都说奇瑞三大件好，奇瑞底盘到底好在哪里？

其实在

国产车

里面，奇瑞的

动力总成

算是比较好的，当然我们不能把它拿去跟比较会引发发动机的丰田或者是

本田

相比，因为这两个品牌在发动机的研发上，在世界的范围内都是有非常大的优势的，不仅仅是跟我们国产相比，丰田和本田它在油耗方面的表现也要远远超过大部分的国产企业，但是我觉得奇瑞这个品牌他还是在研发上下了非常多的功夫的，因为其他的品牌一般都喜欢去拿一些成熟的产品，借鉴或者是逆向抄袭，但是奇瑞就不一样了，他坚持自主的正向研发，我觉得这样的精神是非常值得夸赞的。

我觉得奇瑞的发动机有一个非常大的优点，就是相比于国产的一些自主品牌的发动机，它的耐久性和稳定性会相对更好一些，以往有很多朋友买了奇瑞风云2，会发现它的发动机质量还是非常好的，基本上跟以前的大众的EA111的发动机的耐造性是差不多的，由此可以看出奇瑞在动力总成的研发上还是下了非常多的功夫，而且奇瑞的发动机它还用上了

捷豹路虎

的一些车型，比如说它的2.0t的涡轮增压发动机，能用在这样的车型上，就可以看出奇瑞在动力总成的研发上还是挺有优势的。

其实还有一个优点就是它有自己的

变速箱

厂，以奇瑞为例，它自己有生产一系列的cvt的无级变速箱，这在以往的国产车的品牌中是不敢想象的，我觉得奇瑞算是开了一个先河吧。虽然说奇瑞的cvt变速箱，他在顿挫的表现上肯定是要比本田或者是丰田的车型要严重得多，而且在油耗方面的表现也是肯定不如日系品牌，但是我觉得作为一个中国车企有这样的成就，已经非常了不起了，我觉得汽车研发还是非常需要时间的。总体来说，奇瑞这个品牌在国产品牌里面算是比较上进比较优秀的。

谢谢邀请，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不会很高

Tiggo7Pro是为奇瑞T1X平台打造的，同平台首款是Tiggo8。新7Pro的质量分析可以根据这两款车的底盘表现来进行，但是在分析之前，我们首先要有一个客观的平台搭建概念。所谓模块化造车或平台化造车的初衷，是为了实现一个平台可以通过轴距调整来适应多种量产车。说白了，就是降低造车成本;无论是MQB、Eii、TNGA等平台都不例外，所以“平台搭建”并不是一个高大上的名词。

奇瑞T1X平台适配车型包括五座和七座SUV，以及多功能商务出行车型(MPV)，轴距可在2560-2800mm之间调节，目前奇瑞的产品线中还没有MPV，可以参考量产车中的SUV车型。其中奇瑞的翻身之作《Tiggo8》真的很平庸。上市时间短，出现了发动机共振、制动系统异响、悬架系统、车身生锈等诸多问题，其中生锈是奇瑞汽车的通病。

T1X平台拥有先进的架构，但悬挂系统只是普通的前麦弗逊后多连杆结构，是最常规的SUV悬挂结构。车身结构覆盖高强钢以上的标准比例在60%左右，不是很高的水平。Tiggo7Pro的底盘由几根横纵梁组成，看起来相当规整，四轮驱动版本的传动轴位置有所保留，但量产车不提供四轮驱动选项。你能看出这个底盘有多硬吗?

Tiggo7的高强度钢合计占比65%，与SUV的销量皇冠哈弗H6处于同一水平。但屈服强度大于600Mpa的钢仅占参数的52%，而真正的高强钢在材料行业普遍公认屈服强度≥660Mpa。

600~800Mpa的钢材占比为26%800~1500Mpa的钢材占比为11%≥1500Mpa的热成型钢占比为5%

在固定范围内，跨度这么大，参照11%锁超高强度钢，其屈服强度是大于800Mp还是1500Mpa?这个参数的不确定性很大，真的不可能参考。

重点:Tiggo7防锈处理极差，7Pro提到Tiggo8似乎也不会有明显的升级进度。但是用T1X平台打造量产车，可以理想地降低制造成本，那么为什么不升级防锈处理技术呢?我相信奇瑞作为一家本土的国有车企，能够给出这个问题的答案——企业结构“臃肿”是核心，而此次R&D投资或许有所进展，但似乎选材的标准并不高!

Tiggo7Pro指导价11.89~14.19万。中国6普通版新版7.99~10.99万，自动版10.19万起。普通版配备的发动机依然是落后的4T15B多点喷射1.5T，自动变速箱是仅高于干式双离合水平的CVT，是传动系统领域不太理想的万里扬。这种组合的实用价值还不够高，因为搭载缸内直喷增压器和AT或湿式双离合变速箱的SUV质量更高，已经有哈弗、宋Pro、长安CS75等同价位车可选。

Tiggo7Pro版本是Tiggo8两个总成的换代车，发动机换成了奇瑞研发的4J161.6T直喷增压器，这足以说明奇瑞也知道多点喷射4T15的水平已经很低了，否则没必要升级。但是，为什么通过平台化降低了制造成本，而量产车的价格却低于同级别大多数自主品牌?如果你觉得企业的运营成本高，那就退出。消费者没有理由为企业的问题买单。至于Pro版的湿式双离合变速箱，还是由Getrag提供，传动系的水平只有亲身体验才能发现。

总结:Tiggo7Pro一开始并不是性价比合理的选项，因为其1.5T版本的发动机技术落后于竞争对手，动力单元没有优势，传动水平较低。1.6T版本与H6GT(2.0t&:7DCT)、F7/F7X四驱版、CS75PLUS&8AT的2.0t等车型不谋而合，产品质量水平的差异无需直白描述。2020年3月，作为汽车行业复苏的第一个月，奇瑞SUV的Tiggo8销量最高，但排名仅第25位(18561台)，而Tiggo7销量为2844台，排名第52位。车辆质量的C面已经交出了答卷。

百万购车补贴

在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，

瑞虎7

新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然

奇瑞

官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年

上海

车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面?坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版虽然有纯电续航55km和100km的电池，但第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用

高通

骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。玩车网

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保(首任车主)，但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有

瑞虎8

新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2

座椅布局

，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的

大众

DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑

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