长城，吉利都向中高端发展，奇瑞为啥一直按着捷途X70不放（汽车文化选修课论文）

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本文目录一览：

• 1、长城，吉利都向中高端发展，奇瑞为啥一直按着捷途X70不放
• 2、汽车文化选修课论文
• 3、长城汽车塞弗塞弗加长版价格

长城，吉利都向中高端发展，奇瑞为啥一直按着捷途X70不放

虽然长城，吉利，奇瑞，长安等汽车厂商都是国产车企中的一员，但是作为每个“个体”的汽车厂商都在不断努力，其中长城汽车在不断努力在保持SUV销量冠军位置上再创新高，在18年沃尔沃与吉利汽车合作之后长城汽车也和宝马汽车达成了合作。而吉利，奇瑞，长安等汽车厂商则是在不断努力的超过长城汽车在SUV市场当中的表现，在长城WEY系列之后几家汽车厂商都分别推出了领克，捷途，欧尚等同样拥有不同设计的新序列车型，也是为了在国产SUV认可度不断提高之下创造更多的价值。
在长城旗下WEY系列拥有中高端定位车型之后，其实也展现了国产车企发展历程上的又一个高度，但是在其它三家汽车厂商当中似乎只有吉利汽车与之保持相同的发展路线。而剩下的长安汽车与奇瑞汽车也采用了不同的发展路线，其中欧尚则侧重MPV车型更多一些。捷途则是把发展路线放在了大尺寸SUV车型之上了，从几家汽车厂商不同的发展路线也不难看出都是在摸索的过程当中获得销量上的突破。但是与长城，吉利，奇瑞，长安等汽车厂商多种不同定位的车型相比作为奇瑞分支的捷途系列则一直按在捷途X70一款车型上发展，其中就包含了捷途X70普通版，捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等高达四款车型，就会有些车主想到为什么奇瑞为什么会一直按在捷途X70一款车型上不放呢？
之所以当初很多车主会在途观，途观L以及哈弗H6车型当中选择哈弗H6一款车型，其实和其价格定位是密不可分的，同样作为第一批SUV的途观，哈弗H6，以及长安CS55等车型当中哈弗H6车型也是一款价格定位较低的车型，况且与途观，途观L等中型SUV相比该车油耗表现更低一些。恰巧作为奇瑞捷途序列首款车型的捷途X70车型同样在拥有中型SUV定位之下却拥有者比哈弗H6车型更低的价格定位，其7万的起步无论是与10万起步的哈弗H6车型还是20万起步的中型SUV途观L车型相比在价格定位上拥有了更多的优势，才创造其首月就可以销量超过10000辆的表现，而且还是奇瑞旗下众多SUV车型当中销量贡献力度最大的一款车型，为捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等车型起了一个很好的带头作用。
捷途X70
同时，在SUV车型销量不断提升的状况之下众多汽车厂商都开始减少轿车投入，增加SUV车型投入，在车型不断增加的情况之下不仅与18年车型呈现出了翻倍增长的趋势，在百余辆紧凑型SUV车型之下则形成了“扎堆”的现象，其中车身长度都保持在4600MM车身长度方位之内。而捷途X70车型同样作为一款10万级别的SUV车型，该车不仅在车身长度增加至4700MM的情况之下被赋予了中大型SUV的定位，而且在内饰5座版本基础之上还加入了6座版和7座版两种风格，与五菱宏光类似的发展路线才成就了让该车脱颖而出。
捷途X70S
之后在捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等不同车型上市之后，虽然在命名上与捷途X70较为相似，但是在细节层面上还是有着不同的变化的，以捷途X70S车型为例，相比捷途X70车型相比该车车身长度增加到了4750MM，车身宽度增加到了1910MM，在该数据的表现之下做到了加长版捷途X70，对于捷途序列乃至中型SUV层面上来讲该车是起到了拓展作用。况且，近两年SUV市场中的中大型SUV销量表现尤为突出。此外，在捷途X70S车型当中还加入运动版配置的车型。
捷途X70S-EV
然后，在近两年汽车市场当中与SUV车型相比新能源已经成为诸多汽车厂商发展道路上又一个突破点，况且在国六标准之下对于中大型SUV定位的捷途X70车型同样有着更大的压力，毕竟在更加庞大的车身之下与紧凑型SUV相比还拥有者更多的油耗，而捷途X70S-EV车型作为一款采用新能源技术的车型也解决了大尺寸SUV车型高油耗的表现。
捷途X70M
其次，至于最晚上市的捷途X70M车型，该车不仅拥有者4750MM的车身长度之下该车还采用了全新的设计风格，其中主要体现在车头横幅式中网的设计，的确与捷途X70车型做到了不同。而且还在配置上做了升级，在中控台双液晶屏幕的配置之下其大小都超过了10英寸的表现，恰巧也能满足车主都配置需求上的不断提高。
此外，就产品线层面来讲，与长安，长城，吉利等汽车厂商相比虽然没有向中高端汽车市场发展，但是与WEY系列，领克，欧尚等分支相比奇瑞汽车在“不同车标”序列车型当中不仅是车型数量最丰富的一家，而且还是销量上的佼佼者。况且，在如今国内SUV市场当中家用版车型依然是走量最多的，与其选择向中高端发展的长城，吉利等汽车厂商相比不如把“家用版”SUV做到更加丰富，毕竟与合资车企相比国产车企在口碑积累上还有这很大的差距，所以在笔者看来奇瑞捷途系列还是较为明智的发展路线的。
点评：虽然在捷途X70车型之后加入了捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等诸多车型，很多车主都会认为奇瑞汽车一直按在捷途X70之下不肯放手，但是在上述捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV诸多车型与捷途X70车型的确做到了不同的一面，况且高配置，大空间，新能源等需求也是近两年诸多汽车厂商都在发展的一面，基于捷途X70车型起了一个很好的带头作用之下与其说奇瑞抓着捷途X70一款车型不放手，不如说成奇瑞汽车在满足不同需求之下将捷途X70车型“发挥到了极致”。此外，在价格定位上，捷途X70序列车型7万的起步，顶配车型19.99万，即使最高配车型也没有超过20万的表现无论是在途观L车型面前，还是在昂科威，汉兰达等7座SUV车型当中同样具有很强的优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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汽车文化选修课论文

中国特色的汽车文化和汽车消费文化现状思考
中国从有了自己的汽车到今天，打着“自主”名号的汽车制造厂遍地开花，貌似各个都忙碌却幸福着不亦乐乎~。但是，想过另一个不那么务实的问题的国人却少之又少——“中国什么时候也造得出来自己的汽车文化呀？”

关于这个问题，关于整个汽车领域的问题，说得上话的本就不多，现有的言论多是一些“老总的话”。他们的确很热心地推广着中国汽车文化的一点点微步前进，说得也极正确，但是无奈总显得声音太小……

世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素。”一语既出，摄人心魄。

尽管大部分人都认同乔老的评价，但至今没有原创性体现中国元素的汽车造型设计作品出现（尽管有长安长江鲟、龙腾等概念车面世，但笔者认为仅仅是命名体现中国元素罢了）。本文试图从设计思路和设计元素两方面寻求如何设计体现中国元素的汽车造型。

“什么才是中国元素？”

这是个很难一句话能说清的问题。在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素；在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素；在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素……

中国元素是中国文化的精髓, 并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族的独有的内在和外在的特质，比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫、苏州园林等；服饰风格元素，丝绸面料、唐装、旗袍、中山装等；文化风格元素，国画、脸谱、京剧、印章等；自然风格元素，长江、黄河、黄山、珠穆朗玛峰等；动物风格元素，熊猫、白鳍豚等；宗教神话风格元素，观音、如来佛、龙、麒麟等。这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐和一分为三的儒家思想、讲究无为而为的道家思想等都是中国文化区别其它文化的地方，当然也属于中国元素范畴。

当前中国现状是人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐，大气周到应该是设计目标。

下面是关于在汽车设计中，对我们的设计具体能做些什么的一点设想。

首先从颜色说起。

每一个民族在心理上对颜色的感觉有显著的不同。人民对于莫种颜色的喜恶往往源自本民族的神话故事和宗教信仰。因此，颜色也具备符号性，尽管它必须依附于具体的载体（历史、传说、物件）。

有没有中国独有的中国色呢？看了张艺谋的电影，很多外国人认为大红大绿等就是中国色。其实大红大绿只能算中国的民间色，不能代表中国色。认真参观故宫和中国寺院的人都能发现真正的中国色。中国有自己的三原色，虽然也是红、绿、蓝，但和西方的红绿蓝还是有明显的区别。中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝，这三种色是国画颜料的根本色，也是中国文化中的珍贵色。比如蓝色，西方人最喜爱的是宝石蓝，但中国人是青金石蓝，所以中国所有寺庙里菩萨和如来头顶色是青金石蓝，无比庄重；西方基督教堂的穹顶都是蓝宝石的蓝。

王大珩等在《中国颜色体系研究》中早就明确指出：对中国颜色体系色空间的明度、色调和彩度的均匀分级，应进行中国人眼的心理物理验证实验，提出基础色度分级。

因此，研究和开发中国颜色漆料，不论在车身喷涂，还是在内饰上应用，都会传达中国元素，给人耳目一新的感觉，也更受中国人民欢迎。

第二个方面是中国线条。

综观中国立体造型史，从夏商周以前红山文化中的古陶器制作用线条和图案，到夏商周的青铜器，再到汉代的漆器，乃至汉后历朝历代的瓷器等，始终有一些传承的造型元素。中国自古以来的造型设计，都从古陶造型、青铜器造型和漆器造型中汲取了丰厚的养分。汽车造型也应从中学习，但不是简单的生搬硬套，而是提取精华元素——线条。

一根线条在达芬奇眼中被理解成一个点在平面或空间中的运动轨迹，乃至解析几何中的一个方程式所界定的点的集合，线条无宽度也无厚度。因此对于生活在文艺复兴以后或接受过文艺复兴思想的西方人，对于线条的理解是基于几何学和数学。而对于中国传统而言，线条不仅有宽度，有厚度，还有方向，甚至能表现出速度和力量，对于线条的理解完全基于主观感受。所以这也是中国线条的魅力所在，正所谓“求其神韵、见其生气”。

在汽车造型设计中，如何通过合理的设计充分表达出中国线条的宽度，厚度乃至速度和力量，是设计富含中国元素汽车的关键。这需要我们深入寻找中国线条，从中国绘画中，传统生活用品、工艺品设计中，乃至建筑设计等所有造型设计中汲取养分。

以上说的都是一些侃侃而谈的美好设想，然而国内当下的汽车消费文化现状，却丝毫让我高兴不起来啊。

第一我想谈谈“长”的问题。似乎有种说法，不管是欧洲美国日本多牛的车，到了中国就得入乡随俗。“长”则活，反之则难以生存。

大车身在中国消费者眼中则成为自身地位的一种象征和暗示。业内专家认为，这种源自民族性格的审美和消费取向正是东西方不同民族性格所导致。这也正是国人偏爱加长版的原因所在。帕萨特B55加长77mm，奔驰加长了430mm，成为S350L，宝马加长了140mm，成为BMW5Li，此外，雷克萨斯推出了加长版LS460L，凯迪拉克也推出加长版SLS等等。这些加长车，几乎都为中国市场专门设计，宝马方面甚至声称，加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售。

“长”和“大”到底好不好呢？难道我们只能听市场说了算，听群众说了算？

我们知道的只有，加长加宽后的车身固然可以使车的看起来大气，阔气，豪气，但是如此大幅的加长车身必然是汽车的操控性，特别是转弯是的灵敏度大大下降，如此的特殊“癖好”带来的直接后果就是车的安全性大受质疑。所以，连自身的生死都可以因为肤浅的喜好而置之度外的国人，我实在看不出高明之处。如果让他们领导自己的汽车文化，是不是等于放任呢？我认为稍有责任心的汽车人们，都应该尽心为中国的汽车消费导向做一些思考，发表一些声响！

第二，排量。这又是一个让人说不开的话题，不是吗？

德国人鲁兹。罗森在中国工作刚刚满一年，他惊讶地发现，中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，中国的车市也似乎正在成为一个国际新车型的秀场，而即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。

国内的汽车工业开始大步挺进开始，随着车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。值得注意的是，在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33％。在2000年推出的新车型中，小排量车占25％。2001年推出的新车型中小排量车占33.3％，大排量车型却占到当年新车型的50％。到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5％，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5％。

到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E280排量3.0升，天籁排量3.5升，奥迪A8排量4.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。

排量的增大得让人触目惊心了。不难看出，中国的消费者对车本身提出了什么样的要求。如果说80后的人的生活态度是“我喜欢，我就喜欢！”那么，为什么作为很看不惯这种浮躁也好，不可理喻也罢的那些年轻人的思想的，在买车大军中顶大梁的老一辈人们。我想问你们，为什么你们也显得意气用事了呢？

大型车是美国人的最爱

由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。

美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。大体积、大排气量是美国汽车的标志。在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。据统计，2004年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。

国情才是决定因素

2004年，美国哈佛大学法学院副院长戴维?史密斯博士在南京表示，中国不能克隆美国的汽车消费文化。他指出，目前在全世界每天生产的8200万桶石油中，美国每天就要消费掉2040万桶，而这些石油资源75％消费在交通工具上；但美国人仍然越来越多地使用耗油量大的运动型多用汽车。他认为，美国式的汽车消费文化造成了大量的能源消耗和大气污染，并同样产生了一些社会问题。如果中国要按照美国的消费模式下去，必将会造成能源、环境以及社会方面的问题。

但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。其中一个很重要的原因，就在于中国人对于汽车消费的认识。虽然现在汽车开始从奢侈品向正常品或必备品过渡，但爱面子和大即是好的传统观念依然对购车者有着很大的影响。

虽然从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但事实上，汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。

长城汽车塞弗塞弗加长版价格

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你说的是哈弗以赛弗为原型的豪华加长版吧，那辆车看上去的确很酷，而且价格也很亲民，只要30万左右，这么低的价格买一辆豪华加长车的确很值。但是这款车产量很少，而且一般的长城4S店不卖的，据说长城将这款车送给了古巴领导人卡斯特罗，成为他老人家的座驾，真的恨拉风。路上跑的一般都用作婚庆。

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