哪些品牌汽车车型比较保值？

玩车网小编给大家带来了哪些品牌汽车车型比较保值？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、长城汽车上海车展观察，最强阵容出战，野心昭然若揭
• 2、哪些品牌汽车车型比较保值？
• 3、那些没什么钱却宁愿花十多万买低端合资车，也不买国产车的人是什么心态？

长城汽车上海车展观察，最强阵容出战，野心昭然若揭

2021年度的上海国际汽车工业展览会正在如火如荼进行中， 长城 汽车算是本届车展最耀眼的企业之一。带领 长城 皮卡、 哈弗 、 WEY 、 欧拉 以及新成立的坦克品牌共同出镜，不仅有各种新车概念车，蜂巢易创、曼德电子电气等零部件公司也同步出击，硬是把上海变成了自己的"主场"。

不过细细品读一下 长城 的参展阵容，就会 发现 它的目的还是非常明确的，那就是深化各大品牌的影响力，让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 哈弗品牌，将质价比进行到底

虽然有新 旗舰 SUV概念车HAVAL-XY、 哈弗 X DOG这样的潮玩新物种，不过 哈弗 品牌整体还是比较接地气的。 哈弗H6 国潮版、第三代 哈弗H6 5G版以及 哈弗大狗 2.0T全版本都是时下非常火爆的车型。

第三代 哈弗H6 5G版不仅采用了最新的科技造型，还搭载了7nm制程车规级芯片，算是现款H6的智能升级版本。高颜加好玩，让它更符合年轻人的需求。

而 哈弗H6 国潮版之前已经公布了售价，1.5T自动挡入门版本价格仅为9.89万元，2.0T版本价格也仅为12.19万元，它的出现进一步巩固了 哈弗 在10万元这个区间的竞争力。再加上引入了东方动势美学的设计，完美贴合了当前"文化自信"的大势，颇受后浪们青睐。

所以 哈弗H6 国潮版一出，H6的第一的位置更稳了，与第二名的差距迅速拉开。而本次车展再上第三代 哈弗H6 5G版，可以看得出 哈弗 依然还是留有余力的。

不过车展上 哈弗 最受关注的新车，应该是刚刚开启预售的"小兄弟" 哈弗赤兔 。虽然定位是入门级SUV，但它的设计也一点都不"入门"。年轻时尚的外形，极富张力的车身线条，让它相当惹眼。

新车搭载了全新的GW4B15C 1.5T发动机，实现了11：1的超高压缩比，热效率达到了惊人的38%，这在这个级别机型里算是相当领先的。而且它的最大功率达到135kW，最大扭矩则为275Nm，完成0-100km/h加速只需要7.7秒，算是名副其实的"小钢炮"。

很多年轻人"嫌"现在的SUV太稳重， 哈弗赤兔 绝对是又帅又快的那种，估计要开进年轻人的心里。 玩车网

（2） 坦克"独立"，最担心的还是"买不到"

跟之前传言的一样， 长城 在车展上正式宣布坦克系列将独立运营，但会继续坚持其独有的"潮玩儿越野SUV"定位。

赛博版坦克300用上了大大的新车标，老实说还是 WEY 的"旗杆"看着更习惯。新车在前杠上增加了Y字型LED光源，车身布置等方面也有不少新元素，看起来更加卓尔不群，奢华程度比普通版本的坦克300更甚。

之前有朋友问， 宝马X1 和坦克300谁更好。功夫汽车觉得这个问题实在是有点无稽，相信看坦克300的用户，大多数是不会去看 宝马X1 的，没有可比性。坦克300的意义，在于是一个比较容易够得到的大玩具，可能真正重度玩乐的时间只能占到10%，但对于它的受众来说意义非常重大。

当然，赛博坦克300的预约名额只有3000个。以之前坦克300屡屡产能警告来看，这车目前最难的地方，恐怕就是订不到了。

除了坦克300之外， 长城 这次还一口气发布了机甲科技 旗舰 坦克700和豪华商务 旗舰 坦克800。两者的内饰都非常奢华，不过700的外观更加复古，800的外观更加精致豪华，乍看上去倒与展馆另一侧的 红旗 SUV有几分相似之处。

总体而言，坦克这个品牌，在目前的国内市场似乎是没有什么对手的，这也是 长城 痛下决心把它独立出来的原因。

（3） 欧拉猫系世界，就是玩

欧拉 是近几年最特立独行的新能源品牌之一，它专注于做各种个性小车，对于"走量"的车型它偏不干。先出了黑猫、白猫两款小车，又出了一款酷似 甲壳虫 的小SUV 欧拉 小猫。

而本次上海车展， 欧拉 依然是不走寻常路，推出了闪电猫和朋克猫两款"非主流"产品。

先说闪电猫，酷似帕拉梅拉的前脸， 欧拉 标志性的大灯组，无框车门，顺滑的溜背，隐藏门把手，自动升降尾翼，让它看上去相当动感。

而它的配置也完全没有"辜负"这个设计，高性能无钴电池加上高能双电机，再加上柠檬平台的运动调校，新车可以在4秒内完成0-100km/h加速， 欧拉 官方宣称它将是全球唯一20万元以下的超级跑车，看来价格方面是一定会有惊喜的。

这将是 欧拉 "玩够了"，发力高端性能车市场的里程碑式车型，功夫汽车也非常期待它的信息进一步曝光。

除了闪电猫之外， 欧拉 还展出了一款朋克猫， 欧拉 官方对它的介绍是"穿越时光，致敬经典"。它在设计上非常有复古感，配色则是致敬了初代 甲壳虫 ，当然它的灯腔设计等方面还是非常有现代科技感的。

而它的内部设计也相当复古，老爷车风格的镂空式方向盘一下子把人带回了30年代，悬浮中控和电子挡杆又将人拉回现实。

开着这样一款车出去炸街，想必回头率一定爆表。

（4） 摩卡开售，将豪华进行到底

虽然"痛失"了坦克系列，但 WEY 品牌也没有就此沉寂，而是选择将豪华进行到底。在车展上宣布全新 旗舰 车型 摩卡 正式开售，而且首次搭载了"咖啡智驾"系统。

此前 摩卡 的信息其实已经曝光的差不多了，全系2.0T发动机+9DCT变速箱+48V轻混系统，这套动力配置在这个级别基本上是无敌的。新车最大输出功率达到157kW，最大扭矩达到了328Nm，这让它完成0-100km/h加速只需要7.8秒。得益于9DCT变速箱的高传递效率，它的综合油耗只有7L/100km。

要知道这是一款车身尺寸达到4875*1960*1690mm，轴距达到2915mm的大块头。能做到这么快的加速，同时还如此省油，确实值得点赞。而且价格只要17.98万起，这杯<a class="hidden" href=" " title="摩卡" data-keyType="Serial" data-id="7356" target="_blan

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哪些品牌汽车车型比较保值？

一，宝马5系
不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。 宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的 宝马525 豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车: 本田 、丰田、 日产
做为日系车的 三驾马车 ，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的， 大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是 丰田卡罗拉 ，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出 油电混动 更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。
三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的 别克君越 2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。 买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了 车船税 等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

那些没什么钱却宁愿花十多万买低端合资车，也不买国产车的人是什么心态？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来那些没什么钱却宁愿花十多万买低端合资车，也不买国产车的人是什么心态？的相关内容。

咱先说，买国产还是合资，和爱国没关系。你买国产让国产厂商赚钱，人家股东老板一转身，没准也移民了。钱指不定溜到哪去呢。合资车也在国内生产，也给国内提供就业机会，给国家纳税。所以说这不涉及到什么国家民族，就是一个产品选择的问题。

要说那些推崇合资者的心态，我觉得可以分为以下几种：

第一、崇洋媚外型

不全是，但肯定有，而且不在少数。这些人潜意识里就是觉得国外的东西好，其实非常普遍。超市里你看，香蕉卖2.5一斤，旁边进口香蕉就卖4块，买的人还不少。我都买过，对比着吃了，特么一个味!买香蕉的人他脑子里不会去想四块钱的香蕉比两块五的好在哪，他潜意识就认为，进口的更好。

其实这个逻辑也不能说错——如果不是进口的更好，你为什么要进口呢?然而国际贸易，商业框架，市场供应这一套规律十分复杂，大多数人都搞不明白，所以都以为外来的香蕉也会念经。

这种心态和历史惯性也有关。比如说在清朝，那时候人盲目自信，我大清如何如何，你们这群蛮夷小国，那时候什么东西只要中国有，肯定不会认为国外的好。然而到清末，人家工业革命多少年了，火车铁路船坚炮利的，给国门打开了，把咱精气神也打没了。说是师夷长技以制夷，跟人学呗。

新中国成立初期，咱积贫积弱那么久，又刚刚经历了战争。百废待兴，工业底子薄。那时候甭说汽车了，钉子都要进口，老一辈儿人应该还记得，洋火、洋钉、洋蜡……咱国产的那时候有啥?飞鸽、凤凰、永久，海鸥……后来也开始有电器了，80年代电视机什么的还凭票供应呢，那时候钱不是问题，问题是有钱买不着。

再后来，有国产有进口电器了，最初日本货确实比咱国产的耐用，什么电视洗衣机哪怕是收音机，小日本的东西真就二三十年不坏，国产的其实质量也算不错，可是比不过人家。而后，国产家电也逐渐跟了上来。熊猫、长虹、康佳，海尔……大家逐渐适应了国产家电，慢慢才不再坚持买进口的。

包括手机也是如此，也就是十年前，就是三星LG诺基亚飞利浦的天下，波导、金立产品也没问题，但是市场占有率惨不忍睹。现在呢，华为小米OPPO、ViVO，不说国产手机独领风骚，但是足以占领国内的多半壁江山。

现在消费汽车的主力群体是谁?年轻人毕竟还是少数，没几个刚毕业两年就有钱买车的，要么是家里给拿钱，要么是自己打拼到30岁左右。这一代人仍旧保有“国外更好”的这种记忆，所以潜意识的会认为合资比国产好。

第二、随波逐流型

头条上我吹国产好，很多网友和我抬杠——销量说明一切，你当那么多消费者都是傻子吗?不是傻子，但大多数是外行!

大多数中国家庭目前还都是以第一台车为主，大家自己回忆一下，你买第一台车的时候懂车吗?你选车，有几个经过了专门的分析调研?这个阶段其实我也经历过，包括我身边所有人都是。甚至开了十年的车，他也是外行。

买车的时候都是人云亦云。看见邻居老刘开的丰田挺好，那我也买辆丰田，亲戚家大众开了三年五年了，也没见天天修车，那就买辆大众吧。或者就干脆看销量，满大街都是日产轩逸，咱也买辆轩逸得了，随大流没毛病。不懂车就买销量高的，跟那么多人总不会错吧?

大家回忆一下，是不是这样?

销量决定一切，前提是所有人都懂车，而且所有人都能做出最理智客观的选择。这显然是不现实的。像是现在销量第一的轩逸，变速箱通病爆出来不是一天两天了，有几个人知道?记者走访了两家4S店，全年变速箱索赔更换的51起。这还是在保期间进行索赔的，真正出问题的或许要远高于这个数字。如果出保了，4S店要4万!有维修人员说，日产变速箱存在质量缺陷，基本上十万公里必然会出现问题。

第三、道听途说型

有的人真被国产车伤过。尤其是一些老司机，在驾驶算是一种技术的时代，这些老司机开国产车，不止一次遇到麻烦，被扔到路上。而开进口、合资车型就没有这样的问题。于是逢人便说，国产车不行!哪怕多花点钱你也买合资，否则修车钱都不止这些。

这些老司机说得也不算错，只是打击面太大了。其实一辆车出问题，不代表这款车型的所有车都有问题。一个品牌质量不好也不代表国产车都不好。众泰、猎豹是国产，比亚迪、奇瑞、红旗也是国产。质量能一样吗?

然而这样经验丰富的老司机，他的话还真是很有说服力的，于是有亲戚朋友要买车，来征求老司机的建议，老司机本着为人负责的角度，讲了一遍之前被国产车伤害的经历，于是这家新买了合资，本身从来没买过国产，而且更不知道现在国产车是什么样，也跟着黑国产。

其实这些人也都没错，只是不够理智客观罢了。大家都是普通人，也很难做到完全的理智客观。这就是口碑效应的一个延伸。我们过去确实做得不够好，而现在也只能咽下这样的苦果。

第四、亲身体验型

被国产车伤过的那群老司机我理解，可是有一些人，因为道听途说也好，因为人云亦云也好，总之随大流买了合资车，然后开了四五年，感觉不错，也没坏——于是觉得自己车好，合资车好，进而就推断出国产车不好来了。

这逻辑当然是不值一驳的，首先你车开了四五年没问题，不代表日后没问题。而且好坏是相对的概念，没有对比就没有伤害——如果一款车各方面和你这车都一样，甚至更好，价格要便宜五万，那你车还好吗?再或者同价位，比你动力更强，空间更大还更省油，你的车能算好吗?然而作为车主，他没开过别的车，也没有比较，因为对自己的车有感情了，于是对所有合资车都有了感情。

你的合资车可能好，但是不代表国产车差——很多人意识不到这一点。

第五、打肿脸充胖子型

最讨厌的就是这种，开个十万出头的丰田，瞧不起我20多万的比亚迪唐。就是觉得开合资车有面子，也不知道是哪来的自信。哪怕我一脚油甩他二里地，哪怕我一个SUV比他轿车还省油，也堵不上他那张嘴，电车，你等换电池就知道哭了。我说换电池免费。他说——告诉你免费就免费?怎么那么天真呢?我说身边好多人换了，他说那也没用，国产车，不出三年，你自己都会修车了。我说我已经快三年了，一次修理厂没去过。他又说，再过两年你就知道了。我说两年后的事你怎么知道?你就保证我这车一定坏，你的车就没事?他说——我这是合资车。

这种货吧，就是脑子不好。

还有一种，是心不好。比如说20多万，买了辆凯美瑞，机油乳化、发动机异响、车身生锈。问他车怎么样，挺好啊，没事。这心态也容易理解，说他车有问题，等于说他眼光有问题，就等于他智力有问题，哪怕自己没人的时候都要去4S店门口上吊了，别人问还说挺好。你问他我也打算花20多万买车，我是买比亚迪汉还是买凯美瑞啊?他还跟你说，你花20多万买什么国产啊?你弄一辆亚洲龙啊!

国人心态，其实也是人性。

那么，应该怎么看待国产合资?

还是那句话，中国很大，有好人也有坏人，有好车也有坏车。别管国产还是合资，给它们放到同一起跑线上去比较。合资别作为加分项——其实也根本不是加分项。我倒是觉得是一种减分项。近年来国产车在进步，在走上坡路，而合资车这是固步不前，甚至还减配，走下坡路。

真的，咱国内消费者真给合资惯坏了，它们不需要多高的配置，不需要多强的动力，甚至不需要用料多扎实，你们一样买。那他就躺着赚钱呗，为了多卖一点，还偷工减料。可能有人还持有偏见，但是我的偏见已经逆转过来了——同等价位同样的车，我宁愿买国产也不买合资!因为现在国产车还在上升阶段，还在谋求市场的认可，几乎没有偷工减料的事情，最起码没有合资那么严重。

其实，我们打开车质网投诉一看，最近一年，投诉量排在前十的全都是合资品牌!前20就有一个是广汽传祺GS4。你可以说合资车销量高，基数大。可是SUV市场呢?SUV连续十几年的销量老大是哈弗H6，哈弗H6的投诉量仅仅排在SUV的第九，也就是说至少前八位，投诉率肯定要高于H6。

顺便点个名，SUV投诉量前十的分别是：传祺GS4、大众探岳、日产奇骏、马自达CX-4、途观L、哈弗F7、丰田RAV4、日产逍客、哈弗H6、猎豹CS10。如果你还认为合资车就是好的话，那前面那几种，你自己去对号入座。

我们别说合资好也别说不好，只看车。说质量，国产车现在并不比合资差。最起码从投诉上就能看得出来。你详细分析一下的话，很多车的通病、减配问题其实能看的一清二楚。那我们来说车本身。别管国产合资，就放在同一水平线。

国产合资大比拼，到底谁更值得买?

从三大件说起，懂车的应该知道，咱国产发动机现在已经不比合资的差了，甚至可以说是全面赶超。比亚迪的骁云1.5L发动机，热效率43%，全世界最高的量产发动机之一，和马自达的创驰蓝天打平。远超过丰田本田大众。奇瑞1.6T中国芯、长安蓝鲸、长城柠檬平台、吉利虽然自己的1.8T差点意思，但现在人家能用沃尔沃的。

再说平台，比亚迪的BNA构架平台，奇瑞的T1X、M1X、M3X平台、吉利的CMA、BMA平台，长安的P3、P4平台，都已经实现了模块化。底盘调校，咱是弱项，但大部分国产车企是偷师也好，是请国外专家也好，比亚迪人家从奔驰请来的底盘调校专家，在奔驰是他调校的，你就说奔驰底盘真有之感，到比亚迪你就说比亚迪底盘太硬，满是廉价感?

变速箱是国产的弱项，不过长城和吉利的七速湿式双离合真的不比大众差，甚至还要高明不少。比亚迪用双离合搭配混动，屏蔽掉了双离合低速的顿挫问题，完美保留了高传动效率，换挡迅速的优点。插混车一样没毛病。万里扬的CVT可以说是物美价廉，最起码要比日产的可靠的多。哪怕AT咱不行，可是国产车就不许买爱信、采埃孚的变速箱吗?

三大件不差，配置更高，质量可靠性也不比合资差。像是红旗、领克，首任车主不限里程不限年限终身保!这就是对质量的信心!奇瑞发动机保10年100万公里，有的车型终身保。捷途保10年20万公里。比亚迪新能源，三大件保8年15万公里，整车保6年，电池终身保。合资车呢?3年10万公里。

比如说：领克03+，人家车队已经连续拿了两届冠军了。发动机是沃尔沃S90同款的，8挡手自一体变速箱，百公里加速只要5.9S。售价不到20万。合资车里，这类小钢炮有吗?也有，高尔夫R，奥迪S3、基本上都要小40万起步。十几万你以为思域行吗?得是红标思域TYPE-R，那车70多万起步。

再拿出一款比亚迪汉DM，20多万的合资车，谁行?什么雅阁天籁凯美瑞、君威君越金牛座，都是弟弟。哪怕把价格放宽到30万，沃尔沃S90行吗?捷豹XFL行吗?哪个比汉DM动力强?哪个比它油耗低?是不是会有人跳出来说，咱又不是飙车，要那么快干嘛——回去自检一下，对号入座。这要是合资车你肯定不这么说!

十年前，国产车不行，那是真不行。咱别说爱国的事，十几二十万呢，这个国咱爱不起。就是用车说话，现在咱国产造车行了!比合资车好，也比合资车便宜!你不懂没关系，自检一下，看看是不是自己有这种偏见?我不非得把你这个偏见掰过来——跟我没有一毛钱关系，你能够客观理智的选择，是给你自己省钱!

最后点题吧，过去十多万宁愿买合资车低配，那没问题。可是现在，还选择配置低、用料廉价的合资车，而不选择国产的话，我只能说你不懂车。

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