5月新能源车分级榜：A级市场占比高达41%（AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？）

5月新能源车分级榜：A级市场占比高达41%（AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？）很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、5月新能源车分级榜：A级市场占比高达41%
• 2、AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？
• 3、小型新能源车排名前十名(10月份微型汽车销量排行榜)

5月新能源车分级榜：A级市场占比高达41%

今年5月， 比亚迪 、 特斯拉 和 埃安 是最受欢迎的三个新能源车品牌，特斯拉 Model Y 、 海豚 和秦PLUS DM-i是最畅销的三款新能源车。那么分级别来看，A级、B级、C级、A0级、A00级和D级车市场哪些车型卖得好？

根据终端销量数据，2023年5月，以比亚迪称王的A级市场终端销量22.5万辆，占比最大达到40.5%，其次是以特斯拉为代表的B级车市场占比达22.8%。C级和A0级市场占比超10%，而A00级车市场占比仅9%。

环比增幅来看，A级和A00级车市场环比实现正增长，其中A级车市场环比增幅达1.2%；而B级、C级、A0级和D级车市场均呈现下滑趋势，其中B级车市场环比下降最大达0.76%。

同比增幅方面，根据乘联会新能源乘用车批发销量数据，得益于海豚、 海鸥 和缤果的上市，A0级市场同比增长最大超2倍，受益于 理想L7 、L8和 腾势D9 的热卖，C级市场同比增长190%。A级和B级市场分别在比亚迪和特斯拉的带领下，稳步增长。而A00级市场，在A0级市场的冲击下，同比大降超31%。

市占率方面，A00级车市场市占率同比大降18%，A级车市占率下降9%，A0级车市占率大涨16%，B级和C级市场市占率同比分别增长6%和4%。

比亚迪秦PLUS DM-i依旧引领A级新能源车市场，紧接着是 元PLUS 和广汽埃安S，前三甲的销量并没有拉开很大的差距。

在TOP10中，除了广汽埃安 AION Y 和 AION S 外，其余车型全是比亚迪。对比4月份A级市场前10，5月最大的变化是，随着冠军版的上市，起售价10.18万元的 驱逐舰05 首次进入前十。

环比增幅方面，驱逐舰05环比增幅最大达89.7%，其次是宋PRO DM-i和秦PLUS EV环比增长超45%。而随着驱逐舰05冠军版的上市，秦PLUS DM-i销量有所下降，环比下滑7.5%。

特斯拉Model Y仍然是B级市场的老大，凭借冠军版的上市，唐DM-i首次超过 Model 3 位居第二。特斯拉Model 3销量下降，原因是新款Model 3即将上市。

零跑C11开始发力，5月进入前五，6月销量有望突破1万辆。随着 深蓝S7 、 小鹏G6 等重磅新车的上市，B级新能源车市场格局将发生改变。

环比增幅来看，零跑C11和 问界M5 环比增长最大，其中零跑C11大涨超40%。而特斯拉Model 3、唐DM-i和 护卫舰07 等车型均有不同程度地下滑。

海豚依旧统治着整个A0级市场，但随着 五菱缤果 和海鸥的上市，海豚的霸主地位岌岌可危。其中，上市不到三个月的缤果终端销量超1.4万辆，而海鸥在上市首个整月销量超8千辆，随着两者产能的提升，其单月销量超有望1.5万辆。

值得注意的是，在大力降价促销后，好猫的终端销量有所提升， 风神EX1 终端销量环比大涨103%，而 smart 精灵#1和 哪吒V 销量下滑严重。

虽然 宏光MINIEV 终端销量同比下降严重，但其仍然在A00级市场称“王”，5月终端销量仍然过1.8万辆，遥遥领先。不得不说的是， 长安Lumin 和 熊猫mini 对其“霸主”地位虎视眈眈，其中长安Lumin环比增长超10%，熊猫mini环比增长21.1%。

值得一提的是，在大幅降价后， 零跑T03 和 科莱威CLEVER 的终端销量在快速上涨，其中零跑T03从1月仅195辆，大幅上涨至5月2372辆，增长超11倍，重新回到榜单前五。

C级市场主要是比亚迪和理想的天下。其中随着冠军版的上市，汉EV超过理想L7夺得C级市场销量王，腾势D9终端销量稳定在1万辆左右，汉DM-i环比仅增长0.1%，排名落后至第五。理想L7、 理想L8 终端销量环比增速放缓，5月前者仅增长3.7%，后者增长8.4%。

从渗透率来看，根据乘联会零售数据，A00级新能源微型车渗透率最高达100%，A0级新能源小型车渗透率提升特别快，渗透率近50%。B级新能源车的渗透率大幅提升，突破至36%，年均提升速度很快。C级高端新能源车渗透率提升也较快，从2017年零渗透率提升至21%。而今年A级车渗透率突破20%，但基本仍是提升最低的，年均提升幅度较慢。

总体来看，A00级新能源车市场已经成功杀进燃油车腹地，但随着A0级市场的崛起，A00级市场市占率正在明显下滑。A0级新能源车市占率正在快速提升，其渗透率已近50%。

A级新能源车市占率同比出现下滑，其渗透率提升缓慢，基本在20%左右徘徊。B级和C级新能源车市占率稳定，渗透率提升也较快，其中B级车较2017年提升30%，C级车较2017年提升21%。

可以预见，新能源车终究将替代燃油车，我们期待那一天能早日到来。

【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

不少人还记得十几年前国内AO级小车盛行时的盛况，彼时各大汽车品牌几乎都有主力小车在售，合资品牌中有 奔驰 smart 、 大众 Polo 、 本田 飞度 、 雪佛兰 赛欧 等车型。

国产车中也有吉利熊猫、 奇瑞QQ 、 江铃 奥拓 、 长安 奔奔 、 比亚迪F0 等车型，可以说是精彩纷呈。但现在，AO级燃油小车的江湖已不复往日。

到目前为止，仍然在活跃状态的AO级燃油小车只剩下了大众Polo、本田飞度、本田 LIFE 等极少数车型，其余的基本都已经停产。但需要注意的是，AO级小车的需求并没有消失，只不过满足用户需求的变成了新能源汽车厂商而已。

AO级车型盛世是怎么来的？

AO级车型最鼎盛时期是在本世纪前10年，当时这种车风行的理由很简单，首先是因为它车身尺寸较小，便于操控；其次则是因为它的购车和用车成本都比较低，与当时价格高高在上的合资车相比，这种低端小车对用户的吸引力更强。

目前国产头部厂商中， 奇瑞 最先就是靠奇瑞QQ这么一款小车打出名堂的， 吉利汽车 当年推出的吉利熊猫、长安奔奔也为品牌在市场上立足做出了突出贡献， 比亚迪 的F0一度也非常受用户欢迎。

这些车型满足了中国早期购车者的实际需求，对中国汽车的普及起到了重要作用。

但进入2010年之后，中国普通家庭的购车预算大幅增加，家庭用户逐渐成为汽车市场上的主力军，AO级车型空间小、舒适度差、实用性不强的问题越来越明显。

时至今日，国产品牌的AO级燃油车都已经停产，合资车中只有大众Polo和本田飞度等极少数车型还在努力坚持，但销量也在大幅下滑。

为何在新能源时代起死回生？

燃油版AO级被消费者抛弃，是中国汽车市场发展成熟之后的必然结果。但短途代步始终都是一种刚性需求。到了新能源时代，这个机会被 五菱汽车 发现 ，并打造出了五菱宏光MINI EV这款经典小车，引发AO级市场又一波消费狂潮。

五菱宏光MINI EV是中国新能源市场上的现象级产品，在此之前，其实已经有奇瑞 小蚂蚁 等同级别车型问世，但五菱宏光MINI EV的优点在于其便宜的价格，这款车的起售价只有3.28万元，比很多老年代步车还便宜的同时还能上牌、买保险，售后更有保障。 玩车网

虽然续航里程比较短，而且不支持快充，但与便宜和好开这两大优势相比，这点缺陷似乎算不了什么。

凭借五菱宏光MINI EV的神勇表现，五菱汽车力压吉利汽车，成为仅次于比亚迪的国产新能源销量亚军。

同时，市场上还出现了长安 奔奔EV 、奇瑞QQ冰淇淋、吉利 熊猫mini 等一大堆模仿者，这些名字在十年前曾经风靡汽车江湖，现在借助新能源的 东风 又重新登上舞台，吸引了大量消费者关注。

但需要注意的是，五菱宏光MINI EV以及其他AO级小车最近几个月已经有明显的颓势，2022年五菱宏光MINI EV销量超过40万辆，但2023年前两个月累计只有4.6万辆，下滑相当明显。这说明新能源小车的热度也开始逐渐消退，洗牌期即将来临。

洗牌期马上来临 哪些车型会出局？

事实上，AO级小车很容易出现一个严重的问题：同质化竞争。目前市场上在售的AO级新能源车型，价格上接近，使用场景高度雷同，潜在用户群体几乎完全重叠，甚至连外观造型都比较接近。

看上去数量不少，实际上消费者可选择的余地并不多，这种车型很难形成长期的吸引力，在第一波用户“收割”完了之后，就会出现后继乏力的问题。

除此之外，新能源车型销量不断扩张的过程，也是消费者的需求逐渐升级的过程。目前有不少消费者对新能源汽车还不太认同，选择其它车型的话，会有比较高的试错成本，因此才会选择五菱宏光MINI EV这类价格低廉的代步车。

随着新能源车型的普及、市场认可度的提升，不少消费者会直接选择价格更高但是用途更广、性价比更高的新车，导致AO级车型的整体规模大幅下滑，这与当年燃油版AO级车型所遭遇的情况是一样的。

从目前的情况来看，五菱宏光MINI EV这种微型车已经很难有大的发展，最终可能只有寥寥几款能够生存下来，满足低端用户的需求，更多的消费者会去选择比亚迪 海豚 这种类型的小型车。

微型车看上去价格低廉，但用途太过单一，从长远角度来考虑的话，假如用户有喜欢自驾游的习惯，这种不能快充、续航短的车型就不能满足需求了。不出意外的话，五菱宏光MINI EV的模仿者中，有不少将在未来的1-2年内被淘汰出局。

AO级小车的风行，是汽车行业发展到一定阶段的必然产物。与燃油车时代不同，新能源时代AO级车型从风行到衰落的速度明显更快，这也是中国新能源汽车行业飞速发展带来的影响。

【本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小型新能源车排名前十名(10月份微型汽车销量排行榜)

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来小型新能源车排名前十名(10月份微型汽车销量排行榜)的相关内容。

小型新能源车市场的竞争日益激烈，10月份微型汽车销量排行榜揭示了各款车型的销售情况。其中，五菱宏光MINI EV凭借其3.28-9.99万元的售价和9月售出37,146辆的傲人成绩，稳坐头把交椅，尤其是入门级系列满足了众多年轻人的日常代步需求。长安Lumin凭借4.89-6.39万元的价格和出色的颜值，成为新晋热销车型，以10,010辆的销量位列第二，但快充支持的缺失是其短板。

奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋分别以7.39-9.40万和3.99-5.752万的价格，销量分别为9,288辆和8,650辆，排名第三和第四。小蚂蚁虽遭遇挑战，但奇瑞的造型设计在消费者中存在分歧。零跑T03以7.95-9.65万的售价，作为造车新势力的代表，其运动底盘和智能辅助功能使其在市场中独树一帜，但车机偶发问题是个小缺点。

思皓E10X、元宝、科莱威CLEVER、宝骏KiWi EV和凌宝BOX分别以不同价位和特色挤入前十，虽然各有亮点，但想要撼动MINI EV的市场地位，还需要在品牌形象、产品差异化和用户体验上做出更多努力。微型车市场的新秀们正在不断挑战现状，但真正的较量还在继续。

以上就是玩车网为大家带来的5月新能源车分级榜：A级市场占比高达41%（AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？），希望能帮助到大家！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。