长安新能源汽车光雷达5g 华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？

华为技术有限公司(华为投资控股有限公司的全资子公司)进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发，这不禁让人浮想翩翩，华为这是要造车吗?在高制程芯片遭受暴击之后，华为一直在积极寻找出路。

华为从来不仅仅是手机这种不算太高端的下游企业，现在布局汽车零部件业务或许是个很好的出路。因为汽车智能芯片不需要太过注重能耗，不要高制程芯片，以目前华为掌握的芯片技术足够了。不做便算，做就做行业的颠覆者，华为是这么想的。

汽车零部件供应商有多赚钱?十大零部件供应商如博世、采埃孚等企业赚得钱一点也不比十大汽车品牌少，2019年博世集团总营收为779亿欧，无独有偶，现代汽车的营收同为779亿欧左右，且两者的利润都在30亿欧左右。

需要注意的是，博世的营收和前一年一致，但利润却减少了23亿欧。而现代汽车则是利润增长的状态下才能和博世取得几乎相同的利润，由此不难看出哪个比较赚钱。

零部件供应商跟车企是两个不同的方向，车企是整车制造，因而更加全面。零部件供应商是单一(多一)零部件供应，主要是做精。

一辆车有着成千上万个零部件，世界知名的零部件供应商不需要全部都做，它只要掌握核心专利就可以了，比如发动机、变速箱等相关专利。举个例子，国产某些CVT变速箱的传动钢带就是采用博世的专利，一年花不少钱。

零部件供应商掌握了核心，那么它制定价格也就更加有底气了，比如博世2019年销量不景气，依旧能通过比较大的让利获取市场份额。

市场不容许垄断的局面，不过各大零部件巨头都很有默契，吃亏的往往是国内车企。再比如某些品牌就曾因为变速箱断供导致无车可卖的境地，经销商、消费者纷纷维权，该车企损失的不仅仅是钱的问题了。

国产车企不断搞自主研发主要是因为零部件成本太高，而且核心技术掌握在别人手里风险太大了。有了华为这种科技型企业加入，在智能化、自动驾驶等方面的研究对于国产车企来说会是很大的助力。

现今，不管是车企还是零部件供应商都在谋求转型，传统的发动机、变速箱等技术已经很难再有所突破，新能源、5G、自动驾驶才是未来的方向，而相关的技术就成为了各家研发的目标。

早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由 8 颗昇腾芯片提供算力支持，宣称的算力为 352TOPS(TOPS——处理器算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行1T(10^12)次操作)。

目前一般的L2级车型算力为2.5TOPS，特斯拉现阶段为144TPOS。

可以看出华为自动驾驶方案的超前性，虽然华为并不是独一家，比如英伟达最新一代产品自动驾驶平台Drive PX Pegasus的算力为320TOPS、特斯拉新一代自动驾驶系统算力也超过300TOPS，但是有了华为的入局，这趟水势必会更加浑浊。

以英伟达为例，Drive PX Pegasus的价格为15000美元(约合人民币10万元)，如此高昂的价格注定只能搭载在一些高端车型上。假如没有供应商跟英伟达竞争(特斯拉自产自销)，那么国产大部分车型注定无缘享受科技带来的红利。不过有了华为入局之后，有了竞争，一切又是另外的故事了。

2019年，华为联合上汽、广汽、比亚迪、长安等在内的18家车企发布成立了“5G汽车生态圈”，荣威R MARVEL-R、北汽ARCFOX α-T、广汽新能源埃安V、比亚迪汉这些车就搭载了华为的5G通信模组。

5G跟自动驾驶搭配相得益彰，现在华为的5G模组已经搭载在国产的车型上了，等到技术、法规允许了，自动驾驶模组的搭载也是迟早的事。

自动驾驶不仅仅需要高算力的系统，在外部也需要有激光雷达的支持，而对于激光雷达，华为也打算自己来搞。不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。

100线的激光雷达是什么概念呢?目前能实现L3级自动驾驶辅助的奥迪A8采用的仅仅是个4线激光雷达，自动驾驶实验车上采用的 Velodyne 64线激光雷达，华为研发的无疑要更加高级。

既然要做颠覆者，价格上也要让人大吃一惊，Velodyne 64线激光雷达的价格在70-80万元之间，太高了，量产车根本无法接受。而华为的目标是未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。这个未来并不会很长，教授相信华为有这个能力。

未来，汽车机械品质方面的竞争终将会过渡到智能科技方面的竞争，这对我国企业其实是有利的，因为我们有华为、阿里等超大型科技企业。

当未来的核心(如芯片)被我们掌控之后，中国汽车必定是光明的，我们也期待有更多的国产企业下场搏杀，在汽车行业中闯出一片天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 字?| 秦方辉

设 计?| 小宇宙

在销量低迷，硬件同质化的当下，汽车产品若想在差异化竞争中赢取先机，必须专注于软件技术的提升。

对于积极拥抱新技术、新概念这一点，中国汽车行业似乎有着先天优势。

作为目前最热门的科技概念，5G联结了物联网、无线通信、智慧城市等多种新兴概念，算得上新时代的钢性基础建设。

因此，5G技术携手汽车行业并非偶然，更被汽车业寄予厚望。

随着汽车智能化日渐深入人心，其高速率、低时延和高可靠度，将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。

而华为作为全球5G技术的领军者，当然不甘心仅在通信领域止步不前。

于是，华为正式开启了在汽车行业的攻城略地。

不久前，华为宣布成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，推动汽车产业新的技术革新，共同打造消费者感知的5G汽车。

据了解，这一“5G汽车生态圈”是华为与首批18家车企共同合作的产物，这也是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。

它们分别为一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。

据介绍，华为此次成立5G生态圈，是希望通过其增量部件的优势，面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。

“5G汽车生态圈”的建立是华为践行自己“1+8+N”战略的重要一步。1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则泛IOT设备，丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系。

“1+8+N”战略非常清楚地展现了华为的全场景智慧生活战略，显示华为以通信优势为核心构筑智慧社会的雄心。

需要注意的是，虽然多次表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业积极布局。

我们知道，智能网联服务离不开ICT(信息与通信技术)、车载硬件和软件系统的同时升级，而全球领先的ICT服务商就是华为入局车联网的核心立足点。

早在2013年，华为就推出车载通信模块ME909T，并成立了车联网业务部，这是华为车联网谋篇布局的开端。

在之后的六年里，华为围绕云、管、端三大核心半径，逐步涉猎3G/4G/5G移动网络、车载移动通信模块、车载计算平台、T-BOX终端，积蓄实力。

直到被称为5G元年的2019年，华为正式发布发布全球首款5G车载模组MH5000，向生态圈伙伴与众多车企提供了这一模组，以及5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。

睿智的任正非曾非常明确的指出：华为不造车。华为将聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

也正是从2019年起，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

值得注意的是，美国高通公司打算借助5G网络商用逐步落地，与多家德国车企和美国福特汽车达成合作，让搭载C-V2X(蜂窝车联网)技术的汽车于今年投产。

爱立信、英特尔等国外通信巨头，也在设法抢占该领域的制高点。

在对接受新事物程度较高的中国，本土企业无疑具有更强优势。

相信大家都不止一次听说5G普及后各种天马行空的场景设想了，但究竟有哪些会实现，并且会成为将来的主流，我们现在依然难以判断。

正如3G时代，我们并未设想到4G时代短视频和直播的兴起。

可以预见的是，华为已经在自动驾驶技术上展示了极大的雄心。

“5G汽车生态圈”的建立，短期内首先受益的很可能就是自动驾驶。

提到5G与自动驾驶的关系，就不得不提自动驾驶的两条技术路线：单车智能和车路协同。

其中，单车智能指的是把环境感知、决策和控制执行统统放在车端，即在车辆上堆砌各种雷达、电脑、传感器，硬件成本极高。

因此这类技术虽然发展了十余年时间，并积累了大量实验经验，但仍不具备量产条件。玩车网

为此，近两年业内又提出了V2X车路协同的技术路线。与单车智能相比，车路协同既要依靠车端的智能，又要侧重路的智慧。通过路与车辆的云端联网，实现高效的信息协同感知与决策，从而实现自动驾驶。

也就是说，自动驾驶汽车要在全场景、全工况下运行，车路协同被认为是更加可行的解决方案。

技术层面，此前车路协同项目的开展主要基于4G技术，但由于其传输速度最高仅为100兆/S，且网络时延高达50毫秒，对于高速行驶的车辆来说，无法实现精细化操控，从而成为一大技术瓶颈。

而5G通信的传输速率将以每秒数Gb为单位，是现在4G传输速率的数十倍甚至百倍，而且端到端的时延从4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里内可同时连接100万个网络。

总的来说，5G的低延时、高数据量解决了无人驾驶最重要的技术需求。

有工程师表示，在5G推出之前，每辆车都会搭载一台电脑来进行无人驾驶的计算功能。自动驾驶对算力的需求非常严苛，所需电脑会占去车上大量空间甚至整个后备厢。5G能令车载服务器走上云端，解放车上空间。

“5G的到来，首先能够给车带来强大的感知能力，加强车和路、车和车的互动，推动更智慧的交通体系，甚至智慧城市的实现。”华为战略部总裁张文林预计，未来5G与汽车产业的结合将更加紧密。

综合来看，此次共建“5G汽车生态圈”，或将成为华为及背后一众车企占领未来产业制高点的契机。

不同于手机这样易于普及的快销品，5G与汽车、自动驾驶的结合仍面临不少阻碍。

例如，目前中国实际的基础设施和道路交通条件参差不齐，自动驾驶车辆长期仅限于试运行阶段;

一线城市车辆饱和，限购背景下5G新车难以快速普及;

车辆电子系统的安全性、可靠性、隐私性均需要提升;

如何控制自动驾驶车辆的成本;

如何评定驾驶员、车辆系统的责任和权力以及相关法律法规的制定等等，这都需要相当长的时间去完成

5G、自动驾驶这类关键词，确实为我们带来了眼花缭乱的美好设想。但对于企业和消费者来说，安全性能永远是购车的首要前提。

拥抱即将到来的又一个新时代，而不是背向站立，这样的姿态对于一个领域，一个企业，甚至每一个人，都有着最为实际的意义。

?你准备好了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你有没有听说过，华为要造车?11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器(6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达)，高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”(中控连屏)令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP 、美国IIHS五星评价，及中保研指数(C-IASI)优秀安全性能评价，采用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴?答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业计划”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。