奇瑞和吉利相继造皮卡，长城会感到压力吗？

小编今天整理了一些奇瑞和吉利相继造皮卡，长城会感到压力吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、1月国内亮相新皮卡盘点，比亚迪皮卡领衔，奇瑞即将入局
• 2、奇瑞和吉利相继造皮卡，长城会感到压力吗？
• 3、奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？

1月国内亮相新皮卡盘点，比亚迪皮卡领衔，奇瑞即将入局

2024年被称为皮卡新能源元年，而在开年的1月 比亚迪 和 特斯拉 这两大国内新能源领域巨头的皮卡车型便双双亮相，除此之外 雷达RD6 四驱版也透露出更多消息，并且 奇瑞 也在1月爆出即将入局皮卡市场。燃油皮卡方面 福田 火星皮卡汽油版在1月正式开启预售，以下是更多详细信息。

比亚迪皮卡

1月底，比亚迪海洋网经销商传出一组全新混动皮卡的实拍照片及视频，并表示预计售价为10余万。外观部分，与此前曝光的渲染图较为一致，虽然带有一定伪装但看的出造型较为方正，配备C字型日间行车灯，极具硬派气息的同时透露出作为新能源皮卡的科技感。车侧来看，该车具有较高的离地间隙，并配备了18寸佳通轮胎。值得一提的是， 比亚迪皮卡 也配备了传统皮卡中常见的龙门架设计。

内饰部分更是比亚迪皮卡的突出之处，整体设计风格与 方程豹 豹5 类似，悬浮式液晶仪表+中控大屏能够带来很好的使用和视觉效果，提升了车内的整体科技氛围。动力部分我们还没有确切参数，但参考豹5，顶配版预计配备1.5T混动发动机+前后双电机， 系统综合功率 达到505kW，综合扭矩760N·m，并且发动机为纵置布局，匹配E-CVT电子无极变速箱，换挡顿挫问题能够得到有效解决。

特斯拉Cybertruck

1月特斯拉 赛博越野旅行车 Cybertruck正式开启国内巡展，我们也亲身体验了这款纯电皮卡。新车由德州超级工厂生产，共分为三个版本。分别是后驱版、四驱版和Cyberbeast野兽版。最值得关注的野兽版提供三电机，最大功率845马力，零百加速时间仅需2.7秒，续航里程则是515KM，最高车速可达209KM/h，牵引力更是接近5吨达到了4990千克。四驱版则是双电机驱动，最大功率600马力，零百加速时间也仅需4.3秒，续航里程547KM。而后驱版要待到明年才能上市，预计续航里程402KM，零百加速时间为6.7秒。

但目前对于国内来说Cybertruck能否顺利上市还是个未知数，无论是线控转向系统还是全身30X不锈钢设计都是目前国内法规不允许上路的。此前有欧盟汽车专家表示，欧盟最新的汽车安全标准，要求车辆的保险杠和引擎盖必须能吸收能量保护行人。但对特斯拉Cybertruck来说，车身不锈钢材质，以及接近直角的车头造型，可能无法满足保护行人的法规。

雷达RD6四驱版

据悉，雷达RD6四驱版将于今年3月正式上市，新车提供全新前脸设计，取消了两驱版的贯穿式灯带并将品牌LOGO下放至格栅中央，预计支持点亮。新车还提供4种轮毂造型，货箱卷帘盖等选装配置，并可选择在前保险杠两侧装饰条、侧裙处加入橙色运动化配色。

续航方面，雷达RD6四驱版标准续航版搭载能量密度为73.9kWh的 磷酸铁锂电池 （两驱标准续航版为63kWh），续航里程为460km；长续航版搭载86kWh的镍钴锰三元锂动力电池，续航里程为520km。四驱版较两驱版多了一款最大功率115kW的前电机，最大功率提升至315kW, 预计零百加速将缩减至6秒内。

福田火星汽油版

1月初，福田火星皮卡汽油版正式开启预售，其中 火星7 汽油版预售价格为12.98万元起， 火星9 汽油版的预售价格为14.78万元起。动力方面，火星皮卡汽油版采用了 三菱 4K31系列发动机，最大功率180kW，在汽油皮卡中处于领先水平。

传动系统方面火星皮卡全系标配 采埃孚 8AT变速箱，底盘部分更是全系均为前双叉臂+后多连杆悬架，这两项关键硬件结合火星皮卡车内的各种舒适性配置，足以体现出火星皮卡对于乘用化道路的执着与诚意。四驱系统部分，火星皮卡配备了博格华纳智能四驱系统，集成7种驾驶模式，包括泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济、高速。基于多种不同驾驶模式，能够让驾乘者在恶劣路况行驶时更加从容，实现车辆操控性能的进一步提升。

奇瑞皮卡

近日，外媒爆出一组奇瑞皮卡的效果图，新车将海外市场作为重要方向，也预示着奇瑞将正式入局皮卡产业。动力系统方面目前还不得而知，但包括纯电EV， 插电式混合动力 PHEV和燃油都有可能。纯电版本可能会采用800伏架构，双电机能够产生高达353千瓦的功率。此外，至少在中国，换电池的可能性可能会成为现实，汽车制造商 蔚来 与奇瑞和江淮签署了一项协议，以利用它们的电池交换站。PHEV版本将配备1.5升涡轮增压发动机和电动机，类似于 捷途 旅行家 SUV 中使用的设置。此外，奇瑞的动力系统中还提供纯燃油2.0T涡轮增压发动机。

写在最后：

2023已是过去式，崭新的2024已经走过了第一个月份，2024年的皮卡市场将更加复杂多变，一月亮相的多款新车中有三家企业都可以说是首次入局皮卡行业。他们将会为国内皮卡市场带来更多活力，也将会持续推进皮卡新能源化进程。

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奇瑞和吉利相继造皮卡，长城会感到压力吗？

奇瑞和吉利造皮卡，长城会感到压力吗？人们普遍认为奇瑞发动机是最好的，但奇瑞发动机的问题是没有变速箱可匹配，因此性能无法发挥，这暴露了技术不完善的缺陷。在变速箱领域，奇瑞实际上远远落后于长城吉利。长城和吉利都有底盘平台，而且做得很好，值得称道，所以奇瑞只是一个强大的个人。红旗，红旗其实这样的科目都做一般，而红旗H9那3.0发动机也是因为离合器的问题，动力打不出来，至于工作、发动机技术、供应链的问题我就不说了，明白自然明白，我说的最直接最明显，红旗不行。比亚迪，电动车更好，燃油车比亚迪没有把重点放在上面，混合动力和纯电动也可以，但比亚迪的朋友们可能知道，韩寒速度快，驾驶起来没有乐趣，比亚迪需要在操控性上做大的提升，另外比亚迪虽然首款双离合器，但没有突出的成绩，比如长城的9速湿式双离合器变速箱，所以比亚迪比长城吉利好。

只要是要求比较国产车那个好的文章，大家都注意了，这是别有用心的人的奸佞诡计，就是要各个国产车爱好者互相揭短，放大国产车的问题，给国产车造成相当大的困扰，给合资车，外国车渔翁得利，造成亲者痛，仇者快。以后我们不要互相伤害，可以据实回答自己了解的问题，但不要泄私愤，往死里搞国产车。华为就是例子，外国买办资本家都不想让中国发展起来，否则他们就不能在世界上作威作福了。

现在国产车的质量都没有问题，基本上可以放心大胆的买，只要款式你看得上。除非你的运气十分差，买到了万分之一的那台有故障的车了，当然了就是进口车，他也有出故障，不然的话陕西西安的奔驰车主也不会做到引擎盖上哭。现在买国产车，主要是看外观你喜欢不喜欢油耗也都差不多，越野车就比轿车的油耗要大一点。你提到的这4家国产车厂啊，车子的质量已经都得到了大家的认可。如果你喜欢越野车的话，建议你首选长城。

国产车都好，不管国产车好不好我都买国产车，没有最好只有更好，没有什么一开始就是最好的，我们都对国产车没有信心，谁还对国产车有信心，那些口口声声说爱国，不应该只是用嘴巴说，而应该用行动说话。

奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？

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燃油动力阵营中长城皮卡地位难以撼动-破局需要「混动技术」

近几年关于皮卡车型的利好是接踵而至，从取消外饰部分的反光条到双证要求的取消，再到逐步加速600余城的进行限制解除；可以说皮卡必将成为热门车型，这块市场的潜力是巨大的，未来很有可能是千万级（年）标准。

所以不仅是老牌皮卡制造厂商在努力打造乘用皮卡，主攻乘用车型的奇瑞、吉利、比亚迪，包括商用车领域的宇通也都摩拳擦掌，但真的能撼动长城 汽车 的“江湖地位”吗？怕是绝对不可能。参考吉利和五菱就能找到答案，不过还是先了解一下长城皮卡的市占率吧。

长城皮卡有两大系列，分别为：

曾经的销量支撑是风骏皮卡，主攻的是 15万区间的快销车；于是长城皮卡也被视为低价车的代表品牌，然而炮皮卡的上市让这种说法不再成立。普通乘用版和越野版的炮皮卡价格覆盖到20万左右，重合的竞品为五十铃D-MAX和日产纳瓦拉；面对两大合资品牌长城 汽车 不仅没落下风，反而实现了销量的遥遥领先，这两个合资皮卡的总销量加在一起，最高时也只是接近长城 汽车 销量的一半。

长城皮卡的市占率就算达到50%，剩下的日产、五十铃、江铃、五菱、长安、上汽、北汽、中兴、黄海、福田、江淮等等品牌的皮卡，归拢包堆也只是占一半；由此可见长城 汽车 的实力之强，那么奇瑞、吉利等知名乘用车品牌能与长城一战吗？

竞品实力分析

1：吉利 汽车 是以其旗下的商品车品牌「远程」打造的皮卡，型号为FX；这辆皮卡可以说是毫无竞争力，单月销量基本都是两位数。造成其销量低迷的核心因素首先是外观设计水平过于失败，因为只是以博越SUV为基础，强行拉出一个尾箱，这就像曾经用两厢车生拉硬拽出尾箱的三厢轿车一样奇怪；同时车辆采用的是承载式车身，也就是没有独立底盘（俗称大梁）的结构，载重能力和抗扭强度都是很差的。

所以远程FX说白了就是个“带斗”的SUV，是没有什么载重和越野能力可言的；而发动机用的又是老旧的4G18-1.8T，动力一般但耗油量“不一般”，变速箱用七档湿式双离合也不是越野车型的理想选项。以吉利 汽车 的技术储备而言，怕是很难打造出 游戏 逇皮卡。

2：奇瑞 汽车 也难以打造出优秀的皮卡，因为奇瑞似乎也想要打造承载式皮卡，研究的车型是菲亚特Toro，设计水平看齐吉利远程FX吧；这样的皮卡在哪块车市都是冷门车型，选择皮卡就是为了有载货和越野能力，其次则是为方正的造型和足够大的车身买单，承载式皮卡不具备这些特点，选择它的意义究竟是什么呢？

然而奇瑞的问题也不仅是参照的这款车型有些尴尬，其内燃机有2.0T全新直喷汽油机可选，综合实力能看齐长城4C20B的高功率版本；但是在柴油机方面却没有看到优秀的机型，这就无法和长城皮卡对标了，因其装备的4D20M-2.0T的双涡轮柴油机还是很强的。其次在变速箱方面奇瑞也没有技术储备，能自主研发的只有无级变速器，湿式双离合都是借助格特拉克和上汽，而皮卡需要的是AT。

关于宇通皮卡就不多聊了，目前只公布了设计草图，会用什么结构的车身无从判断，发动机和变速箱的水平也无法判断；所以在燃油动力皮卡的阵营中，吉利和奇瑞在长城 汽车 面前都是“弟弟”，想用承载式皮卡抢占非承载式皮卡的市场份额——五菱 汽车 都做不到。

综上所述，长城皮卡的热销依靠的是硬实力，想要“虎口夺食”的话，首先要做到具备能超越4C20/4D20M的汽柴油机，目前奇瑞和吉利都还没有做到；然而炮皮卡已经开始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量产计划了，在这些“新秀”刚刚入门学造皮卡的阶段中，长城皮卡已经开始冲击高端，这是个“代差”的概念。重点是长城 汽车 已经打造出了纵置9AT手自一体变速器，前提车企目前还没有这项技术储备，所以在燃油动力皮卡阵营中，长城 汽车 不会因吉利奇瑞的入局而受到影响。

至于宇通皮卡也很难赶超长城皮卡，因为商用车品牌打造的乘用车往往难以被认可，潍柴、重汽等品牌在SUV领域已经验证了；而皮卡正在往乘用车阵营靠拢，所以宇通不会是长城所惧的品牌。

如何破局

长城皮卡的一家独大现阶段来说是好现象，因为压制了合资品牌，对民族 汽车 品牌的振兴有极大的意义；但最终的独大必然会“膨胀”，没有竞争那也就是长城皮卡“想怎样就怎样”了，这也不利于行业生态的 健康 。所以未来出现能与长城 汽车 抗衡的皮卡品牌是很重要的，这个品牌可能会是比亚迪——混动皮卡。在燃油 汽车 领域的比亚迪也难以与长城皮卡抗衡，原因有“专业不对口”、也有内燃机和变速箱的机型特点的关系，比亚迪的燃油动力系统的技术特点是「服务于混动 汽车 」。

为什么说比亚迪如果推出混动皮卡，会让长城 汽车 感觉到压力呢？

高标准皮卡一定是非承载式车身，用这种车身就会让车辆的整备质量变得很高；说白了就是车身会很重，结果就只能用至少 2.0T的汽柴油机。这样的组合总会有偏高的油耗，城市道路代步通勤达到15-20L/100km很轻松，高速巡航也难以低于10L/100km；这对于使用轿车或 B级SUV通勤的 汽车 用户是难以接受的， 所以皮卡短期还很难达到“千万级”的体量。

但只要通过比亚迪的DM-p/i技术，总能够让炮皮卡这种大型皮卡的平均油耗低于10L，日常代步通勤用纯电模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；这就不会有用车成本的顾虑了，皮卡也才能开始替代SUV和越野车。比亚迪有这样的技术储备，且水平应当是高于长城 汽车 DHT混动系统的，所以只要比亚迪打造这样的混动皮卡，这个车型的市场格局会有很大的变化。

结语：在混动皮卡没有推出之前，没有什么品牌可以撼动长城皮卡的地位；反之则长城皮卡的压力会很大，能否稳定品牌地位就要看长城 汽车 有没有水平相当的混动技术储备了，不过最理想的模式还是长城与比亚迪的战略合作，比亚迪同时为其他品牌提供技术支持。

比亚迪预计会在2022年推出混动皮卡，长城 汽车 暂时没有具体信息；期待「炮X-PHEV」，这两皮卡很有看点。

天和MCN发布，保留版权保护权利

奇瑞，吉利，宇通等车企开始造皮卡，说明许多城市都开始解禁了，可以进市区了，不再是货车属性了，也可以解锁许多场景和功能。而且随着长城这么多年来对于皮卡的布局，和长城炮的热销，说明我们自主品牌的皮卡也是可以造得很高端， 时尚 的。很多车企的涌入，也说明了这个市场够大，还有很大的发展空间，而且产业链也需要新的品牌进入，才能壮大和提升这个产业。对于长城来说，既有压力，也有动力能够使长城给消费者提供更有竞争力的产品。

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