纯电动车/混动/传统燃油车综合对比 奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型

今天玩车网小编整理了纯电动车/混动/传统燃油车综合对比 奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、烧油的电动车
• 2、纯电动车/混动/传统燃油车综合对比
• 3、奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型

烧油的电动车

近日，长安汽车董事长提议明确禁售燃油车的日期，这并非全面推广电动车，而是通过混合动力汽车与纯电动汽车替代燃油车。在今年新发布的新能源车型中，众多国产品牌在混合动力上集体发力。本文将探讨国产品牌混动技术的异同及发展趋势。
列举的国产品牌包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞、广汽传祺和五菱新能源。在混合动力系统组成上，大家都选择了类似的方案：“混动专用发动机+混动专用变速器+驱动电机”，工作模式也较为接近。
车辆起步或高SOC工况下，由驱动电机驱动车辆；在低SOC、中低速工况下，系统采用串联模式；在中高速行驶、高速巡航时，采用并联模式。然而，由于各家混动系统的发动机、变速箱设计不同，具体工作逻辑有所区别。
发动机方面，各厂商均采用小排量、高热效率和高压缩比的混动专用发动机。变速箱方面，国产混动变速箱均配备了离合器，以降低匹配难度、提高效率，减少发动机介入时的闯动，提高车辆平顺性。五菱的电磁式DHT具有更快的结合速度和更好的耐久性，而奇瑞的鲲鹏DHT则采用了复杂的三挡双离合变速箱+双电机组成。
个人认为，DHT混动的未来发展方向是继续追求更高的压缩比和热效率，并细分出自然吸气/涡轮增压两种发动机。混动变速箱会以单挡变速箱方向发展，加入性能更好的电机能减少变速箱挡位。然而，短期内较难出现有较大突破的新发动机技术。
下一步的发展重点应该是在“电”方面，如电池封装技术、车身结构等方面的突破。比亚迪预计将于2024年推出第五代DM-i系统，可能与蜂窝电池有较大关系。总的来说，现在各车企的混动系统都已较为成熟，混动车型的产品矩阵也相当丰富，近几年内混动系统的更新换代更多是“完善”而不是“革新”。

纯电动车/混动/传统燃油车综合对比

近年来，新能源汽车的发展迅猛，产销量屡创新高，为消费者提供了更多选择。对于购买纯电车、混动车还是传统燃油车，许多人感到困惑。以下将从几个方面对比这三种动力结构车型，以帮助您更好地选车。

纯电动汽车通过电机驱动，电能来源于车载蓄电池。其电驱系统由电机、控制器和机械传动装置组成，结构形式直接影响布置形式。与传统燃油车相比，纯电动汽车具有零排放、能源效率高、结构简单、噪声低、节约能源等优点，但也存在续驶里程短、成本高、配套不完善等缺点。

市场代表车型包括特斯拉model3、Y、X、S，比亚迪的王朝、海洋系列，长安的阿维塔、深蓝系列，上汽飞凡，广汽埃安、蔚来小鹏等。

插电式混合动力汽车由驱动电机及发动机共同提供驱动力，并可充电。根据动力形式，可分为串联式、并联式和混联式。市场代表车型有长安的IDD系列，比亚迪的DM-i、DM-p架构车型，吉利雷神混动银河系列，奇瑞鲲鹏DHT超级混动系列等。

增程式汽车在电动汽车基础上增加内燃机，以增加续航里程。其与燃油车相比经济性好，续驶里程长，不用担心里程焦虑，成本较低。

市场代表车型包括深蓝SL03、深蓝S7、理想汽车L7L8L9、零跑C11、哪吒S、问界M5M7、岚图FREE等。

燃油车以燃油为动力来源，主要由发动机、底盘、车身和电气设备组成。其购车成本、使用成本等方面与新能源汽车存在差异。

从购车成本来看，插电式混动汽车和纯电动汽车的制造成本比传统汽油车高出数万元。但随着技术发展，制造成本有望降低。从使用成本来看，纯电动汽车在燃料成本、维护保养、保险成本等方面具有优势，但保值率相对较低。

总体而言，选择新能源汽车还是传统燃油车，需要根据个人需求和预算进行综合考虑。

奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型的相关内容。

时光荏苒， 奇瑞 深耕造车业已有26年，以“理工男”闻名汽车界的奇瑞，既是国内自主品牌的老玩家，也是最早涉足新能源的车企之一。

在新能源浪潮下，自主品牌群魔乱舞，传统车企另起炉灶独立新能源汽车品牌屡见不鲜，并且生而全球，一出生便和“品牌向上”“智能高端”捆绑在一起。新能源汽车领域竞争由暗战到明战，现已进入决战阶段，奇瑞也在不断扩充自身的战斗力，预备打一场轰轰烈烈的新能之战。

在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞加速布局新能源赛道。4月7日，奇瑞于 北京 水立方开启“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”，全方位展示在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

早在1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，负责清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。可惜，拥有强大“前瞻性”的奇瑞并未在新能源之路上遥遥领先。

目前 奇瑞新能源 汽车的优势主要集中在微型车领域。 小蚂蚁 、冰淇淋两款车占了奇瑞新能源车的大壁江山，在中高端新能源市场却了无踪迹。

长远来看，仅有微型车的奇瑞新能源发展并不茁壮，奇瑞亟需一款中高端车型杀入新能源赛道。因此，奇瑞针对此番困境作出了回答，加大研发投入，加快科技进化，于是iCAR，应时而来。 玩车网

作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，将目光锁在25-35 岁的年轻用户群体，切入15万-30 万级乘用车市场。

iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

四大品牌加速新能源转型

新能源赛道越发拥挤，对于奇瑞这种大型车企来说，自主品牌已进入向新能源转型的关键时期。奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，奇瑞汽车将延续“理工男精神”以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、 星途 、 捷途 、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

在新能源之夜上，奇瑞汽车还发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括 火星 架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

时光和机会转瞬即逝，行动力很重要，若是比别人慢半拍，随时可能导致失之毫厘差之千里。奇瑞新能源的先机已失，当然要加速奋勇争先。

星途全新系列星纪元STERRA正式发布

新能源市场竞争风起云、刀光剑影，品牌向上是各车企的必经之路。众多车企纷纷开始向高端化进攻，抛开 特斯拉 不说， 长安 、吉利、上汽等都凭借子品牌布局了高端品牌，小米也跃跃预试。靠着低端微型电动车吃到市场红利的奇瑞，现也努力摆脱人们固有的印象，推出中高端车型。

在新能源之夜上，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。

发布第三代混动科技，迈入电混黄金时代

“不是所有的混动都是高性能”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以这句话贯穿了接下来他的整个演讲。

进入电气化时代，技术跃迁是破局之本。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

谁说鱼和熊掌不可兼得？据李学用称，鲲鹏超级性能电混C-DM高性能与节能兼备。首先是高性能，电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，在百公里加速仅需4.2s；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

接着是卓越的节能表现，其百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。不仅如此，其最快仅需18分钟可补能至80%，一杯手冲咖啡的时间即可再出发。

全域高性能，持续高节能。在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型—— 星途瑶光 、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及 捷途旅行者 同台亮相。另外，2023年捷途将全面发力混动市场，除 旅行者 外，现有的 捷途X70 系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

擎动点评

在新能源浪潮席卷全球车市的当下，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞汽车顺势而为、积极变革，以“技术奇瑞”的身姿闯入赛道，只有提前布局，方能应对未知的挑战。

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