五菱宏光是长安旗下的吗

五菱洪光不是长安旗下的品牌。五菱洪光属于五菱品牌的车型，与长安品牌不同。

五菱洪光是上汽通用五菱推出的首款介于商用车和乘用车之间的跨界自主研发产品。该产品设计流畅的外形，多样实用的宽敞驾乘空间。

五菱洪光在动力和经济性之间的完美平衡，以及在操控性和安全性方面的实力，颠覆了人们对商用车的传统印象。

五菱洪光以其小排量、别出心裁的设计、精致的内饰、强劲的越级动力，在商用车市场开创了一片新天地。紧凑、精细、实用是业内人士对五菱洪光的一致评价。

五菱洪光采用了时下流行的双U型前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，不仅使车头部分看起来更加时尚动感，同时也继承了一般车系的一些特点。

五菱洪光搭载P-TEC1.2L和1.5L-DVVT两款发动机，采用通用全球动力总成标准设计制造。两款发动机都设计有双顶置凸轮轴。

这在小排量发动机中并不多见。在保证动力充足的前提下，还表现出良好的燃油经济性，大大降低了车辆的成本。

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五菱新能源和上汽通用五菱是合资关系。

根据查询车问答网信息显示，上汽通用五菱汽车有限公司成立于2002年。五菱汽车公司的全称是上汽通用五菱汽车有限公司，SAIC、通用和五菱都是股东，所以上汽通用五菱是合资企业。然而，不同于其他合资汽车是外国品牌，五菱是一个国内品牌，使用先进的技术，如合资品牌通用汽车的发动机。例如，被称为“秋山名车”的五菱洪光，使用了五菱的品牌和与通用别克相同的通用发动机技术。

合资企业是指以法人投资者的身份，由国家、企业、个人的名义进行投资组建的企业。

广西汽车集团旗下的五菱新能源品牌要为物流市场填补空白。

6月28日，五菱新能源发布旗下全新品牌“菱势”，同时，首款车型

菱势黄金卡

上市，售价8.98万-9.38万元。

“菱势”品牌将进入新能源物流市场，五菱新能源也为“菱势”品牌定下了KPI，目标销量3.7万辆，要占新能源物流车份额的20%。

“想要进军新能源商用车市场，就要先推出新能源小卡。”广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军说到，在这样的背景下，菱势黄金卡也成为了“敲门砖”。

不过“菱势”并不打算局限于单一细分市场，在规划中，未来还将会涉及乘用车以及海外市场。

为什么要推出“菱势”?

在说“菱势”品牌之前，需要先介绍其母公司柳州五菱新能源汽车有限公司(简称五菱新能源)。

五菱新能源是广西汽车集团的控股子公司，与上汽通用五菱无关。该公司于2021年成立，并在2022年获得

五菱汽车

、广西汽车、五菱工业注资，开始独立运营。主营业务为新能源微卡以及微面，目前有

五菱EV50

、

五菱电卡

等在售车型，在国内新能源物流车微车市场中市占率达到第二位。

五菱新能源在现有基础上为什么还要推出新品牌“菱势”?

广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军给出的答案是：“因为时代需要、市场需要、用户需要，而五菱新能源有能力做好。”玩车网

袁志军所说的市场正是新能源物流小卡市场。

2023年前5月，中国新能源汽车渗透率已经达到了33.7%。但是，当前纯电小卡市场渗透率仅为6.1%，物流车市场新能源渗透率仅为5%。在新能源转型已经成为主流趋势的当下，新能源商用车的现况仍然呈现出用户接受度低，渗透力低的现状。

不过这一领域虽然空白，但是有广阔的发展前景，今年2月，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中表示，在未来两年内，将试点城市内的快递、物流配送领域的新能源汽车比例提高到80%。

想要占领乘用车市场，先要占领小卡市场。在袁智军看来，不是市场小，而是以用户需求为核心、解决用户痛点的产品少。

五菱新能源计划通过新品牌“菱势”以及品牌首款新能源小卡产品抢占这块市场。袁智军认为，低市场渗透率表明，大家都是空白。从主观因素来看在微卡和轻卡之间的小卡市场，是在我们自身能力范围之内的。

增程式小卡解决痛点

有分析指出，国内新能源商用车行业市场中，混合动力商用车行业市场规模达到1315.2亿元，占比达到97.8%。

此次

菱势汽车

发布的黄金卡正是属于混合动力，增程式动力系统由1.6L自然吸气发动机与电机组成，馈电综合油耗6.5L/100km。最大功率可达120kw，最大扭矩达320N·m。

业内人士表示，目前新能源商用车存在购车成本高、续航里程短的问题，燃油小卡存在动力差、经济性差、舒适性差等痛点，增程式小卡能够更好地解决以上痛点，提高燃油经济型，并且不存在里程焦虑，更加适合商用车消费者。

业内人士认为，相比于传统燃油车，新能源商用车在使用过程中具有较高性价比，对于投入不高、对价格较为敏感的小体量B端客户来说更加合适。

值得一提的是，黄金卡采用的动力系统是“菱擎”混合动力系统。该系统由广西汽车与五菱汽车共同设立的五菱工业自主研发，“菱擎”是一款前置后驱系统，后驱正是广西汽车的特长。

去年4月，五菱汽车在业绩沟通会上回答投资者提问时表示，五菱工业的全资子公司五菱柳机即将形成年产≥10万台套混动总成批量生产能力，并在第三季度量产。

对于“菱擎”系统，袁智军认为该系统在性能表现、节能减排等方面，都能达到国内标准方面比较高的水平。未来如果要做四驱车型，同样也有技术储备。

多样性战略布局

菱势汽车的品牌战略定位不仅针对商用车市场，同时计划布局乘用车市场以及海外市场。

在乘用车领域，五菱汽车已研发推出了多款集电动化、轻量化、智能化的中高端乘用车核心零部件产品，并已在多个品牌车型上应用。

产品布局方面，五菱新能源此前已经推出

五菱微旅车

——和上汽通用五菱的

五菱凯捷

尺寸相似的MPV。

此外，袁智军曾表示，“菱擎”系统，未来可适配于紧凑级MPV、中型MPV等多种车型。

值得一提的是，2020年下半年以来，五菱工业已开发并投产电驱动桥，并且在去年完成100万台套下线，该部件是商用车和乘用车的核心部件，也是转型的核心。

对于海外市场，袁智军分析表示：“2022年，美国新能源汽车渗透率仅6.9%,欧洲八国中，新能源汽车渗透率大都低于10%以下，这对菱势的发展来说是新的机遇。”菱势黄金卡发布之初也考虑到海外市场，大倾角长头设计能够增加国际市场的接受度。

可以看到，菱势不仅要弥补市场中的空白，还要兼顾战略布局的多样性。

在五菱新能源背后的技术支持下，菱势有实力完成电动化的转型，并做到品牌跃升，成为新能源商用车的先行者。

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