吉利帝豪ev300停车后有异响 新能源汽车影像不显示,恢复出厂设置影像有了,开车有异响？

后轮轴指的是车辆动力传动装置的后传动轴部件。它由两个半桥组成，可以实现半桥的差动运动。同时，它也是支撑车轮和连接后轮的装置。后轮轴异响的主要原因是:齿隙不均匀、齿隙过大或过小、位置不当、轮齿损坏或轴承损坏等。1、齿隙不当的噪音。

后桥异响故障什么原因

后轮轴指的是车辆动力传动装置的后传动轴部件。它由两个半桥组成，可以实现半桥的差动运动。同时，它也是支撑车轮和连接后轮的装置。后轮轴异响的主要原因是:齿隙不均匀、齿隙过大或过小、位置不当、轮齿损坏或轴承损坏等。

1、齿隙不当的噪音。正常情况下，自动启动或换挡时，主减速器各轴承的预紧力会在短时间内在后轮轴造成金属碰撞。当车速稳定时，碰撞会变成持续的噪音。当加速器快速变化时，后轮轴会发出不整齐的“咔嗒”和“咔嗒”声，这通常是由齿间过大的齿隙引起的。如果汽车低速行驶时有“哇”的一声，类似消防车的警笛声，则在加速或减速时有“噌噌”的一声，并伴有后轮轴发热的现象，这通常是由于反冲过小造成的。上述异常噪音是由于齿轮和花键磨损严重，齿间间隙过大或过小，或润滑油不足造成的。

2.齿侧制动器间隙不均匀的噪音2。当自动启动或速度急剧变化时，会有有节奏的“窒息”噪音。同时，汽车转弯时，车身后部会伴随抖动，这通常是齿侧制动间隙不均匀引起的异常噪音。差速器壳螺丝松动、从动齿轮齿圈锄头松动(有些车是螺丝)、齿轮工作时跳动和跳动，造成齿隙忽大忽小，是齿隙不均匀的直接原因。

3.汽车行驶时，车速越高，噪音越大，滑行时噪音减小或消失，通常是轴承磨损或齿轮间隙紊乱引起的。如果上坡时车速急剧变化或有声音，说明齿轮啮合间隙过大。

4.踩下油门踏板时，汽车行驶正常，松开油门踏板时发出“呜”的响声，但在匀速行驶时，响声消失，一般是由于主动锥齿轮法兰紧固螺母松动所致。

后桥异响什么原因

汽车后轮轴异响的原因有:齿轮油不足或粘度下降;轴承紧密度调整不当;主减速器齿轮间隙调整不当;齿轮过度磨损或损坏;差速器行星齿轮、半轴齿轮或半轴花键过度磨损或损坏。

不当反弹的声音。正常情况下，自动启动或换挡时，主减速器各轴承的预紧力会在短时间内在后轮轴造成金属碰撞。当车速稳定时，碰撞会变成持续的噪音。当加速器快速变化时，后轮轴会发出不整齐的“咔嗒”和“咔嗒”声，这通常是由齿间过大的齿隙引起的。如果汽车低速行驶时有“哇”的一声，类似消防车的警笛声，则在加速或减速时有“噌噌”的一声，并伴有后轮轴发热的现象，这通常是由于反冲过小造成的。上述异常噪音是由于齿轮和花键磨损严重，齿间齿隙过大或过小，或润滑油不足造成的。

如果在行驶过程中后轮轴有很大的噪音，大部分是齿轮齿或轴承。转弯时汽车发出“哔、哔”的响声，低速直线行驶时也能听到，但速度增加时就消失了，通常是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮、键槽磨损所致。

当汽车行驶时，发现后轮轴发出噪音。停下来摆好后轮轴的一边，用彩笔在轮胎和传动轴上做好标记，然后挂档让发动机以最低稳定转速运转，听一定时间内内部噪音的数量。如果噪音次数略大于车轮转数的1.5倍，可能是圆锥从动齿轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有故障。在汽车行驶过程中，我们发现汽车在转弯或者加速时有响声，这是什么现象呢?下面汽车维修网小编为大家排忧解难，分享一篇后桥异响现象、原因和故障排除。

【后桥异响现象】

驱动桥的响声比较复杂。有的在汽车加速时发响，有的在减速时发响，有的在转弯时发响，响声随着车速的升高而增大，而当滑行或低速时响声减小或消失。

(1)主减速器齿侧间隙不当的异响：

主减速器在汽车起步或换挡时，出现金属撞击声;当车速稳定后撞击声变为连续的噪声，这一般是其齿侧磨损后间隙过大。

当在加油或放松加速踏板后，主减速器部位出现连续的“咝、咝”声，多属齿轮啮合间隙过小(或啮合不良)所致，同时伴有发热现象。其原因为齿轮及花键严重磨损，或齿侧间隙不当，以及润滑油不足。

(2)齿侧间隙不均的异响：

主减速器主、从动齿轮副应保持在一定的间隙，如若间隙不均也会引起异响。如汽车起步或车速急剧变化时，出现有节奏的“哽、哽”声;同时在汽车转弯时，车身后部伴有抖动现象，这通常为齿轮间隙所引起的。

【后桥异响原因】

后桥异响故障的主要原因有：

(1)啮合间隙过大：

汽车在起步时，有“刚……”的一声响，在汽车上坡、换挡减速或急剧改变车速时，在车身的后部出现“咯啦、咯啦”的声响。造成的原因多数是圆锥主、从动齿轮，圆柱主、从动齿轮，行星齿轮与半轴齿轮，半轴齿轮键槽与半轴花键齿等之间的啮合间隙过大。由于长期使用而磨损或损坏，装配调整不当、齿隙过大产生齿面互相碰撞的声响。

(2)啮合间隙过小：

汽车在加速或放松节气门踏板后，车身后部出现一种“咝……”的连续声响，且伴随发热现象，多属齿轮啮合间隙过小或啮合不良引起的;润滑油不足，润滑不良也会出现上述类似现象。

(3)啮合间隙不均：

汽车行驶时，驱动桥发出间断的“哽、哽”的响声，并随着车速的升高而响声增大。这是由于圆锥从动齿轮翘曲、连接螺钉或铆钉松动、接合面变形、磕碰伤或有污物垫起等导致从动齿轮在运动中产生偏摆，或圆柱从动齿轮与主动齿轮啮合不均，导致在运转时半面松、半面紧而发出响声。

(4)啮合位置不当：

汽车行驶中随着车速的提高，出现一种“嗯……”的连续声响，这是啮合位置不当之故。如在加速行驶(或上坡)时出现的声响，是齿轮啮合位置偏向齿根(啮合太深)所致;如在高速行驶(或下坡)时出现的声响，是齿轮啮合位置偏向齿端(啮合太浅)所致。

(5)轴承响声：

汽车行驶时，驱动桥发出一种杂乱连续的声响。如果声响为连续的“咯啦、咯啦”响，车速越快、响声越大，这是轴承滚道或滚柱疲劳剥落、轴承架损坏等引起;如果“咽……”的声响随车速的变化而时高时低，轴承处过热，这是轴承间隙过小造成;如果声响为“哈啦、哈啦”的杂乱声，这是轴承间隙过大之故。

如果差速器的轴承发出响声，可拆掉主减速器壳左侧的从动锥齿轮支承螺栓，将起子伸进螺孔中，由前向后拨动从动锥齿轮，此时若能明显拨动，为差速器的轴承预紧度过小;如果装配时差速器的轴承预紧度正常，为差速器轴承损坏、轴承盖及紧固螺栓或调整螺母松动，应予以修复。

还有一种由于载体两端轴承不同轴，致使轴承有歪斜，转动时有阻滞，齿轮啮合有位移现象，当车速升高时，就会出现无节奏的“咕咚、咕咚”的声响。车速越快，声响越大。

(6)差速器的响声：

当车辆直线行驶时，有一种“吱”的声音，转弯时就变为“嗯、嗯”的声响，这是行星齿轮齿隙过小所致。当车辆转弯时，有一种“咯叭、咯叭”的声响，直线行驶消失，这是行星齿轮在十字轴上被咬死，或行星齿轮表面有损伤、断齿，或行星齿轮与半轴齿轮不配套，齿轮运动有阻轧产生的故障。

(7)半轴和半轴套管响声：

当半轴或半轴套管弯曲，两者相互碰擦，车辆行驶时就会出现“噬硬、噬硬”的间断声响;如果碰擦严重时，就变成“咕隆、咕隆”的撞击声。

【后桥异响诊断与排除】

(1)支车检查：

将汽车后轮支起(离地)，启动汽车并挂挡运转，急剧变换车速，反复试验，寻找声源，即可查听后桥有无响声;也可熄火停转后挂空挡，用手晃动减速器主动锥齿轮凸缘，即可感觉其旷量的大小，从而判断齿侧间隙是否合适，必要时按规范调整。

(2)路试检查：

汽车直线行驶良好，转弯时有异响，为差速器齿轮故障(行星齿轮啮合不良等);车辆低速或脱挡滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的“嗯、嗯”声，车身略有震抖，即为差速器轴承损坏;如果行驶途中突然出现异响，通常是后桥齿轮打齿或轴承损坏;如果传动轴传动而车辆不能前进，即为半轴拆断，应停车修理。

先在车速20km/h时分辨声音性质，随后将车速缓慢地升到90km/h，注意在什么速度下声响出现，放松节气门踏板，注意声响的消失是否与上述一致(通常声响的产生和消失为同一速度)。

当牛速升到100km/h时是否还仔在声啊，右似乎消失，这多半是主减速器齿轮和轴承、差速器轴承的故障;在100km/h脱挡滑行停车，注意减速过程中声响情况，以确认是否来自驱动桥的声响，还是来自其他部件。

停车检查，将驱动桥架起，使一个车轮略高于地面。前轮用三角木塞牢，启动发动机挂上排挡，反复变化转速，验听确切部位，找出声源及声响时机，与路试情况对比，进行分析。

发动机熄火，变速器放入空挡，车轮制动器锁住，用手扳转主动锥齿轮轴凸缘，估量其转动旷量，若旷量大于55°~65°，则为齿轮啮合间隙过大;若没有旷量，则为啮合间隙过小。间隙不当应予以调整。

对于连续响声，用手触摸驱动桥壳，如有发热现象则为啮合间隙过小;如果烫手，通常是缺油，应检查桥壳内油平面;如单纯轴承处发热，这是轴承间隙过小造成的。

若行驶中突然出现响声，大多为齿轮损坏，应立即停车检查，以免打坏齿轮而使车辆停驶。

后桥异响维修注意事项

后桥异响其原因主要是圆锥从动齿轮有摆动，铆钉松动，引起齿侧间隙时大时小，啮合不均匀而出现异响。齿轮齿面损伤的异响：锥齿轮齿面损伤严重、磨损超限、间隙过大，行驶中有“嗯、嗯”的异响;还有金属摩擦声，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声明显减弱或消失;若行驶中突然出现强烈而有节奏异响，脱挡滑行时消失，

汽车停车后异响这个属于正常现象.

如果仔细听响声发生在消声器，这是因为汽车工作时会把汽油燃烧，经过复杂的化学反应，一部分能量变成热能，通过排气系统排出去，而消声器基本处于这个系统的尾端，它的作用是把排气的噪声减小，消声器工作时要承受热气流的冲击，自然会发热，停车后由于热胀冷缩就会发出丁丁的响声，有时响声会是卡卡的，都属于正常现象，其实您的车在行走时也发出响声，只不过您没有注意到(其他声音掩盖了)就是了，可以放心开。

如果消声器快坏了，在行驶时就会发出连续的哗啦哗啦声，加大油门时响声会有明显的变化，忍受不了就要换掉了。

汽车异响一般有几种：

一种判断发动机皮带异响的方法

第一步:如果汽车的发动机舱内有异常噪音，说明皮带通常比较松或者质量不好，所以首先要检查发动机皮带。如果车内皮带多，我们就分不清是哪个皮带出了问题。我们可以先发动汽车，然后在皮带上浇点水。如果异响消失，说明这条皮带有问题，我们可以看看是松了还是质量不好。

发动机皮带的异常噪音，倒水是为了增加其粘度，这实际上提高了皮带的粘度。但是水干了之后，皮带就会恢复原状，这就是皮带浇水的原理。

第二步:我们也可以通过听声音来判断哪根皮带有问题。如果/如果方向盘有问题，可能是转向泵皮带有问题。如果汽车冷启动时有异常噪音，可能是发动机皮带有问题，我们可以逐步检查。

一种判断和解决发动机皮带异常噪音故障的方法

1.发动机皮带吱吱作响。

这是因为皮带和皮带轮的结合面比较光滑。一般在发动机转速变化较快时会出现，有时皮带驱动的附件负荷会增加，也会造成皮带空转。

皮带吱吱作响通常意味着皮带表面的摩擦系数已经大大降低，并且已经过度磨损。如果车辆装载时有噪音，不妨观察其中一条传动带，会发现皮带自动张紧装置或皮带张紧轮上的阻力或弹性会异常增大。

大多数自动皮带张紧器在皮带张紧器底部和张紧器臂之间的滑道上有一组皮带磨损长度指示器。该标志由一个指针和两三个标志组成，指示皮带张紧器的工作范围。如果指针超出此范围，则皮带可能拉伸过长，应该更换。在没有自动皮带张紧器的汽车上，用标准皮带伸长测量尺在两个皮带轮中间进行测量。如果与标准值不同，最好更换皮带。

2.发动机皮带发出长时间尖叫或刺耳噪音

虽然滑轮表面沾有沙子等污垢或使用过的皮带安装反了，皮带会发出长时间的尖叫或刺耳的噪音，但这通常是由于辅助装置装配不当造成的。

如果噪音发生在长时间没有驾驶的新车上，可能是由于原厂设备质量差造成的。检查您认为可能导致故障的视觉组件。如果上述噪音发生在旧车上，那么你应该考虑是否应该彻底更换其辅助驱动装置的一些相关附件。仔细观察可能已被精细更换的附件(如发电机、转向辅助泵等)。)，并查看它们的安装支架是否牢固，这也可能导致皮带轮组件错位。

皮带轮和皮带轮之间的灰尘或沙子也会导致刺耳的噪音，因此如果汽车在肮脏的环境中使用，请检查所有皮带轮的表面是否有灰尘。

以正时齿轮带为例，安装后应立即调整。这就是为什么正时齿轮皮带的旋转方向应该标记。如果在其他维护过程中，正时齿轮皮带颠倒安装，当皮带运行时，您会听到尖锐刺耳的尖叫声。

试着反转皮带的安装方向，看看故障是否消失。

3.发动机皮带发出嘶嘶声、嘎嘎声、轰鸣声或唧唧声。

持续发出嘶嘶声或咔嗒声，并随着发动机转速的增加而增加，通常意味着辅助旋转机构的轴承缺油。

借助听诊器，我们可以进一步听到这些噪音。然后，拆下传动带，用手转动怀疑有故障的零件。如果旋转困难或声音粗糙刺耳，或卡嗒卡嗒，请毫不犹豫地更换轴承或相应的零件。但是需要注意的是，每次更换副变速器附件的零件时，不要忘记更换皮带弹性轮和自动弹性装置。

随着发动机转速的提高，持续的轰鸣声逐渐变成呜呜声，说明相应的轴承很快就会出现故障。

4.发动机皮带的隆隆声玩车网

隆隆声是由皮带振动引起的典型声音，特别是当辅助机构的传动系统运转时，当发动机达到一定转速时，噪声会明显增大。这种故障的原因通常是传动皮带太松，拉伸太长，或者皮带张紧器和弹性轮损坏。

如果汽车发动机皮带在保修期内出现异常，建议您尽快与4S店沟通，协商维修。一旦超过保修期，您可能需要自费维修。发动机皮带属于汽车磨损产品，需要定期更换。有些车型更换发动机皮带非常复杂。车主最好去维修店或4S店更换。