吐槽EM90定价贵的我，是怎么被现实打脸的？

第一台推荐车型比亚迪元EV这款车是比亚迪2019年销量不错的纯电动车，110月销量58万辆设计方面，比亚迪元EV依旧采用了家族式的龙脸设计，封闭式的前进气格栅和镀铬亮条装饰设计更具动感内饰也采用了家族式的内饰;第一款零跑T03图片参数指导价795965万 第二款2023款KiWi EV 指导价8781028万 动力方面，2023款KiWi EV最高可采用50kW的电机驱动，NEDC纯电续航最高为305km，弱于零跑T03，但满足日常代步需求还是。

一款小型纯电动车作为代步工具是一个经济便捷的选择，我在众多新能源车型中，挑选几款价格10万元以内的纯电动产品推荐给大家，比如比亚迪S2欧拉R1北汽新能源EC5奇瑞小蚂蚁eQ1都是10万元以内一款不错的选择;10万左右口碑最好的新能源车推荐如下1比亚迪海豚 海豚可以说是目前比亚迪“海洋系列”的销量担当，这款车基于比亚迪最新的e30平台打造而来，虽然车辆的外观看起来十分小巧，但车内的空间却是非常宽敞的海豚搭载了八合一。

10万左右的新能源车1名爵EZS纯电动 对于名爵EZS纯电车型，发布会最吸引的媒体的亮点是名爵EZS纯电动50kmh只需要28秒的成绩，这样的加速成绩几乎把同级别车型全都甩在脑后，作为一款国内首款满足欧洲标准，并且将。

另外NEDC续航里程有430km和600km可选具备L2级智能驾驶也是它的卖点如果你想选购一款补贴后1519万元的家用纯电动车的话，那么几何A在各方面的表现都不会让你失望3 欧拉好猫 官方指导价 12191519万获取;欧拉黑猫，比亚迪e2，奇瑞瑞虎3xe欧拉黑猫这款车405km长续航型，补贴后售价848万元比亚迪e2这款车是舒适型的，补贴后售价998万元奇瑞瑞虎3xe480畅行版这款车，补贴后售价998万元电动汽车多是指纯电动汽车，即。

如果你的用车场景大部分都是往返于城市之间，闲暇时偶尔会在周边城市闲逛，那么一辆小型纯电动车作为交通工具是一个既经济又方便的选择在众多新能源汽车中，我选择了几款售价不到10万元的纯电动产品推荐给大家，比如比亚迪S2;10万以内电动汽车推荐如下1五菱宏光MINIEV参考价格288388万元它是2021年7月轿车销量排行榜之一，排名第三位，这款车大家肯定不陌生，还掀起过一段时间的热潮，很多女性车主都被这个可爱的微型车吸引到了2。

必须是比亚迪海豚10万块钱，纯电新能源，续航里程杠杠;第一台推荐车型比亚迪元EV，指导价8991399万元，NEDC续航里程为305410 km这款车是比亚迪2019年销量不错的纯电动车，110月销量58万辆车身长宽高分别为4360 mm *1785 mm *1680mm，轴距为2535mm，属于。

10万以下纯电动汽车排名是奇瑞冰淇淋奇瑞小蚂蚁长安奔奔EStar哪吒V零跑T03等1奇瑞冰淇淋 奇瑞冰淇淋和五菱宏光MINIEV可以说是“异父异母”的两兄弟了，几乎相同的售价，同样的方盒子造型和双门设计，就;3 欧拉好猫从欧拉好猫这款车身上让人感觉，欧拉要研发的是一款更全面的电动车，造型设计深受年轻人消费者的喜爱，后排空间算合格，动力表现中规中矩不过完全能对付上下班通勤需求，让消费者不再只是厂家给什么就用什么。

5名爵EZS纯电动 官方指导价11981498万 对于名爵EZS纯电车型，发布会最吸引的媒体的亮点是名爵EZS纯电动50kmh只需要28秒的成绩，这样的加速成绩几乎把同级别车型全都甩在脑后，作为一款国内首款满足欧洲标准;1欧拉好猫 从欧拉好猫这一台车身上让人感觉，欧拉这次打造的是一款很全面的纯电汽车，外观设计深受年轻人消费者的喜爱，空间也不差，能满足日常家用需求2艾瑞泽e 对于艾瑞泽e来说，最适合这台车的属性一定是家用。

10万左右的汽车有很多，AIONY，荣威EI5，欧拉好猫，哪吒U，几何A，比亚迪秦PLUS，大众ID3，比亚迪宋PLUS，东风风神E70，比亚迪E22022年新能源汽车销量榜中榜，依据新能源汽车价格，销量，性能，评价，并综合参考互联网排行榜。

最早EM90刚上市的时候我就吐槽了一番，认为81.8万的价格简直离谱。后来车到了店之后，我专门去静态坐了一下，几张照片发在朋友圈，出乎意料的是，底下留言的人其实很多。

总结一下当时围观群众：

1、想买，问了价格觉得贵了。

2、一直在关注，觉得贵了。

3、觉得很好，准备空了去看一看。

4、有人准备去看看

极氪

009。

从当时的留言氛围来看，我觉得比较意外的是：我的朋友们比我想象中对这款车更感兴趣，而且都很喜欢我的照片所呈现的内饰氛围，觉得很高档。其中有接近一半是

沃尔沃

车主，我身边开90系的很多，但是对于价格，相对共识的是觉得比较贵。

补充说明，我身边朋友有家里有

埃尔法

的，但是不多。有买了

别克

世纪并且赞不绝口的。大G车主也有几位。还有非常少数的

迈凯伦

及其他超跑车主。

总体而言，活到40几岁，一个人身边的朋友是什么消费层次，也就差不多能看出自己的认知是什么层次。为什么这样感叹，等往下看就知道了。

再去沃尔沃店里看EM90，纯属好奇。出于职业习惯，每年我都会定点在成都数家、数个品牌的店里坐坐，采访一下销售，只为了单纯观察一下终端最真实的情况，和自己想象和认知中有什么符合的、有什么不符合的，从中看到真实的市场情况。

比如前段时间和我的同事张渥聊天的时候，我就说新E上来了，看看店里5系和A6L重点销售和落地价格是什么情况。事实证明我们经常在做分析、解读、市场预测，不走到终端就不会清楚到底真实情况是什么、自己的认知是不是有偏差。

后来渥总写了那篇全网流量非常高的终端调查。(《“56E”春节前行情调查：价格分化严重，用户已是陌路人|张局探店》)其中最让我感到意外的是，一直都说A和BB渐行渐远，直到看到A6L落地是40万，但是新E落地要高达60万，而且还不好提到车的时候，我们才会发现看起来这几款车级别相同，但是真实开这些车的用户，已经完全不是一个消费层次的人了。

这也是为什么最近我们团队会用更多的时间去终端探店的原因，尤其是临近春节，大家购车的意愿相对还是更强的，对消费力的可参照性也会更趋于真实。

这次又去沃尔沃，很大程度上是基于一种习惯。因为这是我在成都最喜欢的几家4S店之一，它旁边就是老爷车博物馆，博物馆的咖啡也是每次去都会心念念喝上一杯，因为园区很大，停车也比较好停。

更重要的是，我还想再去看看EM90。这款我吐槽过的车，上市三个月，我想去看看它的真实市场情况，看看我的认知和真实情况有没有差别、有多大差别。

这次我要承认。EM90可能是我2023年认知偏差最大的一次。之前我吐槽它卖贵了，但真实情况可能是：它定得太便宜了。

说了这么多，先直接上我探店的结论吧：

1、目前这家店的订单有20多个，大定为十几个(具体的数字我也知道，但就不透露那么细致了)。

2、大定的意思就是已经看过了车、清楚了价格，就等着提车了，不然会损失定金;订单的意思是下了小定，还能犹豫，主要是没上市之前盲定的用户，没退订也还没转大定。

3、用户群体来看，原有沃尔沃用户只占到目前下定用户的40%，还未及一半。但所有用户的共同特征都比较一致：家里有很多台车，一半以上拥有埃尔法、LM。

4、用户的画像是很鲜明的：年龄集中在40-65岁，职业是企业家、品牌创始人，也就是我们所说的“大老板”。年龄偏大。新贵不多。

5、有一个比较特殊的情况我想了想觉得还是把它写出来，这家经销商的投资人下单了两台，这位本地非常有名的企业家家里的车数不胜数，平日里乘坐

劳斯莱斯

幻影

。他看完之后觉得EM90最大的不足，是没有四座版本。下单的两台是商务用途，至于自己，他说等到四座版本出来才会考虑。

6、用户来源方面也很有意思，从商超店(就是位于成都中高端商场的那种体验店)来得明显更多。但是之前商超店对于沃尔沃传统车型引流效果都一般。

7、用户用车场景比较类似：商务接待+家庭使用，一半以上有司机。

要说明的是，这家店的情况肯定不是普遍情况。因为它是全国销售质量和数量都要排在头部的经销商。但也说明一件事：EM90并不是一台所有沃尔沃经销商都有能力卖的车。

对于市场预期，经销商是相对乐观的。原因除了订单情况要比想象中好一些外，投资人作为典型目标用户群体投出的赞同票也给了销售们很大信心。此外，之前做过高端企业家的品鉴活动，现场下定了一台，这也意味着EM90对于目标用户而言，是有明确的吸引力的。

我分析了一下这群已下定用户的需求：

1、他们在寻找LM和埃尔法的替代品，不排除此前“LM因为车祸打不开车门发生惨剧”的事件对于他们有负面影响。

2、他们的核心诉求是安全。舒适当然是必须的。

3、品牌很重要，这也是他们根本不会去横向对比极氪009的原因，可能他们根本没有关注过极氪是什么品牌。

4、他们对价格极不敏感。这也是为什么会有人说“定价百万才对”的原因。比如这家店的投资人表示需要四座版本，价格无所谓。但是百万

MPV

其实是一个更清晰的标签，可惜EM90只卖80几万。

其实很简单，EM90触达的这群人，其实并不是沃尔沃原有的用户人群。对他们而言，他们没得选。

为什么没得选?因为EM90是电动的。这群人普遍对电动车有一定的偏见，甚至于我相信还有很大一部分具备强大消费力的用户，根本不会看电动汽车一眼，哪怕是

保时捷

、

路特斯

、

仰望

。

那为什么这群人会买EM90?

1、因为它是沃尔沃。

2、因为他们不想守旧在“老钱”这个标签下，之前他们也许尝试过

特斯拉

或者是保时捷的顶级电动车型，但显然在舒适性等方面，EM90是另一个品类的产品。

3、因为电动

MPV

确实有燃油顶级

MPV

根本无法企及的产品体验优势，比如一系列电子设备的使用，燃油车停着车享受按摩座椅，和电动车停着车享受不在一个维度上。电动

MPV

在体验上确实达到了迭代升级。

还有一个有趣的细节是，这家沃尔沃经销商相邻的是自家集团的“豪车走廊”，据说经销商已经和兄弟单位的负责人打了招呼，销售方面可以有意识地引流用户，来看看“沃尔沃旗下最贵的电动

MPV

”。也就是说，劳斯莱斯、阿斯顿马丁、

兰博基尼

的潜在用户、保有用户，走几步来看看EM90的情况也是有的。

所以经销商也笑称，“最贵的

MPV

”其实不如“沃尔沃旗下的百万

MPV

”听起来更洋气、更容易激起他们的好奇心。

当然，一切的基础建立在，2024年，

沃尔沃EM90

的销量预期和产能规划差不多是3000台——平均到每个月，全国也就是200多台的量。平均到每家经销商是多少台呢?

1台。

这也是为什么我说我对EM90具有巨大认知偏差的原因。我以为一台战略型

MPV

上市，一个月不卖个千把台简直就是“失败”，但是从未想过，EM90的“战略性”不在于销量，而在于对于沃尔沃品牌整体的托举。

EM90就是沃尔沃的

迈巴赫

和大G。毕竟我们从未听说过

奔驰

对大G的市场预期有多强烈。对于一个豪华品牌，位于金字塔顶尖的车型，它不在于卖得多，而在于能否为品牌找到最具备影响力的用户。

而在当下，找到一群对价格完全不敏感的用户，而且还能让他们买单。主流豪华品牌中，沃尔沃其实是做出了一个极其聪明的选择。

事实上，终端的情况也符合我这个判断。

1、对于EM90的价格管控非常严格，经销商也直说，不可能降价。毕竟销售压力不大，价值不在销量。玩车网

2、81.8万元的价格是唯一一个价格。没有选装选配。就是展车我们能看到的配置。

综合我的探店所得，我认为沃尔沃对于EM90的定位是清晰的，目标是明确的。只是在定价和配置策略上还是略显保守，下一步需要关注的点是：

1、会不会推出企业家更喜欢的四座版。

2、会不会推出配置更高价格更贵、能刺破100万的车型。

3、提车之后用户的口碑能否达到稳定递增，也将是这台车成败的关键。

这台车目前还没有交付，交付时间是在3月份。首批用户交付后的口碑将是决定胜负的关键：

他们只要用着好、用着舒服，身边的人自然会跟进。而基于大部分都有商务接待的场景——接了一位合作伙伴的时候，其实也是下一位潜在用户的试乘。假如EM90在每个场景都能达到用户的预期，我觉得3000台销售目标的达成简直易如反掌。

一家店拥有一台销售质量极高的利润车型，也有利于经销商的健康运转，这也是为什么经销商在卖这台车的时候其实心态非常积极的原因。

这次对EM90的观察，算是对我自己而言的一次学习和反复推敲的过程。也让我认识到，一个人的认知总是有边界的。EM90就是一台在推出时超出了我认知边界的车，另一方面，我认为在上市的时候，EM90的营销定调并没有做的很好，如果当时有更多媒体能把关注点放在这台车真正要卖给谁、沃尔沃有什么优势可以做一台百万

MPV

、这群人根本就不会去看极氪009的话，我想就不会有那么多吐槽的声音。

我们总是对于自己一知半解的事情有刻板印象，当我们清楚这件事的来龙去脉，才会离真相更近一点。

而当我知道EM90其实是劳斯莱斯那些老钱用户愿意来看看的车，我觉得沃尔沃的格局一下子打开了。不得不说，这是一个非常有想象力的设定。

尤其在2024年，传统豪华品牌想要突围，非常需要这种想象力。毕竟我在写这篇稿子的时候，香奈儿在2024年又要涨价了。