30万左右油电混合suv车型推荐(比亚迪唐ev和大众id6哪个更好)

今天玩车网小编为大家带来了30万左右油电混合suv车型推荐(比亚迪唐ev和大众id6哪个更好)，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、30万SUV市场搅局者！比亚迪腾势N8售31.98万元起
• 2、30万左右油电混合suv车型推荐(比亚迪唐ev和大众id6哪个更好)
• 3、这比亚迪系SUV预售30万起 越野平台+云辇系统！

30万SUV市场搅局者！比亚迪腾势N8售31.98万元起

8月5日， 比亚迪 腾势 旗下全新 腾势N8 正式上市，新车共推出四驱超混旗舰六座版和四驱超混旗舰七座版两款车型，售价分别为32.68万元和31.98万元。同时，官方还推出多项购车福利。

作为腾势N系列的第二款车型，新车定位为智能豪华全场景SUV，兼顾舒适家用和户外越野，具备出色驾控性能、成熟三电技术、丰富娱乐配置、豪华可变空间等多种优势。与此同时， 腾势D9 加推款型DM-i尊享型也在发布会上同步上市，售价34.98万元，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能。

腾势N8的外观设计融入腾势家族全新设计语言π-MOTION势能美学，车身整体以流线性为基调，以越野性能为核心打造，达成凌冽与时尚、动静结合的设计美感。新车内饰在豪华之上，再度升级，整个操作台的主体符号犹如圆周率π横向延展，大面积软质包覆材料的应用，带来更好的体贴感与亲和力，同时还配备了麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅和座舱水晶套件配置，让整个座舱更显奢华气息。

动力方面，新车搭载DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360kW，0-100km/h加速仅4.3s，并且拥有插混车型90kW快充，让补能无忧。同时，新车搭载45.8kWh混动专属刀片电池，NEDC工况下纯电续航216km，综合续航1030km，馈电油耗仅6.45L/100km。

而且，N8在腾势X 奔驰 底盘调校的基础上，经过升级换代后搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，达到操稳与舒适的最佳平衡，并可支持OTA升级，其电四驱比传统机械四驱的传递路径更短、更精准，脱困能力提升，越野实力增强。

智能配置方面，新车配备腾势Link超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动，15.6英寸中控屏拥有2.5K超高分辨率，智能语音可见即可说，能实现四音区即时对话，覆盖1000多项车控功能，唤醒响应时间仅需0.4s。同时，新车还配备了腾势 Pilot ，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶。

此外，新车拥有6kW对外放电功能，拖车钩、车顶行李架等配置，可实现家庭出行露营场景；全场景K歌系统加上丹拿音响，打造移动私人K歌房；首搭游戏车生态，为全角色体验打造舒适娱乐空间，实现身临其境的游戏效果；中排双桌板满足家庭及商务需求，空间灵活调整；麂皮绒材质带风冷双50W无线快充，满足日常出行使用需求。

自品牌焕新以来，腾势就将用户的声音作为发展的方向，只为用户提供全优豪华出行体验。其中，腾势D9荣登30万以上MPV全品类销量冠军，智能豪华猎跑SUV 腾势N7 上市24小时即有10000+订单。

在品牌稳健迸发的势能下，腾势聚焦SUV用户痛点，为N8塑造出“可城可野、 全域有道”的产品标签。凭借标配豪华、舒适、性能、安全、智慧五大领域200余项豪华配置，腾势N8将引领豪华SUV市场革新向前，满足不同用户的新豪华出行，重塑市场标杆。

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30万左右油电混合suv车型推荐(比亚迪唐ev和大众id6哪个更好)

这两台SUV放在一起，你更喜欢哪个？在30万级纯电SUV里面，唐EV和上汽大众ID.6 X是两个比较强有力的竞争对手，而且是很有代表性的两款车型，为什么这么说呢？
唐EV：新能源国内一线大厂，唐系列月销有1-2万台，但绝大部分是唐DM-i，而唐EV只占极小一部分。一个原因是比亚迪的优势在插混，一个是比亚迪暂时还难以把高端做到30万级，花30万买比亚迪很多人还是要三思的。
上汽大众ID.6 X：传统汽车世界一线大厂，它的燃油车在中国已经非常成功，那纯电车呢？以前要是说30万买大众汽油SUV，所有人都觉得再正常不过，但来到国内卷得飞起的纯电领域，大众还有优势吗？
为了探讨30万它俩买谁好，我们拉来了两台车做对比，不过并非价格最接近的版本。上汽大众ID.6 X是极智长续航版（293,888元），是这个系列最为主销的；而唐EV我们只找到顶配，也即是四驱旗舰版（33.98万元）。
唐EV刚换脸，大众有“电感”
车的外观有时能影响到消费者是否购买，但来到这种6座7座的家用SUV，可能大家考虑的更多的是实用性，看它是否能照顾到家人，外观什么的只要耐看就行了。
这两款车风格倒是挺不一样的，唐刚刚改款，点阵式进气格栅消失了，换成了最新的家族式封闭式格栅，更像大家固有观念中的新能源车了，但这个新设计有点撞脸同门的宋家族。单独就前脸而言，你更喜欢老款还是新款？
上汽大众ID.6 X初看还以为是汽油车，因为保留了进气格栅，但当启动那一刻你就能感受到它的科技感和电动feel了，logo最先点亮，然后沿着灯带，最后落到两颗矩阵式LED大灯上，很有仪式感。
两种流派的内饰风格
大众的电动车ID.系列内饰变化很大，和以往的燃油车完全不同，走上了简洁路线，上汽大众ID.6 X也是如此，它大幅减少物理按键的数量，大部分的功能都可以通过12英寸的悬浮式中控屏及下方一排虚拟按键来控制，且屏幕会有触控反馈，防止按错。这些细节变化是大众在新能源时代改进的缩影。
唐EV的设计风格也不复杂，一块大屏走天下，最引人注目的当然是15.6英寸可旋转中控大屏，它已经成为比亚迪的标志性设计。
但为何说两款车的内饰是两种流派呢？因为唐EV拓展了很多功能，车内能刷抖音，玩游戏，还能K歌，相对可玩性更高一点，吸引不少年轻消费者。而上汽大众ID.6 X更集中在驾驶操控方面，没有太花俏的功能，讲究实用性。那两者基础功能差别大吗？我做了个小测试，如下
：
结果显示，大众的MOS智慧车联和比亚迪的DiLink车机互联功能水平差不多，大多数指令都能完美识别，仅仅是风格不大一样，大众界面是简约风，而比亚迪UI是炫酷风。
值得一提的是，大众系的车机支持CarPlay/CarLife手机无线互联，而唐EV的车机并不支持。
在智能驾驶方面，两台车都达到L2级驾驶辅助的水平，都标配了LCC车道居中、ACC自适应巡航、EA紧急辅助等驾驶辅助配置，这个系统能在长途驾驶中缓解疲劳，开启之后，能实现自动跟车，并和前车保持安全距离。
除了在行驶中，在靠边停车等日常用车场景也能获得辅助系统的帮助，例如上汽大众ID.6 X新增了车门开启预警系统DOW，它能实时监控车辆后方30米距离的情况，当有车辆从相邻车道后方靠近时，假如此时车门已打开，则上汽大众ID.6 X外后视镜上的警告LED将点亮；假如乘员正在开门，门锁打开则会延迟约800ms，同时警告LED灯同步闪烁且车内扬声器发出警示音，这个功能在现实中很有保障意义。
谁的空间“得房率”更高？
两台车基本都跨入中大型SUV的范畴，都提供了三排座椅，布局没什么问题。我们看看这两台表现怎么样，先看看数据：
唐EV虽然三围都更大一点点，特别是车长达到了4米9，但在轴距上却短于上汽大众ID.6 X。这从两款车的外形也能看一些端倪，上汽大众ID.6 X更倾向于短前悬短后悬的结构，留出更多的乘坐空间，造型也更像电动车的布局。而唐EV的车身比例则与唐系列的其他车型几乎完全一致。
为什么上汽大众ID.6 X能做到车子短但内部空间大？这得益于大众的MEB电动化平台架构，也即是模块化电驱动平台，它100%为电动而生，其底盘以电池为中心进行设计，一切以电池电机电控为出发点打造，没有了发动机、变速箱，可以设计出更大的轴距，也即是更大的车内空间，这也是纯电动平台相比燃油平台的一个优势。
我们以图片展示，两台车的二排都可前后调节，还是很宽敞的，将第二排调整到合适位置之后，第三排的空间如下：
一拳也不到的腿部空间，成年人可以乘坐，但也不是很舒坦。这两者还有个小细节，唐EV第三排不大好放脚，地板相对比上汽大众ID.6 X的要高一些，重心偏高。
动力差别大吗？
由于此次借到的唐EV是双电机四驱版本，所以数据上明显强出上汽大众ID.6 X，唐EV的动力输出是380kW/700Nm，而上汽大众ID.6 X是150kW/310Nm。上汽大众ID.6 X虽然数据并不突出，但实际体验却觉得刚刚好。
与其他纯电车不大一样的是，上汽大众ID.6 X动力响应很智能，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，有一定的层次感，丝毫不突兀，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性，坐这台电车不晕车。如果是深踩电门，动力响应很果断，层层推进，电机很清楚驾驶员的不同意图，这是一台很接近燃油车驾驶体验的电动车。
另外，它也将选择权交给你，你可以打开B挡模式，此时动能回收开启，轻抬加速踏板即感受到刹车制动的效果，整个过程比较线性，但并非完全是单踏板模式。
我D挡和B挡都体验了，确实很容易上手，也即是常说的好开。不得感慨大众这类传统车企对于动力调校的精准把控，这就是从燃油时代积累下来的经验和技术。
唐EV方面，其实打开ECO模式，并没感受到它的动力有多么狂暴，也是比较轻柔地输出，适合全家出行时开启，但能感受到动力后劲很充足。方向盘很轻，虚位小,但它毕竟重量超过2.4吨，在大角度转向时，高重心显得不是特别灵活。
在电池方面，唐EV的电池能量密度不及上汽大众ID.6 X的三元锂电池，后者的电池能量密度达到175Wh/kg，而唐EV仅有150Wh/kg。唐EV使用的是来自自家弗迪的磷酸铁锂刀片电池，不容易自燃着火可以说是其一大亮点。上汽大众ID.6 X在电池安全性也有自己的绝活，采用了呼吸式超高强度的电池包，具备三重强大密封与多层呼吸式设计，底部的护板还增加了全方位的排布热成型钢梁，营造坚实可靠的物理保护层。上汽大众ID.6 X的电池组还通过了338项高于国标的品牌标准电池安全验证，再加上BMS电池管理系统时刻监控电池的使用状态，能保证长效使用与安全防护。
唐EV基本无优惠 大众送你ID.豆
唐EV目前没有太多优惠*；而大众会赠送23000 ID.豆，你可以用它来自由选择自己喜欢的配置或服务，例如，可以花3000-4000 ID.豆来获得充电墙盒套装，也可以用4400 ID.豆享有一年免费公共充电，或者哈曼卡顿音响系统、智享冬季套件等等。
比亚迪不是电车唯一之选
比亚迪当下势头旺盛，去年全年销量同比增长152%，累计销量达到186万辆，其中的纯电车型也挺热销。唐EV能说服人购买的原因有，比亚迪在新能源的全面布局，已成第一梯队形成品牌效应，使得很多人认可它的电车；其次，唐EV自身产品力足够强，刀片电池可靠性高不自燃，电机功率输出也是同级的佼佼者，这一代的外观内饰也变得很有高级质感了，不再有廉价感，双拼色内饰和亮色饰板、仿麂皮面料等等营造出比较高级的车厢氛围，此外配置拉满更是让消费者很是满意。
那么上汽大众ID.6 X呢？基于MEB纯电架构打造而来，天生就有设计和生产的优势，例如上文提到的车身比例更加协调，对车内空间的拓展潜力更大。此外，大众集团拥有多年的造车历史，严谨的工艺品控标准保证了优良的产品质量，而这些都是得靠长期使用才能真切感受到的，并没有配置表对比那么一目了然，这就是很多人信赖老牌德系车企的原因。

这比亚迪系SUV预售30万起 越野平台+云辇系统！

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不久前在成都车展开启预售的 比亚迪 旗下越野品牌 方程豹 的首款车—— 豹5 正式开启了预售，而在其后不久的9月27日首辆豹5量产车也是在比亚迪郑州工厂正式下线了。这也是比亚迪首次进军带有混动系统的硬派越野 SUV 市场中，该车型一经公布就广受市场关注。

目前我们已知的信息是，豹5将会推出探索版、领航版以及云辇旗舰版，售价30-40万，采用1.5T+双电机动力配置，并且搭载云辇P底盘系统，采用比亚迪自研的31.8kWh刀片电池，CLTC纯电续航125km。

而在这个我们熟知的市场中，早已存在着国产硬派越野 长城 汽车，其旗下的 坦克300 也是大获成功，并且长城汽车近期也在往混动的方向靠拢，不但推出了 坦克500 和 坦克400 的混动车型， 坦克 300混动版也在逐步推进中。而方程豹品牌的推出，也正是要正面应对长城，那我们就先来看看这次释出的豹5到底怎么样吧。

​从豹5的外观上看，首当其冲会注意到的就是这个环绕式的LED日间行车灯，logo周围环绕着主动式进气格栅，下方设置了银色的防撞护板，很力量感，并且在护板两侧配备了LED雾灯，在牌照框里预留了装绞盘的位置。作为一台硬派越野 SUV ，下方的护板有着较大的倾角，上方材质为硬塑料，考虑到越野的需求，下半部分则是钢板。

从侧面来看，车身整体还是采用了比较方正的样式，轮拱的设计非常具有力量感，在前后车门处也设计了凸显力量感的肌肉线条，门把手采用的是经久耐用的传统门把手，在尾窗处还设计了一块与车身同色的饰板，上方是方程豹的logo凸显身份。车轮部分，豹5云辇版配备的是偏向城市风格的银色轮毂，还换成了更加舒适的20寸的米其林轮胎。而普通版则配备熏黑轮毂，并且采用更加偏向越野的18寸百路驰KO2轮胎。豹5的尺寸为4890*1970*1920mm,轴距为2800mm，这个尺寸恰好对应坦克400HI4-T。

在尾部，豹5采用了从右往左开的侧开门，云辇版本采用全包式的外挂备胎，而普通版本则是半包式。豹5还配备了电吸尾门以及可选的伸缩式脚踏板和拖车钩（豹5拥有可选装的2.5t的拖车资质），并且带有拖车电源接口。 玩车网

看到豹5的内饰，教授的第一反映就是，这可能目前是你能在比亚迪的车上看到最好的内饰感受了，豹5搭载了三块屏幕，由一块12.3英寸的液晶仪表屏、15.6英寸的2.5K中控屏以及一块12.3英寸的副驾驶屏组成。中控屏下方采用了双层式设计，并且带有多个充电插口。

中控台的设计非常有意思，整体的布局神似车头部分，两侧的空调出风口处设计了硕大的把手，形成类似车头大灯的样式，而马鞍台的设计有点类似飞机操控台，各种实体按钮整体排列在可升降的档杆后方，前方则是50W的手机无线充电板，值得一提的是，前后差速锁采用了实体按键，便于日常使用；方向盘则是采用了类似我们最近看到的 仰望U8 的四幅式平底方向盘，多功能键下方两侧是模式选择滚轮。

另外，新车配备了50英寸的AR-HUD抬头显示，云辇旗舰版还配备了 流媒体后视镜 ，并且采用多色氛围灯，既沉稳又新潮。内饰有日蚀蓝、浅滩绿、风暴米3款配色可选，豹5还搭载了18个扬声器的法国高端 音响品牌 帝瓦雷音响系统以及主动式香氛系统，并在中央通道配备了车载冷暖冰箱。座椅方面，豹5采用了2+3的布局，并且除了探索版都采用了Nappa真皮的座椅包裹。

动力方面，豹5搭载了1.5T+双电机的动力配置，电机能输出最大功率485kW（660Ps），峰值扭矩760N·m，使得这台接近3吨重的车零百加速只需要4.8秒！NEDC工况下豹5的馈电油耗也只需要百公里7.8L，并且采用前后双叉臂独立悬架，为 非承载式 车身结构，还采用了CTC电池底盘一体化的科技，能够降低质心且实现50：50的轴荷比，减少侧方风险。

豹5还采用了DMO全新混动系统，原地发电能力可达20kW。并且得益于云辇P液压车身系统，豹5具备高度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等多项实用功能，满足各种越野需求。豹5搭载了三把锁，前后电子差速锁+能量中锁，能量中锁可在10ms完成前后轴距扭矩转移，豹5云辇旗舰版还支持100%的最大爬坡度、坦克转弯、蠕行模式以及低速四驱。

在安全配置方面，新车装配了主副驾正面安全气囊、前排座椅安全气囊、后排左右座椅正面安全气囊以及前后一体的侧气帘等，另外，豹5配备了9个车外摄像头、2个 车内摄像头 、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，前向最大探测距离可达160m，有了这些硬件，新车可支持540°全景影像以及可自动驶出匝道的L2级驾驶辅助，配备AEB主动刹车、道路交通标识识别、车道保持和全速自适应巡航。

总被说内饰老气的比亚迪这次终于焕然一新了，在这么有设计感的内饰+硬派越野 SUV +云辇P等各种“黑科技”的攻势下，教授都快要捂不住自己的钱袋子了，不过作为硬派越野 SUV 市场的“ 挑战者 ”，方程豹是否可以冲出已经热销的坦克系列重围呢。

从产品力来看的话，单从搭载标准版云辇P以及馈电状态下百公里7.8L的油耗来看，确实是非常具有吸引力的，毕竟以前在我们想到硬派越野的时候，第一反应就是不可避免的高油耗，虽然不少玩家表示这些都无所谓，但是如果能够将油耗降下来，何乐而不为呢？

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