长安蔚来新能源汽车科技有限公司 华为或入股长安蔚来，要开始造车了？

长安蔚来再博眼球，华为或有意对其参股。

近日，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。

“只有”长安的长安蔚来

据资料显示，2018年7月10日，长安汽车同蔚来达成合作，成立长安蔚来。董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任。长安蔚来设立之初表示，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。

但事实上，长安蔚来成立之后的动向一直不明朗，并没有实质性的产物。直至两年之后，公司才有了新的动静——持股比例和高层人事发生了大的变动。

今年6月4日，长安蔚来发生工商信息变更。李斌、李伟均退出管理层名单，长安蔚来董事长&执行副总裁由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。与此同时，长安蔚来的注册资本也由9800万元增长至了1.88亿元，增长幅度为92%。至此，长安汽车的最新持股比例达到95.38%。

长安汽车直接控股长安蔚来，使得本已沉寂的湖面开始荡漾，必然会引起各路人士的重点关注。

而值得注意的是，去年8月，长安方面就曾透露过长安蔚来的发展趋势，称长安中高端品牌会由长安蔚来团队负责。更早之前，长安汽车执行副总裁谭本宏还表示过：“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。换句话说，就是长安中高端品牌将由长安蔚来与其合作伙伴一起打造。

不难看出，对于“合作伙伴”，长安还没有做出最终的决定。按照目前长安在长安蔚来的持股比例来看，长安同蔚来紧密合作的几率并不大，它们的关系正逐渐疏远。

这个时候，华为就有可能成为长安汽车选择合作伙伴的对象之一。

声称“永不造车”的华为

众所周知，1987年成立的华为技术有限公司主要涉足于信息与通信技术领域，业务产品全面覆盖手机、移动宽带终端、终端云等。

如果把华为和造车放在一起，首先想起的肯定是创始人任正非所说的话，“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”玩车网

任正非敢说，大众敢信。

对于“华为永不造车”这句话看官们曾是深信不疑。确实，在车联网模块，华为有自己的建树。

2018年的时候，华为推出了自动驾驶的移动数据中心;2019 年的时候，华为又对外发布了《HUAWEI HiCar 生态白皮书》，定义车机互联 2.0，产品是以智能手机为核心的“人—车—家”全场景智慧互联解决方案，有望打破目前 Android 车机系统的垄断地位;同年，华为采购四维图新高精度地图数据产品，进一步推进了自动驾驶落地。

这些，只不过是华为布局汽车行业的冰山一角。随着汽车行业的飞速发展，华为的这些“涉足”就很有可能变成“立足”之本。

据企查查资料显示，今年8月7日，华为新增多项专利信息，其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”等。

8月13日，华为技术有限公司发生了工商信息变更，经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。

9月8日，华为更是投资成立华为电动技术有限公司，经营范围包括工程和技术研究和试验发展;智能车载设备销售;智能车载设备制造;智能车载设备销售。

由此可见，未来，华为注定会在汽车行业占有自己的一席之地。

华为或有意入股长安蔚来

作为世界500强的华为，进军汽车领域的传闻由来已久，而此次，华为有意入股长安的说法也并非是空穴来风。

早在2018年1月11日，长安汽车就与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究;2018年7月，长安汽车又与华为在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心;2019年年初，在长安汽车总部重庆，该合创中心举行了揭牌仪式。

因此，于长安汽车而言，同华为合作，的确提升了自身的科技属性。如若这次华为能够再参股新能源汽车公司长安蔚来，定将进一步深化长安和华为合作。

就此事，车语者也联系到了华为车BU公关公司，其表示，华为的定位还是以帮助车企造好车为出发点。

照此来看，华为也不无牵手长安蔚来的可能。而唯一可以确定的是，华为不管同谁合作，其最终目的都是造出更好的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据相关渠道查询得知，长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年，其经营范围包括新能源汽车整车销售，汽车零部件研发，汽车新车销售，汽车零配件零售，汽车零配件批发，技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让等方向。

在商标网上查询，长安蔚来新能源有限公司(以下简称“长安蔚来”)注册了“光驭”以及“光驭辛巴”两个商标，注册时间分别为2019年9月29日和2020年10月29日。这意味着长安蔚来在成立了近4年的时间后，或在产品推进落地上有新动作。

2020年6月，长安蔚来发生工商变更，蔚来李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏。

长安汽车原持有长安蔚来50%股权，但长安汽车通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资，增资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权，而蔚来仅持有4.62%。也就是说，在长安蔚来的合资关系中，蔚来大幅度后撤，长安汽车出手接盘。

企业注册商标就是在发展上又有了新的方向，所以此次长安蔚来注册的两件新商标，一定也是在后面会用到，商标注册的基础就是在企业有了新方向开始，更何况是合作的两家企业，所以之后的情况还是需要企业公布，现在的想法也只是一些保守的猜测而已。

蔚来和阿维塔的关系：被收购和收购关系。

长安蔚来成立于2018年7月，上海蔚来和长安汽车分别持有其45%的股份。2019年，长安汽车收购了长安蔚来的部分股权，交易完成后，长安汽车的持股比例为95.38%，蔚来汽车的持股比例为4.62%。该公司随后的持股比例是否会发生变化仍有待观察。

2021年5月20日汽车行业关注报道，长安汽车(000625.SZ)中午发出公告，公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司(“阿维塔科技”)。

信息公告当中指阿维塔科技将与长安汽车，华为，宁特时代一起共创智能电动网联汽车平台，结合早前两日华为要与长安打造高端电动车品牌AB的消息来看，阿维塔科技就是这一具体执行的公司，蔚来也重新公司名字当中取出，这也意味着长安与蔚来的这项合作痕迹完全地抹去。

蔚来和阿维塔的区别：

1、阿维塔11和蔚来ES7都属于纯电中大型SUV，但两款车的定位略有不同。阿维塔11偏运动风格，外观造型更具力量感。蔚来ES7气质温和，实用属性更强一些。

2、阿维塔11采用轿跑化设计，宽高比达到了1.230，轮高比为0.481，整车造型极具张力。蔚来ES7则有着相对传统的车身比例，强调简约之美。阿维塔11之于蔚来ES7，正如DBX之于Cayenne。

3、灯光部分，阿维塔11别出心裁，提供了点阵式HALO屏。HALO屏由1898颗LED组成，可显示迎宾动画、车辆状态、节日彩蛋等信息。蔚来ES7采用分体式灯组，家族特征明显。

4、阿维塔11采用舱厢独立设计，尾箱为独立结构，轿跑基因浓厚，并带来了出色的车身刚度和NVH性能。蔚来ES7则是一款标准的五门五座SUV，双色车身涂装降低了视觉重心。