坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人的2.0T

最近经常有小伙伴私信询问坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人的2.0T相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人的2.0T
• 2、WEY年内将推全新一代VV7车型 延续概念车设计/全新动力
• 3、试驾｜2.0T发动机很猛、商用版长城炮两天实测， 优势不仅在价格

坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人的2.0T

近日，长城旗下高端品牌WEY宣布新车 坦克300将在本月17日正式上市，之前的广州车展上，WEY公布了新车的预售价格，17.58-21.38万元的价格与一众合资紧凑型SUV相当，作为主打越野的SUV，这款车在技术方面的优势如何？选车侦解析长城WEY坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人 的2.0T发动机有什么不同；选车侦探大数据总结关注坦克300发动机的内容主要有以下几点：发动机是纵置吗、发动机的品牌和型号、和VV7一样吗、是否烧机油、与H9发动机一样吗？与牧马人对比等等；由于篇幅有限今天简单从发动机技术和燃油经济性角度概述。

发动机材质对比，坦克300真的达到国际水准？

坦克300搭载了一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机也用在VV5、VV6和VV7上，可以说是WEY的当家机型，在材料方面使用了铝合金缸盖铸铁缸体的设计，随着汽车技术的发展如今最新一代的发动机早用上了全铝合金设计，比如越野界的风向标牧马人，新一代2.0T发动机就是全铝材质，这种设减少了车头的配重，增加了操控稳定性，在越野时不管遇到飞跳还是高速过弯，保险杠触地和推头都会明显减少，哈弗目前最新的GW4B15A就是全铝发动机，目前搭载于新一代哈弗H6，而坦克300作为一款旗舰车型，依旧搭载VV5车型上的老款2.0T，难道说是新瓶装旧酒。

这台发动机在VV5和VV7以高油耗"著称"，根据某垂直网站真实车主的数据统计，搭载E20CB发动机的VV7平均百公里综合油耗为11.42L，部分车主的综合油耗达到12.98L，对于一台城市SUV来说，这样的数据显然不利于日常使用，要知道VV7的车重是1980kg，而采用非承载式车身的坦克300更重，根据申报信息，坦克300的车重超过2100kg，加上平直的车身设计增加了风阻，坦克300的油耗会比VV7更高。

发动机动力对比，与BJ40相比有没有优势？

看完材质和油耗我们再来看看动力，既然车身重油耗高，那么坦克300的功率输出和峰扭释放区间是不是同级最佳呢？从北京越野BJ40和JEEP牧马人的表格对比来看情况并不是这样，作为一台涡轮增压发动机，涡轮迟滞和涡轮尺寸之间的中和是这类发动机的设计难点，如果选择大尺寸涡轮，那么涡轮迟滞效果会很明显，就会出现低转无力的现象。

在技术层面，BJ40和坦克300的2.0T均由长城旗下的蜂巢易创生产，但调校有所不同，技术方面都使用了350bar高压燃油喷射系统、双流道涡轮增压器和集成排气歧管，增加了低转速下的表现力，坦克300 E20CB的峰值扭矩为387Nm，峰扭输出区间为1800-3600转/分，而北京越野BJ40的峰值扭矩为380Nm，虽然扭矩小了7Nm，但在1750-4500转/分均属于峰扭区间，更宽泛的发动机工作区间意味着不管是低速起步还是高速超车都更加轻松，同样，坦克300的在5500转/分才能达到最大功率，而BJ40在5200转/分就可以达到最大功率，由于发动机的功率随着转速升高相对平缓增加，坦克300的动力输出都低于BJ40。也就是说，当你起步时需要强大的扭矩时，会出现明显动力不足的现象，坦克只有在峰值数据方面更胜一筹，但在实际使用，差异化调校和更轻的车重让BJ40实际的动力表现更好，至于差异化调校的原因是什么有待论证。

选车侦探观点：那么坦克300发动机怎么样？在材质的使用上与标杆级的牧马人2.0T差距不小；BJ40和坦克300的2.0T均由长城旗下的蜂巢易创生产，调校有所不同；E20CB发动机在VV7等车型上燃油经济性备受争议，而WEY没有选择更换全新的发动机，依旧选择了老款E20CB，加上车重和风阻的影响，后期使用成本不确定性加大，坦克300发动机怎么样欢迎评论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY年内将推全新一代VV7车型 延续概念车设计/全新动力

作者：张燊

作为WEY品牌诞生的首款车型，WEY VV7从2017年上市至今都保有着不错的市场竞争力，而后出现的VV5、VV6车型也都是以VV7作为蓝图打造，并在销量上取得了不错的成绩。但随着近些年，消费者对于轿跑SUV车型的关注度越来越高，对个性化、动力性能的要求也随之升高，同质化较强的WEY VV7就显得不那么出彩了。不过WEY品牌决定在年内推出新一代VV7车型，很有可能会照搬概念车的设计，并采用全新动力系统。

有消息称，WEY VV7即将推出全新一代车型，项目内部代号为V71，于去年11月份正式启动。在今年长城汽车2019年业绩交流会上我们了解到，今年底或明年初新一代WEY将会推出。从目前获得的信息来看，这款车就是全新一代WEY VV7，这也意味着VV7的换代车型最快将于年底亮相。（车图为WEY-X 概念车）

VV7是WEY推出的第一款车型，主打15-20万价格区间。现款车型拥有很出色的空间表现，将近3米的轴距让其拥有宽敞的后排空间，保证了更好的乘坐舒适性。全新一代VV7预计会延续现款车型在空间上的优势，车身长度预计会小幅加长。从目前获得的信息来看，VV7换代车型将会在智能化方面进行大幅升级，打造智能豪华SUV。

外观造型方面目前还未曝光，但作为一款换代车型，预计会有较大的调整。在去年的法兰克福车展上，WEY品牌动力控制系统设计和发动机控制系统总监威纳先生表示：9速双离合变速器将于2021年搭载在VV7和VV6车系上。从时间上来推算，全新一代VV7预计会使用这款9DCT，这也意味着其大概率会搭载长城汽车最新研发的EN系列2.0T发动机。 玩车网

EN系列发动机率先投产的是EN01与EN03两款机型，可满足国六b、欧六d以及北美SULEV排放标准。最为高端的EY26型发动机，官方宣称热效率高达50%，这已经超过了丰田、本田等以发动机技术见长品牌的产品，达到同类发动机领先水平。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜2.0T发动机很猛、商用版长城炮两天实测， 优势不仅在价格

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来试驾｜2.0T发动机很猛、商用版长城炮两天实测， 优势不仅在价格的相关内容。

就像当初SUV一样，长城又站在了皮卡的风口，长城炮上市即热销。乘用、商用、越野三箭齐发，只要你对皮卡感兴趣，就很难绕过“这门炮”。

按一般的逻辑，越野主打功能，乘用主打舒适，商用肯定主打实用。确实如此，一辆赚钱工具，谈体验可能有点奢侈，和大家一样，三个司机小编也是这么想的。

但是，6月15日至16日，在试驾了长城炮商用版2.0T手动柴油四驱精英型长箱GW4D20M车型后惊喜地发现，原来可以这样拉风的把钱赚了，尽管价格只有11.88万元。

外观：精致时尚，不像商用车

但是，长城炮商用皮卡却完全不是这两种极端的感觉，虽然梯形的“大嘴”和狭长造型的鹰眼大灯也在尽量的表现MAN的一面儿，但是星云散开式的中网设计，再加上车身圆润的线条，给人的感觉却是精致和时尚。让人不禁产生疑问：这货真的是用来拉活儿的吗？

只有后面的车箱，才会清晰的告诉你：是真的！这是一辆皮卡，而且是商用皮卡。说真的，单看前脸或者车身侧面的线条，你很容易认为这是一辆乘用车，因为它的外观确实很好看，显然是经过精心雕琢的作品。

内饰：布局工整，主打简约实用

仪表盘是双圆形状，设计简约但显示清楚，关键信息一目了然，中间配有行车电脑显示屏，效果清晰，标配的胎压监测，轮胎气压值会直观显示。

车内实用细节处理到位，中央扶手箱可前后伸缩，提供更好的手臂托性，挡杆旁和副驾左侧分别设有储物区间，不用担心小东西没地方放。

除了主驾驶位，其余三个进门处都设有拉手，这个设计非常贴心，上车或者行车时，遇到车辆颠簸时非常实用。

内饰配色低调务实，以黑色为主。虽然为了节约成本，大量使用硬质塑料，但在塑料的纹理上尽量突出质感，并且在人体比较容易接触的部分覆盖真皮。座椅采用皮革材质，内部填充物密实，支撑性很好。

空间：乘用货用均非常出色

三个司机小编试驾的是长货箱版，车身5602mm，轴距3470mm，如此大的车身尺寸，使乘座空间非常给力，身高180mm以上的驾驶员坐在主驾位丝毫没有拥挤感，头上还有大约一拳的空间，在前排调到最佳状态的情况下，后排同样180mm以上的乘客，腿部依然有一掌多的空间，驾乘舒适性非常好。

而后面的货箱，长货箱版1760×1520×538mm的尺寸，装载能力也非常强。货箱尾部打开后与货箱内部成水平，便于搬取货物。标配的防滚架采用了高强度钢，可以在车身翻滚时最大限度地保护驾驶舱的安全，铁质喷粉的使用增加了耐磨性，减少维护成本。

动力：柴油机提速猛，6MT很平顺

三个司机小编试驾的是2.0T柴油版配6MT变速箱，均是长城自主研发，发动机最大功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩可达400牛·米。虽然在理论上，柴油车起步不如汽油车，但长城炮商用皮卡的这款2.0T柴油发动机的表现非常给力，对于普通驾驶者并不会有太明显的迟滞感。如果你是老司机，红绿灯转换瞬间，在1500转以下时及时补油，起步效果更好。

这款发动机在1500-2500转时可输出400N·m的峰值扭矩，超过2000转时就会发挥出柴油机动力猛的优势，加速超车会非常轻松。而6MT变速箱也非常给力，齿比很密，换挡平顺，对于老司机来说可以轻松开出行云流水的感觉。

另外，该车全系采用液压转向助力，虽然车子如此大块头儿，方向盘的转向力度也是偏向沉稳，但是操控起来却恰到好处，不会感觉太沉，车身在转向时支撑到位，对于新司机也很友好。

按照官方的数据，该车离地间隙高达227mm，接近角29度，离去角25度，最高涉水深度500mm，并且是非承载式车身，使得长城炮商用皮卡拥有较强的脱困能力。当然在试驾的时候没有遇到太多极限的场景，可以确定的是，一般城市马路边的条石，冲上去完全没问题。

当然，由于商用车的定位，长城炮的商用皮卡后悬采用钢板弹簧，不像乘用皮卡多连杆那么舒适，但是采用全新3+2钢板弹簧设计，以及左右后减震器交叉反向排布，最大限度减轻震感，后排颠簸感觉控制得相当不错，甚至比一些乘用车要好。

配置：安全配置出色，倒车影像给力

小编试驾的这款11.88万的车型，有主副驾驶两个安全气囊、胎压监测、主驾驶位安全带未系提醒、儿童坐椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等，主流安全配置一应俱全。其中，ESP车身稳定系统和倒车影像这两个配置特别实用，且都是全系标配，ESP还是最新一代的博世9.3版本，非常厚道。

另外，摇控钥匙也非常实用，标配的无钥匙进入和一键启动功能，免去了搬货时还要掏钥匙的尴尬。只要你带着钥匙走到车边，门就自动打开了，如果不了解这个功能，可能会以为车门锁不上，但对于商用客户这些功能都太贴心了。

总结

论皮卡，在中国长城是绝对的老大。长城皮卡一直以来匠心独具，把品质放在首位。长城炮商用皮卡既是“赚钱养家”的得力助手，又是“张弛有度”的生活伙伴，售价9.78万-12.88万元，共17种车型可选，百公里综合油耗仅8.3L，而且柴油价格还便宜，对于正在创业同时又对生活有较高追求的年轻人，是非常好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是玩车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注玩车网。更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。