长安采用高成本的爱信变速箱是为什么？

长安电动汽车的发展现状是怎样的?

随着全球环保和减排理念的深入人心，电动汽车成为了汽车市场的发展趋势。长安作为国内知名的汽车品牌，在电动汽车领域也不甘落后。那么，长安电动汽车的发展现状是怎样的呢?

长安汽车创建于1862年，是国内最早的汽车制造商之一。作为中国本土汽车品牌，长安汽车的发展历程中充满着创新和变革。长安电动汽车的诞生，也是长安汽车走向智能化和环保化的又一次尝试。

长安电动汽车的产品系列主要包括了轿车、SUV、MPV、微面等多个细分市场，覆盖了消费者的多种需求。其中，长安奔奔EV、欧尚A800、逸动EV本质都是城市代步车，轻便灵活，适合日常通勤和出行。长安CS75Plus-EV则具备了SUV跨界多功能的特性，越野性能好，操控灵活，驾乘体验较为舒适。

长安电动汽车依靠自主研发的核心技术，不断加强产品的实用性和稳定性。例如，在电池技术上，长安汽车依托合作伙伴，推出了NMC、LFP、LMO等多种型号的电池，并通过电池管理与均衡技术，保证了长效稳定供电和车辆的寿命。同时，长安电动汽车还具备多种高科技配置，例如自动驾驶、智能主动刹车、车道偏离警报等先进功能，让消费者在驾乘过程中更加放心。

长安电动汽车在市场上的表现也日益突出。从销量看，长安汽车已经连续两个月获得了中国新能源乘用车市场的销量冠军，并且市占率超过了15%。从用户反馈看，长安电动汽车整体品质表现不错，能够满足大部分消费者的需求。未来，长安电动汽车也将继续推进产品研发和创新，为消费者提供更为优质的出行方案。

然而，在电动汽车市场竞争日益激烈的环境下，长安电动汽车也面临着一些挑战。例如，长续航里程、充电基础设施、成本等都是目前电动汽车行业的瓶颈。为了更好地应对这些挑战，长安电动汽车需要不断思考和创新，不断提高产品品质和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

总之，长安电动汽车在市场上的表现已经取得了一定的成就，同时也要面对着不少挑战，这些都反映了电动汽车行业的发展实际情况。作为中国本土汽车品牌，长安汽车还有很大的发展空间和创新潜力。随着技术和市场的不断进步，相信长安电动汽车未来一定会取得更好的成绩。

艾欣是一家大型自动变速器供应商。因此，任何汽车公司使用艾欣的自动变速器都不稀奇。为什么长安不能用呢?长安使用爱信的变速器能够说明什么问题吗?爱情的传递成本高吗?我们自己的品牌使用ZF变速器。用爱信传动没什么大不了的吧?可以说ZF比爱信贵吗?对于变速器，无非是ZF、爱信、捷科、格特拉克、万里扬和麦格纳。只要你没有能力制造自动变速器，你就一定会购买这些产品。这很正常吧?长安自己生产不出理想的自动挡，采购爱信的自动挡很正常吧?有什么好奇怪的?还是爱信的变速器比较高端，所以长安使用时能够增色?其实爱信的品牌是硬的，但是爱信旗下的变速器也不全是贵的，整体上比ZF的产品低很多。其次，爱信的变速器即使是同档的变速器也是分三档、六档、九档等等。以常见的6AT为例，纵横位置有十几个不同的版本，成本也有高有低。垂直位置500nm以上的6AT贵，水平位置200nm以下的6AT简直就是白菜价。所以请不要轻信谣言。成本高要看你配备的是哪个版本，水平位置扭矩低的版本成本一般，不贵。爱信横向传动几个版本如上图所示。这是爱信横向变速器的总结，包括4AT、6AT和8At变速器。横向传动的特点是体积小，不能承受过大的扭矩。所以横向传动整体扭矩能力低。我们来看下面两种扭矩能力：6AT和200n·m。这两种成本最低，因为几乎都是国产。到什么程度?可以说成本低于干式双离合Dq250或者丰田的S-CVT，太长了。我们很多自主车和大众的1.6L或者1.5L的车都装了这个机。其次是300nm扭矩能力以下的范围。使用这个6AT的车型相对较少。好像只有丰田和雷克萨斯2.5L车型有过配备!扭矩能力在400nm以上的6AT和目前只有2.0T的汉兰达都已配备(以及丰田和雷霆汽车拥有的所有2.0T或3.0L自吸排量车型)。你明白这个吗?我们经常提到的爱信6AT和爱信6At都是大家用得起的。其实都是指200nm扭矩能力以下的两款。艾欣6AT表面上是一个模型，实际上代表了一系列版本。即使是艾欣6AT也不一定贵，关键看用的是哪个版本。有朋友一提爱信六速就觉得高端，成本高。事实上，这是一个误解，他们根本不明白传输是怎么回事!艾欣垂直变速器产品系列艾欣垂直At变速器不可否认是一种高成本产品。以6AT为例，起步时扭矩能力在300n·m以上，最高端扭矩能力达到700nm，对于超跑来说已经足够。看到了吗?这才是爱信旗下真正的高端、高成本的6AT变速器。我们常见的车型在皇冠上配备的是垂直六速AT，部分雷克萨斯车型配备的是垂直六速At。其他品牌和型号几乎不需要爱信垂直传动。当然，目前来看，水平前驱是主流!所以看不到爱信的立式机很正常。长安使用的爱信机器不是这些垂直At吧?那么长安为什么要用爱信变速器呢?答案是很简单，如果你自己做不出来，你可以从外面购买。用的是哪个机器?不是比上面说的200nm·m最低端的扭矩能力低6AT吗?这叫高成本?还是那句话，艾欣的At不全是成本高的，需要具体分析;而其他车型如1.4T，扭矩略高(260nm)，开始使用双离合。这个时候为什么不用300nm扭矩容量的六速呢?并不是因为成本高，所以不要再把这台六速AT当宝贝了。爱信有名，但不代表它所有的产品都贵!

在新能源汽车加速时代，

长安汽车

成为市场撬动者的，营销策略层面，乃是延用深层次顾客心里的CS75品牌名字，采用“同堂市场销售”的组合策略发展战略，让北京长安CS75妥妥地变成了那一个将要超越长城哈弗H6销售量主宰的征服者。这儿多说一句，大部分热卖产品都是在玩组合策略发展战略，

大众朗逸

、轩逸、长城哈弗H6、

帝豪

家族这些。

一款产品的走红，的确可以帮助公司短时间摆脱困境，但是我们从上述的销量数据看得出，现今长安轿车可不仅仅是CS75系列疯涨，集团旗下CS35系、CS55系、

长安逸动

系均出现暴涨。其成功之道与CS75系类似，一方面是因为新品都改装了全新升级

大家族

设计风格，补足了设计方案里的薄弱点，另一方面由于商品在空间、驱动力、驾驶体验、质量用材等各个方面无明显薄弱点。促进新能源车玩车网

高质量发展

重要之一是智能化系统。

智能互联系统将成为新能源汽车基本上产品特征和感受特点。最本质的变化是在商品使用中也会产生大量新数据。从数据中衍生出的服务方式和生态体系将带来更多发展趋势主题风格。推动新能源车人工智能化，务必贯彻新的发展理念。借助创新驱动发展含义提高，着力提升公司技术创新能力，尽早提升关键核心技术。聪慧从来都不是无根之水，并不是没根之树。并没有强悍的工业基础和工业基础，数字化改造是空中阁楼。现阶段，新能源车在主要材料、基本加工工艺、基本零部件等多个方面还存在着薄弱点。提升这种薄弱点，提升产业链核心能力，是新能源车产业链科技创新领头企业的责任。

产业整合和创新，新能源车产业生态正逐渐从零部件、汽车研发、生产与营销业务公司间的“传动链条关联”演变成车辆、电力能源、交通出行、信息及通讯等各个行业多主体参加的“网络生态”。新能源汽车智能化转型离不了共建共享、

协同进化

良好的绿色生态。正确引导跨学科协作，为未来出行构建新能源车、智能能源、

智慧交通

创新融合服务平台，提高新能源车以及相关产业融合发展自主创新能力。