致敬元素“拉满”，捷途旅行者将如何夺取细分市场？

最近经常有小伙伴私信询问致敬元素“拉满”，捷途旅行者将如何夺取细分市场？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、致敬元素“拉满”，捷途旅行者将如何夺取细分市场？
• 2、想买一台越野车，捷途旅行者这车怎么样？
• 3、捷途的目标：造开不坏的越野车！

致敬元素“拉满”，捷途旅行者将如何夺取细分市场？

如果有那么一辆越野车，有着“烈马”的前脸以及“ 卫士 ”的侧颜，造型十分硬派，你认为这辆车需要多少钱？

要50万？还是40万？亦或是30万？

以上答案都不对， 这辆国产的“硬派”越野车只需不到20万元。

3月1日， 捷途 汽车正式带来了旗下新车—— 旅行者 。

与早先发布的官图相比，旅行者的实车似乎只在轮毂尺寸上与官图不太一样，除此之外的地方基本上都与官图一致，并未出现“货不对板”的情况。

捷途旅行者高度还原了捷途T-1概念车的设计，新车基于昆仑底盘架构打造，定位中型SUV。只是眼尖的朋友可能已经 发现 了， 这辆车身上好像有不少“致敬”的元素。

致敬经典

捷途旅行者整体采用了较为方正、硬朗的造型， 前脸长条状的黑色中网与造型独特的前大灯相连，配合上“JETOUR”的品牌标识，整体设计上有着较高辨识度。

再加上肌肉感十足的前保险杠，使得捷途旅行者“硬派”的灶告感觉油然而生。

同样的硬派的感觉，也出现在前两年刚刚“复活”的福特Bronco上面。

诞生于1966年的老牌硬派越野车 福特 Bronco ，因为其名字也有“布朗科马”的意思，所以被车迷们亲切地称为“烈马”。

同时，“烈马”扒碧的称号也在一定程度上反映出了福特bronco的狂野奔放。由于其不俗的越野性能以及经典的设计元素，回归之后的福特bronco受到了不少越野爱好者的关注。

可惜的是福特bronco并未正式引入中国市场，只有少量平行进口，因此并没有多少消费者对这辆车有了解。 在我看来，捷途旅行者在某种程度上对福特“烈马”进行了“致敬”。

除了致敬烈马之外，捷途旅行者还致敬了“隔壁家老大哥”。

看到捷途旅行者的车身侧面，突出的大尺寸轮眉与前后宽体翼子板，共同营造出了捷途旅行者不俗的力量感。再配合悬浮式车顶的设计以及棱角分明的“小书包”， 硬派越野车的形象就应该是这样子。

相信这个时候会有人发现， 大家心中的越野“老炮儿”——路虎卫隐此明士，好像也长这个模样。

竖条尾灯、侧开尾门， 捷途旅行者确实有些“虎里虎气”。 如果量产版车型后窗的窗线，如同传闻所说的会改成不上翘的设计，那捷途旅行者的侧面真的几乎就与卫士无异了。

另外，目前捷途旅行者发布的只是五座版车型，未来捷途还将推出轴距不变，车身加长的七座版车型。那七座版车型不就将会是 路虎 卫士130的样子吗？

只是大家都知道奇瑞和捷豹路虎的关系并不简单， 捷途向路虎“致敬”也算是合情合理。

定位明确

也许有人会问，这难道不是山寨吗？不可否认的，捷途旅行者与以上车型是有些“撞脸”。可在这个设计纷纷趋同的时代，又有多少新车身上完全找不到其它车型的元素呢？

在我看来，捷途旅行者或许算不上是山寨，更多的还是“致敬”。

捷途旅行者由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu操刀设计， 相信这名曾主持参与了 918 Spyder 、911 GT2 RS等经典车型设计的设计师，不会做出“山寨”这种事情吧。

抛开设计的元素之后， 捷途旅行者仍然有不少亮点。

从捷途汽车官方给出的定位来看，捷途旅行者是一辆用于轻度越野的车型，它的定位介乎于城市SUV以及硬派越野车中间。

在捷途旅行者刚刚发布官方图片的时候，不少人都将其视为 坦克300 的竞争对手。可当旅行者正式发布之后， 大家才反应过来，捷途旅行者瞄准的是更有潜力的细分市场。

从官方宣传口径不难看出， 捷途旅行者是一辆有着硬派外形以及轻度越野能力的车型， 而非用于重度穿越的硬派越野车。

恰恰这一个市场是目前最有潜力的，对于注重个性化的消费者来说，他们喜欢这种硬派造型的车型，但是他们对重度越野兴趣不大。

因此，一辆有着硬派造型和一定越野能力，同时在城市中也能舒适使用的“玩乐”车型，或许会更受这些消费群体的欢迎。

目前国内市场中，造型硬派的国产越野车里销量最好的非坦克300莫属。

而它就是凭借着相对平易近人的价格以及在城市中较好的舒适性，才成为了“爆款”。只是就算坦克300的越野能力不俗，它的车主在绝大部分时间中，都将其用于城市代步而非户外越野。 大家想要的，更多的还是“有范儿”的外形罢了。

值得一提的是，坦克300似乎也对福特bronco进行了“致敬”。

高性价比

回到捷途旅行者本身，从此次发布的部分配置来看，捷途旅行者采用了鲲鹏动力以及XWD智能四驱系统。新车全系搭载鲲鹏动力发动机， 燃油版本预计将提供1.5T（或1.6T）+7DCT和2.0T+8AT的动力组合。

更令人惊喜的是， 捷途旅行者还将会推出混动版本的车型，预计搭载的是1.5T发动机，并匹配奇瑞第三代3挡DHT变速箱。 无论是市区通勤还是户外越野，“加了电”的车型通常都会有更好的体验，这点值得大家期待。

由于并非真正的硬派越野车，所以捷途旅行者自然也没有像传闻中那样“带大梁”， 使用的仍然是承载式的车身结构， 在日常代步的舒适性上自然也就不需要大家过多担心。

内饰方面，新车采用了T型平直布局。造型方正的方向盘，配合上车内15.6英寸悬浮式中控屏与10.25英寸液晶仪表盘的组合，整体科技感以及质感都做得相当不错。

重要的是，捷途旅行者还将搭载了 高通8155芯片平台 ，在日常使用的时候，能够提供更好的座舱智能体验。对于一辆主打城市使用的车型来说，智能化水平以及内饰质感是非常重要的事情，相信在这方面捷途旅行者不会令我们失望。

除了定位与坦克300错开之外，在价格方面，捷途旅行者也要比坦克300便宜不少。

虽然在3月1日的发布会上捷途仍未公布新车的售价，但是根据此前的消息可以知道， 捷途旅行者燃油版车型的预售价为14.98-18.68万元；混动版车型预售价为19.68-20.68万元。

即使未来公布的正式价格可能会有所不同，但也完全可以看得出捷途旅行者主打的会是15-20万元的这个市场。

这个价格刚刚好“打”中了坦克300跟哈弗二代大狗中间的空隙。

对比起指导价19.88万元起的坦克300，捷途旅行者在有着同样硬派的外形的情况下，价格低了不少，这自然能吸引关注。而对比起售价13.58-17.58万元的 哈弗二代大狗 ，外形更为个性、刚硬的捷途旅行者，则或许能吸引更多看重“颜值”的消费者。

在我看来，真正会去越野的消费者并不多，更多人只是想要一辆“有范儿”的车。比坦克300更实惠，比 哈弗大狗 、二狗更“有范儿”的捷途旅行者，大概率会抢占它们不少市场。

捷途旅行者身上确实有不少“致敬”的元素，可对于大部分消费者来说，他们并不在意这些。就像我嗤之以鼻的“莆田系”球鞋一样，甚至会有不少人争着买， 究其原因还是因为这些商品的价格足够低廉。

因此对于那些更在意车辆外形是否好看；价格是否低廉；以及配置够不够高的消费者来说， 捷途旅行者会是一个高性价比的选择。

写在最后

捷途旅行者将在今年第三季度正式上市，并且未来还将提供7座版本的车型。这辆车瞄准了市场的缝隙，以一个相对硬核的外形，配合较低的售价，来进一步抢占细分市场。 在我看来，捷途旅行者将有机会成为“爆款”。

而且根据捷途官方给出的计划，在未来他们还将带来真正的硬派越野T系列以及P系列车型，这些车型大概率将使用非承载式车身结构，是真正的“硬核”车型。

不知道捷途未来的车型，又会使用怎样的外形设计呢？

（部分图片来源网络）

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想买一台越野车，捷途旅行者这车怎么样？

这不就巧了嘛，最近我刚入手了捷途旅行者，之所以会选择这车，首先是很喜欢这车的造型，越野味十足，再加上前段时间一直刷到这款车的视频，颜值高只是它的外表的优势，关键是这车还支持旧车置换，再加上这段时间新车还有比较可观的优惠力度，同时按揭的话，还能两年免息，整体的价格下来那是相当划算了，我当时直接就给拿下了。这个价格，这个颜值，这个性能，本人很满意，整个的驾驶体验感也很不错。对了还有全车终身质保，这点也是有了更多的保障，你就放心买吧。

捷途的目标：造开不坏的越野车！

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来捷途的目标：造开不坏的越野车！的相关内容。

这篇文章只是给很少的人看的，因为太长，也太技术化了。如果不是对产品开发有兴趣，不会有人能坚持看到最后。但是，如果你真能看到最后，就会了解一个现代化车企到底都在想些什么、做些什么。 玩车网

4月13日晚的“ 捷途 之夜”，率先拉开了2023年 上海 车展的序幕。作为国内成长最快的自主品牌，捷途今年第一季度销售了近5.2万辆车，同比增长94%，保持了快速成长的势头。但是在与李学用、代立宏、张纯伟三位捷途汽车高层的访谈中，仍然感受到浓厚的危机感和紧迫感，面对今天国内车市的超级内卷态势，捷途管理层向媒体阐述了自己面对内卷和产业变化的思考。

“用自身的内功对抗行业内卷，用自身内行应对行业内耗。”

作为从传统车企内生出来的新品牌，捷途5年来一直很专注地在“旅行”这个细分市场里深耕，用捷途的话说就是“一米宽，一千米深”。虽然旅行看上去并不是一个主流的市场区间，但捷途躬身下去，却 发现 了更多的机会，也让品牌得以快速地立住，毕竟汽车和旅行存在天然的关联性。

至今捷途只有3款车在售，全部都是SUV车型。目前可以公开的2025年产品规划，也依然只是增加了和旅行相关的非承载车型。这些车分成三类：城市SUV，包括X70和X90,；潮流SUV，比如大圣；以及越野车，比如 旅行者 和未来的T-3、P系列皮卡。产品线简单清晰，都专注在可以外出旅行的车型上。

这种专注，让捷途在面对当今的行业内卷之时，有了自己进可攻退可守的阵地，5年来通过持续进行的5大车主IP活动所积累的内功，是与70万车主的实时服务互动，是车主不遗余力提供经验的新车共创互动，是用真诚换取的车主忠诚度。在别人只有降价获客一种手段的时候，捷途还可以凭借真心换取信任，筑牢了防火墙。

“我认为最终将只剩下6家中国企业（集团），市场上中国品牌占比60%左右。”

捷途品牌的少帅李学用认为，汽车行业的竞争比手机行业更惨烈，从暗战到明战，现在已经进入了决战之年。以手机为例，在2015年前，主流手机品牌113家，非主流品牌400-500家；2018年，主流品牌只剩31家，非主流品牌已经没了；再到2022年，华为、小米、苹果和步步高(Oppo/Vivo)这4家中国企业占了96%的手机销量。

手机行业的昨天就是汽车行业的今天，而且汽车产业淘汰率比手机行业更惨烈。所以李学用认为，最终汽车行业只会剩下6家中国车企（集团），中国品牌销量占比至少60%。所以既是机会，也是无比艰巨的挑战。

消费者购车已经回到本源，本源就是价值，价值包括价格。那些以营销手段为主的打法，对消费者的影响变得越来越小，所以中国品牌才有机会。

“希望在2024年，捷途销售的车里，一半是混动，一半是燃油。”

李学用也对产业变化做出了一个预测，他认为到2025年，整个行业销售的车里，40%会是混合动力，30%是纯电，30%是燃油。

而具体到捷途，未来销售的车，50%是混动（含增程），50%是油车。因为新能源车的消费者对车辆的认知和痛点，与销售店是不一样的，需要引导店面逐步转化，重新学习、认知市场。这是引导经销商转型的过程，虽然电气化转型的过程传统4S店会有人被淘汰，但是捷途希望：投资人不会被淘汰。

“捷途出口的目标是：2024年进前五、2025年进前三。”

据李学用介绍，目前 奇瑞 旗下有奇瑞国际和捷途国际两个独立的出口渠道，其中捷途国际公司在2021年搭建了体系，2022年就出口超过4万辆，2023年出口将有望突破15万辆。

捷途的目标是：2024年进入出口排名的前五、2025年进前三。

这个目标实际吗？李学用认为，捷途有几个优势是同行企业所不能比拟的：捷途的海外渠道建设、国际化人才和软件等方面，都可以依托于奇瑞国际公司已有的成熟体系，但用户感知到的还是独立品牌，有独立的“旅行+”战略和DNA。

“用仿真的手段进行实验，可以发现70%-80%的研发问题。”

在扑面而来的新车型规划里，捷途产品的品类越来越丰富，许多前沿技术都需要研发和整合，研发方面的资源一定会很紧张，捷途的技术和人才资源够不够？这是我提出的疑问。

捷途研究院代立宏院长介绍，捷途在研发上，首先可以共享奇瑞集团的研发资源和成果，这是捷途的“靠山”。资源主要包括研发资源和CAE（计算机仿真）资源。

捷途自己的研发方面，现在芜湖本部有1200工程师，其它基地有300人，海外100多人。现在陆续地在扩展，预计2025年达到3000人的队伍。

过去的开发方式是“搬砖”式的，是高度集成；未来更多是垂直整合、深度融合的开发方式，所以供应商的资源也可以成为捷途的资源，研发不是捷途单方面的作战，而是供应链、生态一起作战，这是现在研发层面的变化。

验证方面，因为开发节奏很紧，不一定所有技术都要等着实物出来才验证。可以先用仿真的手段进行实验，可以识别70%-80%的问题。它的场景是非常丰富的，比如在四立柱整车台架上实验1000个小时，可以等效于真实路面的600万公里实验的效果。

在仿真验证后，从生产线上下来的车，再拿到试验场、越野工况的真实环境去实验，就可以节约大量时间。

所以总体来说，通过科学的管理，应对这些产品和技术的开发工作，代院长充满信心。

“捷途的目标是：造开不坏的越野车！”

媒体和消费者一样，对只有5年历史的捷途，在难度巨大的新车开发方面如何确保质量，有着固有的怀疑心理。这个问题再次抛给了代立宏院长。

代院长介绍，保证产品质量首先要靠体系，奇瑞集团有强大的质量保证体系，而捷途在质量体系、流程、方法、工具，完全是一致的，这是第一点。

整个捷途研发团队、质量团队的核心骨干都是有二十多年的造车、开发车的经验，也是经历了中国品牌自主研发、进程开发，对整个车开发逻辑的理解，比较懂得怎么做好产品，从市场端的需求一层层进行目标的设定、目标的分解，用户有什么样的需求，怎么对应到整车上。

整车再到系统，层层往下分解，都是通的，而不是脱节的。从用户端的需求到整车层、系统层、零部件层、材料层，层层都需要对产品的目标进行设定与分解。

从工程阶段、可行性研阶段就要进行CAE分析；材料选型后要做材料和零部件的实验，还要做系统实验、整车实验；然后还要做不同阶段的认证。

工厂车出来以后做试验场的认证、攻关认证，用户攻关认证，还要做长测，层层双保险。验证的强度和冗余一直在不断加码，过去所有犯过的错误都有历史数据库，有数据化的智能管控。

另外做越野车我们有双保险，每一个项目不光是管理层面还有技术总工。在部门里，各个模块有自己的总工，在做T-1、T-2、T-3的时候不光有中国的总工还有来自 丰田 的总工，学习丰田对质量的极致、严谨性，相互补充。此外，我们对场景、对智能化、对新能源理解的更多。

李总带着团队对质量的认知、理解、团队的布局、管控的迭代，捷途非常有信心把质量做好，而且是做越野、“旅行+”领域的深耕，捷途的目标就是：做开不坏的越野车！

“把一件小事，重复做一万遍。”

在当前格外注重视觉的大环境里，更多的媒体和舆论更在意结果，每个人都盯着月销量、年销量数字，因为它们太直接、太刺激；但在车企的日常经营里，更多的还是“把一件小事重复一万遍”的持之以恒，一件又一件地累积起来，最终成就销量榜上的奇迹。

但这个过程既让人烦恼又比较枯燥，就像任正非老先生说的，“伟大都是熬出来的”，只有目标远大、信念坚定的企业，才能坚持下去，不问成败，最终破茧成蝶。

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