长安锐程CC是低价良心B级车，这款车值得购买吗？

小编今天整理了一些长安锐程CC是低价良心B级车，这款车值得购买吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、长安锐程CC是低价良心B级车，这款车值得购买吗？
• 2、急,请问从东莞长安到河源有没有车春运期间的票价是多少
• 3、弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

长安锐程CC是低价良心B级车，这款车值得购买吗？

公共汽车是什么？这是弥补A级车大小和气场不足的车型，是绝大多数人都能接受的尺寸，尽可能全面的车型，看起来不吝啬，能满足家庭和商业需求。生两个孩子也是“能应对”的非SUV车型。对吧？

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锋利的CC是以前艺青CC的中期改造车型，入门价格略有提高，高标准门槛降低，均控制在10万韩元左右，制造商指导价格为9.490 ~ 12.89万韩元，预计约有1.4万韩元左右的折扣。(各地区优惠情况不同，以实际为准)

锐器CC共5个车型，去掉最低手动齿轮，采用新的标准1.5T发动机+6AT变速器，最大功率115KW/156马力/5500rpm，最大扭矩225N  M/2000-4000RPM(发动机型号：)

由于中期改编，外观与前作相比没有太大变化，标志性蝴蝶式中网也因近两年长安的快速产品更换而有自己的味道。对等造型比较柔和。LED日间行驶灯是电场标准，透视光在显艺型(包括手动齿轮和自动齿轮)是卤素光，其余是LED光源，灯高度可调和延迟关闭也是电场标准。手动挡没有自动灯，其余车型都备齐了。，top配车种有适应性透视灯。

作为B级车，尺寸可能比动力更感兴趣。锋利的CC长宽各为4800*1825*1465(mm)车轴2770mm，在B级汽车领域不大，但比A级汽车大一圈。悬挂剂包括前麦克弗森独立悬挂、后多连杆独立悬挂、调整风格中立、提高波动过滤性能、弦板软程度和人力调整均达到平衡。

轮胎规格入门的炫艺型(包括手动挡和自动挡)为205/60 R16，其他三款车型均为215/50 R17。整体比较吝啬，轮子大小17英寸还算不错，但轮胎宽度最多只有215毫米，真是让人不满意。

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锐利的CC装修与前作相比几乎没有变化，升级了多媒体系统的功能，但in  Call  3.0智能车互联系统增加了“Soan”智能语音控制功能。虽然不是必需的配置，但语音系统完全没有关系。使用一次新鲜，可以使用两次，不能使用三次，可以使用很多，上瘾的配置，而且买2020个自主等级的车，语音控制可以带来幸福感。特别是家里有孩子的话“小安你好”你说不值得。

空间方面由于2770毫米的车轴距离，整体性能非常好。座位很厚实柔软。儿童座椅接口也是电场标准，尾坎容积也有520L，数据非常好。

我们知道SUV现在很流行，但也可能有人真的不喜欢SUV。预算在10万出头买平衡舒适的B级车为什么不是一个好的选择。(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。

购买建议：因为玄艺型前后头窗帘的遗漏直接排除在外，所以入门至少要从赵艺型中选择，如果家里有孩子，甚至有两个孩子，至少买个酷，跑向全景天窗也不要抱怨。，女人)相信我，孩子坐在后排一定会喜欢的。

急,请问从东莞长安到河源有没有车春运期间的票价是多少

当然有啊，在河源新市区的公共汽车站或者是老城区的源城汽车总站都有出售的，每天都有班次，至于每天开出几班就不知道了，应该是每个2小时或者更短时间一般吧。车票价格估计在平时的一倍多以上吧 也就是100-150左右吧！

弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段的相关内容。

近几年的汽车市场 风云 诡谲，汽车电动化让绝大多数车企举棋不定，乘用车市场忽冷忽热，商用车市场也在一些客观因素的影响下降低了活力；虽然现在都开始回暖，可是在这个漫长的过程中所走错的棋局总需要一步步的调整，在这个阶段里 五菱汽车 走过弯路，甚至一度相当的迷茫，不过现在终于走出弯道了。

参考：

1. 五菱宏光
2. 征途皮卡
3. 系列微电

这是五菱经历过的三个坎，其中面包车的兴衰给了五菱最大的考验。

曾经提到面包车只会想到五菱宏光，虽然还有 长安之星 、 东风小康 、 一汽 佳宝、福汽 东南 等等品牌的面包车，可是销量确实都远远不及五菱宏光；究其原因还是上汽通用五菱三方联手合作的名头很大，当然五菱宏光的品控和综合水平也是有领先优势的，并且是第一个将面包车的中置后驱平台升级到MPV标准的前置后驱平台的车，面包车的驾乘感受得到了非常大幅度的提升。

五菱宏光在巅峰期的月销量一度达到8万辆！这是全球单款汽车月销量的最高纪录。可是现在的五菱宏光却只有万辆左右的月销量，这是因为什么呢？不是宏光变了，也不是其他品牌的面包车追上来了，而是面包车不实用了。

面包车的用途主要是“ MINI bus”，是当作“小公交”或者“小的士”来使用的。

早期的“黄面的”就是用 大发 面包车的出租车，在南方有些地区管出租车叫做“的士”；这才是面包车的主要用途，但是随着汽车工业的发展，出租车开始升级为轿车和SUV，公共汽车的尺寸越来越大，面包车的作用也就被淡化了。于是只能进入个人用户市场里，可是个人用户只会把面包车当成工具车来使用，或用于拉货、或用于大量载人；所以面包车总是在客货混装或者超员超载，这种用法一旦发生交通事故就会很严重，可是面包车的车主们又普遍没有承担责任的经济能力，结果则是面包车的错误用法引起了相当程度的社会问题。

最终交管部门开始对客货混装和超员超载的面包车进行严格查处，至此面包车也就基本失去了价值，只有少数刚需用户还会选择。

面包车的兴衰对于五菱的影响是非常大的，可是客货两用车也确实是刚需，而能替代客货两用车的只有皮卡。

所以五菱就开始造皮卡了，但是却选错了模式。

五菱打造的征途皮卡销量并不高，因为皮卡需要重载，重载需要大梁——大梁指的是“非承载式车身”，一般的轿车、SUV、MPV和面包车都用承载式车身，其实就是一个金属框架结构，承载式的底盘只是底部的钢板而已；非承载式车身指框架式车身并不承重，车身是固定在一套高强度的底盘上的，皮卡、轻中重卡和中大型客车都用非承载式。

可是征途皮卡用的却是承载式结构，其极限载荷比较低，客观来说在皮卡车型里的实用性并不算高，所以销量也不高。

近几年的五菱开始发力微型电动汽车，从宏光MINI开始，初期的表现不错，因其价格足够低；可是微型车的生命周期不会很长，因为电动汽车产业链规模会越来越大，产业规模化带来的变化是车辆制造成本的降低。所以后期的小型、紧凑型甚至部分中型电动汽车的价格都会到10万以内，所以宏光MINI等系列微型汽车的市场空间都会被压缩。现在就已经被压缩了，销量在线的只有宏光MINI但下滑幅度较大，剩下的晴空Air EV、Nano EV等车都比较冷门。

五菱是怎么走出来的呢？

波澜看多了总能总结出规律，通过事物发展规律可以对行业未来做出预测。

于是五菱打造出了龙卡，这台车采用了非承载式车身，并且不是皮卡而是微卡；3.8米的货箱足够大，核载质量也足够高，乘用化的座舱会带来不错的驾乘体验；现阶段是人们更需要实用型工具车的阶段，所以五菱先把工具车造好是没有错的，下一步再推出非承载式的皮卡，进一步丰富产品线即可让五菱重新回到商用车的第一阵营。

在微型电动汽车市场中，五菱推出了小型车缤果，这台车的推出不仅会给友商带来很大的压力，同时也基本否定了与其价格重合的、五菱品牌的所有微型车。

很显然，这次是五菱拿出断腕的勇气了，说通俗了就是狠起来连自己都打了、只要能觉醒。

所以近期的五菱真的很有看点，下一步的看点是桂汽、上汽和通用如何“盘道”，怎么让桂汽五菱有真正的话语权，以及如何让 宝骏 “复生”；值得关注的车型有五菱必会推出的新皮卡，五菱混动车，桂汽 美亚 插电混动MPV， 宝骏悦也 和云朵。只要上汽和桂汽强强联合，五菱这个品牌的潜能会非常大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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