场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买 长安深蓝s7油电混合价格

小编今天整理了一些场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买 长安深蓝s7油电混合价格相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买
• 2、长安深蓝s7油电混合价格
• 3、电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻

场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买

相信大家对 长安 汽车UNI系列产品早已耳熟能详，年轻化与高颜值是它最大的优势，其中UNI-V又作为该系列的首款轿车，先后推出1.5T和2.0T燃油版本，深受年轻用户喜爱。前段时间，UNI-V新增了智电iDD版本，也就是插电混动版。今天我们就来到专业汽车测试场地，来看看这款车在性能方面到底有何过人之处。 玩车网

先来简单回顾一下外观内饰。

UNI-V智电iDD和燃油版车型在内外设计上几乎没有变化，包括车头、中网、侧面线条、轮圈、尾部设计以及电动尾翼都和燃油版车型保持一致。唯一的区别在于前侧翼子板处增加了“E-iDD”身份标识和充电口。

总的来说在颜值方面这款车已经算是巅峰了，所以iDD版并未作出改变。不过我认为应该在细节之处增加些许装饰件，哪怕是颜色变化也好，让iDD版和燃油版的区别更明显。

内饰的设计也没有变化，不过通过切换驾驶模式我们在仪表内可以看到EV、HEV和i-X模式。其中的i-X模式是长安汽车独立研发的混动模式，通过合理搭配用油还是用电，来让车辆达到最低的能耗工况。

UNI-V智电iDD的NEDC纯电续航里程为113km，满油满电综合续航里程可超过1000km，实用性无可挑剔。如果家里有充电桩的话，我们完全可以把它当做纯电车来开，应付短途通勤绰绰有余。

今天的场地试驾与体验科目共分为五项，接下来咱们来相信聊聊UNI-V智电iDD的动态表现。

项目一：金卡纳

相信很多喜欢车的朋友都知道金卡纳，它主要考量的是一款车的综合动态性能，在相对狭小的空间内进行急加速、制动、转弯。UNI-V智电iDD出自方舟架构，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘硬件层面十分出色，也要优于同级车型，因为很多同级其它车的后悬挂都是扭力梁。

UNI-V智电iDD基于遗传算法正向设计悬挂硬点，使得转向延迟降低17.4%，响应直接感提升21.4%。在金卡纳赛道内它的操控表现很好，车头响应与车尾灵活度极高，因为电池被放置在了车身中后部，对车身配重也有一定帮助，尤其是在弯道内会显得更加稳定，具备很高的操控乐趣。

项目二：0-120km/h加速

UNI-V智电iDD在全力加速时轮胎会出现短暂打滑情况，起步很猛，而中后段提速能力更是让我大为惊叹，在0-120km/h全速域内都有着极佳的推背感，最终我的实测成绩为9.58s。

项目三：0-400米尾速测试

该项目主要考验的车辆全力加速状态能力，也就是大家喜闻乐见的零四。UNI-V智电iDD搭载1.5T混动专用发动机，采用深度米勒循环，运用14项国际先进技术，发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m，系统最大扭矩可达590N·m。

配合电控式涡轮增压技术与双流道集成排气歧管，使得油门响应时间≤0.05s，涡轮最高转速≈30万转。UNI-V智电iDD在该项目最佳成绩达到了156km/h，确实很快。

项目四：操稳道体验

顾名思义，操稳道主要考量的就是车辆在极限状态下的操控性与稳定性，面对连续多弯的赛道，用最快速度安全通过。UNI-V智电iDD在整个过程中表现非常优秀，虽然它是台前驱车，但在高速弯并未出现推头现象。

UNI-V智电iDD全系标配马牌MC6高性能运动轮胎，这是很能提升车辆操控性能的配置，在实际驾驶中能感觉到轮胎适中提供充足的抓地力。此外，配合DTV动态转矩矢量控制系统，在急弯中通过对内侧驱动轮施加制动力，从而让车辆更精准的读懂驾驶者意图，过弯更轻松自如，不仅直道快，弯道更快。

项目五：高环赛道极速体验

在高环赛道中，UNI-V智电iDD跑出了233km/h的成绩，对于车手和车辆本身都是极高的挑战。

在体验过程中，车辆始终稳态前行，提速非常快。高环之所以有类似于垂直的弯道，就是用来抵消车辆本身的离心力，用轻微的转向来获得更多的转向角度。总的来说，这款车的表现确实经验到我了。

全文总结：

通过本次对UNI-V智电iDD进行的封闭场地动态测试，我深刻的感受到它强大的性能魅力，尤其是动力层面确实要领先同级别燃油车。更难能可贵的是，它没有丢弃操控性，甚至玩乐属性相比燃油版只增不减。

UNI-V智电iDD的官方指导价为14.49万元-15.99万元，而终端价格已经打到12.99-13.99万元，性价比简直不要太好。在全民普及新能车的时代，UNI-V智电iDD可以说是极大的满足了年轻用户对动力和操控的极致需求。

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长安深蓝s7油电混合价格

长安深蓝S7油电混合价格

深蓝S7是长安汽车旗下的中型SUV，以14.99万元的起售价在市场上掀起了一股热潮。这款车以创新的动力形式和价格体系，直接与Model Y、比亚迪唐、零跑C11等展开竞争。

深蓝S7提供了三种动力形式供消费者选择，分别是增程版、纯电版和氢电版。增程版采用了一台1.5T发动机和两台电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为260kW，最大扭矩为520N·m，纯电续航里程为160~200km。纯电版则有160kW和190kW两种功率的电机版本，纯电续航里程分别对应为520km和620km。氢电版则采用了氢燃料电池作为能源，但这个版本还未上市。无论是哪种动力形式，深蓝S7都支持后轮驱动。

深蓝S7增程版的动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台175kW的驱动电机组成，发动机的最大功率为70kW，只作为发电机使用，而驱动电机的峰值功率175kW，峰值扭矩350N·m。其纯电WLTC续航里程为200km，而在增程模式下，总续航里程可达1120公里，拥有低至4.95L/100km的综合油耗表现，零百加速时间为6.7秒。这样的续航能力可以满足大多数消费者的日常使用需求，而且在长途出行时也不用担心充电问题。

外观设计时尚年轻，延续了深蓝家族式风格，采用了细长的大灯组和封闭式前格栅，车尾采用了贯穿式LED尾灯，车身采用了隐藏式门把手设计。车身尺寸为车长4750mm，车宽1930mm，轴距达到了2900mm，属于中型SUV的标准尺寸，带来了宽敞的车内空间。

内饰设计也很有特色，中控台配备了悬浮式大屏幕，取消了仪表盘，座椅采用真皮包裹，并有着丰富的调节功能。新车还配备了全景天窗、无线充电、智能手表钥匙等高科技配置，提升了用车的便捷性和舒适性。

深蓝S7增程版的价格在中型SUV市场上具有很强的竞争力。它不仅在外观、内饰、配置等方面表现优异，而且在动力和续航方面也有独特优势。与传统汽油车相比，深蓝S7增程版可以节省燃油成本和减少排放污染，同时享受国家和地方政府对新能源汽车的各种支持。与纯电动车相比，深蓝S7增程版可以克服充电桩不足和续航焦虑的问题，同时提供更好的驾驶性能和操控感受。与插电式混动车相比，深蓝S7增程版可以避免复杂的变速箱和传动系统带来的重量、成本和故障率的增加，同时实现更高的燃油效率和更低的排放。

深蓝S7还搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、LCA车道变换辅助、BSD盲点监测等功能，可以在高速公路、城市道路等场景下实现自动跟车、自动变道、自动停车等操作，大大提升了驾驶安全性和便利性。此外，深蓝S7还配备了360度全景影像、智能远近光灯、无钥匙进入、智能手表钥匙等功能，让驾乘更加智能和舒适。

深蓝汽车CEO表示，深蓝汽车今年的销量目标是20万辆，而深蓝S7无疑是实现这一目标的重要力量。它凭借时尚的外观、高质感的内饰、高效的动力和智能的科技，以及14.99-20.29万元的预订价格区间，在中型SUV市场上具有很强的竞争力和吸引力。相信在今年晚些时候，我们就可以看到更多的深蓝S7在路上奔跑。

电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻的相关内容。

搭载1.5L自吸发动机，百公里加速可以到7.6秒。

非承载式车身，百公里加速6.9秒的硬派SUV，百公里油耗2.2L。

这些曾经只存在键盘上的“异想天开”，如今在带电的“魔力”下，都成为了现实。

目前，国际电池材料价格下降到正常水平，据每经网，“6月车用方形三元电芯、铁锂电芯及软包型三元动力电芯均价月跌幅1~2%，分别跌至人民币0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh”。插混和增程车型因为电池更小，所以定价也能更灵活。现在，我们看到某协会修改后的文件，各品牌们降起价来，也更从容了。

再看 深蓝S7 增程版的价格区间14.99-16.99万元， 坦克500 Hi4-T（即插混版本）价格33.5万元。还有接下来， 坦克300 也会出插混版本。

这些车型，加上 比亚迪 的宋PLUS DM-i，其实都非常典型的代表了自主品牌们可以弯道超车的路径——家用更性能，性能更家用（省油省钱）。

深蓝S7增程版除了“便宜”这个最大的产品点外，第二大的亮点就是1.5L自吸的增程器，可以做到7.6秒的百公里加速。这种产品性能，在以往和当下的合资品牌车型上，是无法想象的。

我们这样来计算一下，因为绿牌车免购置税，那么现在深蓝S7的落地价，约等于合资品牌13-15万元燃油车的同价位产品。虽说 逍客 、 探歌 们价格优惠后也是可以到这个价位，但一看产品力，动力、内饰等方面，深蓝S7完全在另一个维度。

单说一点，深蓝S7轴距达到了惊人的2900mm， 汉兰达 也才2850mm。虽然带电的车，轴距和传统油车不是一个概念，但由此带来的行驶平稳性等方面，确实从硬件基础层面上升了一个维度。除了悬挂需要再优化，深蓝S7在基础产品力部分，还是不错的。

再加上绿牌，代步纯电使用成本够便宜，这样的“家用+性能”，是比亚迪宋PLUS DM-i销量走高的原因，现在深蓝S7增程版更进了一步。

至于 坦克 500和坦克300的插混车型，那更是解决了这类硬派越野车的痛点：油耗和低速动力。

我们现在用车场景最大的特点就是路太好了，像我们熟悉的川西，随便一个景点，只要火起来，马上修沥青路。需要越野、穿越的路段是极少数，拥堵、高速驾驶才是日常，硬派越野的高油耗反而成了负担。再加上极限越野时，脱困需要的低速高扭能力，带电可谓完美解决这个两方面的问题。长途自驾时，插混车能加油补能，更是完美。

在硬派SUV领域，“性能+家用”可谓满足了无数常年困于城市、偶尔才能出去野的自由的心。

但还不能过于乐观的就觉得可以弯道超车了，目前自主品牌带电车型还有几个核心问题需要解决，不然还真有人会选择“马路大妈”们。

最重要的，是悬挂和转向。之前的文章中，我也提出过这个问题。反复思考后，我认为这是自主品牌们开发大车的经验有限导致的。

目前自主品牌的纯电、插混、增程车型，基本都有在颠簸工况下舒适度大幅降低的情况。这应该是增加电池的负重后，悬挂没有相应调整导致的。比如一个紧凑型SUV，增加了电池上百斤的负担，但还是采用燃油紧凑型SUV的悬挂和调校方式，那压力随时都紧绷，或者冗余不够，所以导致颠簸时处理不到位。

那怎么办？是不是应该采用越级研发的思路？比如紧凑型带电SUV，采用中大型SUV的悬挂硬件和调校策略。在我的试驾感受中，豪华品牌这点做得好一些，像 奔驰 的电动SUV，舒适性基本和油车保持一致。自主品牌的大车经验相对较少，但多多少少也有，不妨尝试一下。

转向部分，性能上去后，转向阻尼、指向做得不好，就很容易像开游戏模拟器，失去了与加速快感并存的操控感，从而变成所谓的“傻快”。这点建议自主品牌们逆向一下5年前的 福特 或者 马自达 ，或者收购一下相关的零配件企业。

其次重要的，是稳定性。

家用部分，自主品牌大多配置很多目前看起来高级的大屏、零重力座椅等等。一堆亮眼的配置看起来美好，但我们试驾的过程中 发现 ，会出现一些不稳定的逻辑，或者座椅奇奇怪怪的声音。这方面还是要对零配件供应商好一点，不要年年压供货价，不要逼供应商降低产品质量。群众的包容是有限的，好的产品口碑才能长久。

性能部分，带电越野这个命题，自主品牌们和全球站在同一线， 牧马人 插混也才出来不久。比如在极限越野时，传统燃油车要是磕碰了底盘，最严重的不过于漏油、断轴之类的问题。但是带电SUV，电池被撞变形了，会不会车都燃起来？陷住后，反复脱困操作，电机会不会过热烧坏？甚至极端的颠簸路况，电池电机的组装连接是否会出问题？

这些疑问我是有的，就看自准品牌们，怎么更合理的解决，怎么取得消费者的信任。当然，实践是检验真理的唯一标准，有机会我们也试一试。

自主品牌们带电弯道超车，是我们乐于看到的。这一波车市行情，合资品牌们也没有太多的解决方案，对于自主品牌们是个机会。但是弯道超车有风险，平稳行驶还需自身底气足。衷心希望自主品牌们打好基本功，莫要辜负了大家的一片热心肠。

文｜吴剑

图｜网络

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