如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！（十万左右的二手越野车）

今天玩车网小编为大家带来了如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！（十万左右的二手越野车），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！
• 2、十万左右的二手越野车
• 3、SUV和越野车存在定位重合：解析大狗，旅行者和BJ40

如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！

作为国内最大的SUV制造商，长城汽车浸淫SUV市场多年。在很多长城车主或者长城车迷们的眼中，这个汽车品牌之所以能成为国内顶级、全球一流，靠的就是十年前推出的一台神车——哈弗H6！

的确，作为长城汽车最成功的车型之一， 哈弗H6在上市十年之间，销量贡献高达千万，不负“神车”之名。但是，长城的成功之路，却并非哈弗H6凭借着一己之力完成的。在哈弗H6之前、在哈弗H6之后，有众多车型甚至也有很多不为当代人所知的车型，默默地起到了垫脚石的作用。今天，我们就来看看，长城汽车在历史发展中，制造出了哪些“阶梯式车型”。

长城的造车梦，从一台魔改北京212开始

长城最早诞生于1976年，在那个百废待兴的时代，长城汽车最早并没有生产整车的悔腔能力。所以，在上个世纪七十年代末到八十年代初，长城的主要业务是改装汽车。直到1984年之后，长城汽车通过多年来的汽车改装经验，基于80年代的“国民神车”BJ130，魔改出了一台被命名为CC130的载货汽车。

不过，CC130并不是长城这一时期的主角。为了开拓乘用车市场，长城汽车在八十年代，还推出了一台基于BJ212打造的八座旅行车——CC513。可以说，CC513是长城SUV的“鼻祖”。虽然这辆车并没有长城的自主知识产权，但改装都能改得比原版更好，这也奠定了长城汽车的造车信心。

自此，长城汽车确立了以后的整车生产路线，长城造车的生意也渐渐有所起色。

保定车神魏建军掌舵，起家于皮卡却忠爱乘用车

在长城开始造车后不久，一场意外却如同晴天霹雳，让长城几乎陷入瘫痪。当长城汽车的生意刚刚迈向正轨之时，长城汽车老总魏得良先生却因车祸意外去世。不久后，时年只有26岁的魏建军，也就是魏得良先生的侄子、长城集团现任掌舵人，接过了长城汽车。 玩车网

在魏建军先生接手之后，长城汽车紧锣密鼓地重启造车业务。在魏建军的手中，长城汽车于90年代先后推出了几款轿车，但由于资质问题，未能形成规模。于是，魏建军把目光投向了更适应当时国情的皮卡车型。在90年代末期，长城推出了首台真正意义上的皮卡——迪尔。这台身上有海拉克斯影子的皮卡，凭借着出色的质量与载重性能，很快就坐上了中国皮卡领域的头把交椅，甚至在后期，还出口拉美国家获得无数好评。

事情到这里还没有结束，魏建军除了是长城汽车的掌舵人，在接手长城公司前，还是一位酷爱玩车的“富二代”。他经常开着当时国内最高档的拉达轿车，在保定的封闭场地内玩漂移玩竞速，这也使得他成为了众人口中的“保定车神”。也正是因为他酷爱玩车，所以长城汽车并不只是想要发展皮卡等商用车。在迪尔皮卡大获成功后，年轻的长城汽车开始紧锣密鼓地研发乘用车型。

赛影赛弗，开启长城的现代化SUV之路

很显然，要在新世纪初期，制造一台能适应新世代的乘用车，光靠BJ130、BJ212的老底子显然是不行的。于是，进入到千禧年之后，长城汽车推出了两款具有划时代意义的车型——赛影与赛弗！同样，这两台车也让长城经历了车企初期的阵痛——逆向工程。在这两台车上，无不显示出当时丰田4Runner的影子。

不过幸运的是，4Runner并没有成为赛影与赛弗热销的绊脚石。上市后不久，它便凭借着10万元左右的售价迅速占领了国内SUV市场前三的位置，并且引领长城品牌碧察衫在乘用车市场站稳了脚跟。可以说，是这两台车的热销，让长城汽车拥有了研发、制造更高品质SUV车型的信心。

家用与越野，长城选了对的路？

随着时间的不断推进，国内汽车产业发展迅速。特别是赛影、赛弗以及CR-V等车型火遍全国之后，国内的SUV市场逐渐增长，并且呈现出了细分化的趋势。而此时，长城汽车手中仅有非承载式纵置平台，在横置前驱平台上，依然是一片空白。

在赛影与赛弗收获成功后，长城汽车乘胜追击，推出了哈弗CUV、哈弗H3等优质硬派越野车。当然，凭借着不错的质量与不高的价格，这些车也获得了成功。但随着市场细分化，再加上城市SUV持续热销，一道选择题摆在了面前：到底是持续生产市场越来越不喜欢的硬派越野车，还是引入全新的城市SUV？

长城的答案是两方面都有所兼顾。因此，市面上才没启有了哈弗H3的换代车型——哈弗H5。同时，长城汽车还在2011年推出了首台城市SUV——哈弗H6。可以说，这两台车型为长城开启了分水岭。与此同时，长城汽车在这两方面都投入大量研发，才有了今天的WEY豪华SUV、哈弗H9豪华硬派越野车以及一系列优质城市SUV车型。

如今，随着长城发布柠檬平台、咖啡智能架构、4C20发动机、9速DCT变速箱等技术。再加上坦克300、哈弗H9等一系列优质车型，足以证明，在当时长城显然做了正确抉择，可以说在奠基与发展之路上，长城始终都脚踏实地，潜心研发。

结语

如今的长城，早已完善了SUV的产品矩阵。但是纵观哈弗系列、WEY系列，谁又能想到，在几十年前，长城几乎是摸着石头过河，慢慢从无到有再到精?可以说，长城汽车的发展史，几乎就是我国汽车工业的一个侧证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万左右的二手越野车

越野是成千上万的男性客户，甚至很多女性客户对完美的追求。然而，在汽车交易市场上，越野车的价格普遍较高。不能是低成本越野吗？今天就来看看几款10万左右的越野车。

1.长城哈弗H5

售价：10.78-13.68万。

考虑到越野车价格低，10万左右的越野车，长城哈弗H5会是个不错的选择。外观设计延续了长城越野车粗犷的设计风格，没有花哨的设计方案。非承载式车身的设计方案，加上兼职的4WD和伊顿完整的越野武器装备，可以解决一些独特的实时路况，保证安全和应急。

2.盛S350

售价：12.18-17.08万

从外表很难把驭胜S350和一辆越野车联系起来。为了更好的兼顾越野和家用，驭胜S350将老款的兼职四驱换成了适时四驱。但出色的接近角和离去角仍然可以满足大多数复杂的实时路况。

3.BAIC BJ212

价格：6.84-10.06万

有些观众平时看的都是老爷车和传统车，这辆历史悠久的BJ212绝对是非常不错的选择。外观设计方面，BJ212依然保持了20世纪的设计方案，军绿色的设计方案充满了浓浓的军旅色彩。BJ212由nba勇士军车底盘更新升级，非承载式车身，前后左右钢板弹簧非独立悬架，兼职四驱系统软件，可满足大部分高韧性越野情况。

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SUV和越野车存在定位重合：解析大狗，旅行者和BJ40

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天天都说硬派越野，可是谁有时间天天越野？！

还是说说SUV吧。

这是一位汽车爱好者给我们的“忠告”，个人认为看看就好，因为真正的越野可以越野，四驱SUV只能满足普通非铺装道路的自驾游；sport utility vehicle是运动型多用途车的意思，缩写是SUV，真正的越野车是off-road vehicle，翻译就是越野车。这两种看似相同的车型实际完全不同，根本的区别在于非承载式和承载式的车身，前者强度高、后者强度低，前者车身框架不易变形，后者很容易变形。

所以真正会驾车去越野的人不会选择SUV，如果你也有这种用车需求并且关注的是 哈弗大狗 和 奇瑞 捷途 将将发布的 旅行者 的话， 北京 越野BJ40会是更理想的选项。

提到越野车可能大多数司机都会认为很贵，便宜如 北汽制造 的 BJ212 质量又太差，像样子的选项貌似起步就得是 坦克300 ，可是起步价就得二十多万；所以只能考虑这些有四驱和后桥差速锁的SUV，然而北京越野打造的BJ40四驱手动版的起售价只是16.99万，实际价格当然会低一些，实际价格可以重合 哈弗 大狗和二代大狗。

BJ40是一台标准的非承载式车身的越野车，底盘强度还是很理想的，在坦克300上市之前，自主品牌的越野玩家都是以这台车为主，所以BJ40也算是久经沙场了。

只不过价格最低的版本是老款“2.3T&5MT”的组合，动力标准为170kW/345N·m，扭矩略低一些但功率挺高；想要选择自动版则要提升预算到17万左右，选择2.0T&8AT的最低配，动力标准为165kW/380N·m，该版本的动力和油耗表现更均衡。

可是越野车的油耗会不会很高呢？

咱们来看一下数据吧：

BJ40的手动版本平均油耗为12.2L/100km，2.0T的自动版平均油耗为13.2L/100km。

这是决定是否选择越野车的前提，谁也不能否认同级别的越野车油耗比SUV高，毕竟多出一套底盘会让车身变重很多；哈弗大狗搭载的是米勒循环2.0T发动机，当然也是长城汽车制造，其四驱版本的平均油耗只是11L/100km左右。

两相对比，选择BJ40手动版的话，每一百公里就要多支出八九元的成本；选择自动版的话，一百公里就要多承担十七八元的代价。

差价不小哦，一万公里就是800-1800元的差距，能接受这个标准再继续往下看吧。

BJ40的动力和越野能力的水平都与坦克300相当，因其2.0T发动机是同款，变速器都是 采埃孚 8AT；重点是四驱平台都是分时四驱，最结构最为简单可靠的四驱平台。只不过中低配的BJ40没有标配差速锁，想要越野必须在落地后自行加装，该车是有前桥差速锁的加装件的，后桥肯定会有。轻度越野不用差速锁，电子限滑可以满足。

同时该车有4L模式，扭矩可以放大2.5倍，在低速四驱模式里的最大扭矩可以达到950N·m！充沛的动力也是越野的保证。

哈弗大狗、二代大狗和捷途旅行者都是横置四驱平台，也就是以前置前驱为基础打造的四驱车，是没有扭矩放大挡的；所以越野时的动力就不会很充沛，三台车的标准依次为325、385和400N·m，这个标准并不适合攀爬式的极限越野。

同时哈弗大狗和二代大狗用的都是湿式双离合变速器，这种变速器本身也不适合越野；因为湿式离合器在压紧状态下依旧存在轻微的滑动摩擦，高频率的低转速大扭矩输出会影响离合器总成的使用寿命，也容易出现高温失灵的情况，所以这两台车都是只能走走户外路的轻越野SUV。

捷途旅行者目前不确定变速器的类型，四驱版本如果用双离合变速器则与大狗相同，如果能用8AT倒是比较适合越野了；因其AT用液力变矩器传动，低速蠕行时不用担心磨损和高温。

这就是两类车的差距，简而言之，哈弗狗品类和捷途旅行者都不能真正的越野，用鞋子来比喻的话，这几台车就像是硬派气息的板鞋，走走城市道路或草地还行，爬山就不行了；而越野车就是登山鞋，平时不登山也可以穿但比较费脚，而一旦要登山就如鱼得水了。所以最终该如何选车，前提是一定要确定好会不会去爬山——越野。

不要把两类车型弄混淆，否则开着SUV去越野会非常危险。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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