发布SDA新架构，赋能“数智新汽车”长安引领新能源下半场 疑似“分手”，长安蔚来辜负了谁？

在新能源汽车领域，国内市场竞争愈发激烈，中国车企究竟该如何引领乃至决胜下半场，9月4日，在2023

长安

汽车科技生态大会现场，长安汽车认为拥抱智能化，数智将成为实现美好跃迁的“杀手锏”。

在此次大会上，长安全新概念车——启源CD701也正式亮相，新车基于SDA架构打造，其最大的特点是可以实现从

SUV

到皮卡的形态切换，展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。

长安SDA架构，赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场，全新亮相的

长安启源

CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

所谓SDA，本意就是“Super DNA”，相较于我们传统认知的MQB、TNGA或是CMA架构，SDA更多将体现在智能化领域，它将为未来“数智新汽车”提供“超强大脑”和“灵魂”。

它拥有传统机械架构不曾具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势，并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

对于消费者而言，全新的SDA架构在概念上或许还过于生涩难懂，但是在启源CD701身上，我们也许也看到未来新汽车的模型。

它不仅拥有足够新奇、炫酷、与众不同的外观设计，重点体现在功能上，它拥有多维可变的车身，10余类的拓展接口，以及超过1000项的定制化生态服务，我们自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅……

可以预测的是，SDA架构将赋予未来新汽车更多可能。

为什么是长安?

从最早实施新能源“香格里拉”计划，到智能化时代打造“北斗天枢”，再到全球化“海纳百川”计划，长安自开启第三次创业以来已经布局长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大智能电动品牌，形成满足不同消费需求的新发展格局，全力向智能低碳出行科技公司转型，如今又走在前列推出了SDA架构，很大程度上得益于长安在技术研发领域的厚积薄发，舍得下本。

一直以来，长安汽车始终坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入达到6.5%。目前长安已先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。

今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量达到行业第一位，始终坚持核心技术的自主可控。目前，除了智能化领域新发布的SDA架构外，在核心三电层面，长安不仅打造了iBC数字电池管家，应用

磷酸铁锂电池

，“七合一”超集电驱和“七合一”智能整车域控制器同样处于行业领先水平。

据长安汽车透露，到2030年长安汽车将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。

到2025年，长安将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。随着SDA架构的发布，更多新车的上市，相信接下来在更激烈、残酷的市场竞争中，长安汽车底气会更足。

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卸任董事，稀释股权，蔚来与长安渐行渐远。

6月初，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长职务，由长安汽车执行副总裁谭本宏继任。放弃董事会席位，显然，蔚来的角色不再“重要”。

8月底，蔚来的股权被稀释，其角色再一次发生变化。

8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)，将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。此举意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。

不过，截至扉旅汽车发稿时，双方并未作出相关说明。

被边缘化的蔚来

一场沉默已久的“联姻”。

长安与蔚来的缘分，始于2017年4月9日。在这个周日，长安汽车与蔚来签署了战略合作协议，双方成立合资公司，研发新产品。业务范围包括：在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。

这是蔚来继与江淮汽车签署合作协议之后，合作的第二家传统车企。

虽同为合作伙伴，但两者的战略地位却存在着“天壤之别”。

彼时，李斌这样描述两者的区别：长安与此前的江淮不一样，不是代工，而是蔚来的合作伙伴。“和长安的合作与其说是优势互补，不如说是一起开创一个模式。我们将共同建立一个合资公司，把双方的优势放在一起，看看能够发生什么，会有新的产品出来。”

但高调过后，却没有实质性的“操盘”。

直至一年之后，2018年8月，长安汽车与蔚来汽车的合资公司才实现了落地，新公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户江苏南京江宁开发区。李斌任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任副董事长，股权方面，长安和蔚来各持股50%。

从当时的布局可以看出，不管是从资本还是人员投入而言，双方的合作都是旗鼓相当的，而落户南京，显然更加“迁就”蔚来。据悉，蔚来的高性能电机及电控系统生产基地早在2016年便已落户南京经济技术开发区。

不过，这一波又是“雷声大雨点小”，长安蔚来再次消失于江湖。

而在此期间，蔚来却没有闲着，再度牵手了广汽，合作模式与长安“如出一辙”，并取名广汽蔚来。

然而，相似的两者，又迎来不同的命运，只是这一次，长安不占优势。

2018年4月，广汽蔚来正式成立，而截至目前，其已基于广汽新能源Aion LX推出了一款新车HYCAN 007，并开始量产交付。今年8月，广汽蔚来还发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式。

不过，值得注意的是，广汽蔚来虽先发制人，却未抢占先机。事实上，广汽蔚来新款车型上市后，由于与广汽自主品牌Aion LX过于相近，难以实现兄弟阋墙，反而在终端市场上有互相掐架的风险。

如今，不知是蔚来的“择优而选”，还是长安避免“重蹈覆辙”。随着李斌的退出、蔚来股权的稀释，长安与蔚来的合作“初衷”已发生了关键性的转变。

屡屡迟到的高端

蔚来的出局，对于长安意味着什么?

近年来，自主品牌车企纷纷推出高端车型，长城有WEY，吉利有领克，甚至就连奇瑞也有了自己的高端品牌星途。相比之下，长安汽车作为曾经的自主品牌车企领航者，在这方面的进展却比较迟缓。

如果说长安对于高端无感，显然有失偏颇。

“推出中高端品牌，其实长安汽车早在2010年时就做了准备，但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向，我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。”

2018年5月，负责长安高端品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理(现长安新能源汽车总经理)杨大勇在接受媒体采访时称，八年过去了，长安汽车从来没有放弃过对高端品牌的追求，因为长安汽车很清楚中国消费者的消费升级迟早会到来。

“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?或许是时机的成熟，亦或是觊觎小伙伴们的成功，长安汽车终于向“高端”发起进攻。

当年，长安汽车在正式向外公布“第三次创新创业计划”的同时，也对旗下的品牌做了一次重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

根据长安汽车当时的官方说法，高端AB品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造。“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

而对于这个神秘伙伴，外界一时间都将目光锁定于与长安有过合资的PSA。有业内人士指出，“长安可利用PSA旗下的DS高端资源来打造自己的高端品牌，作为类比，吉利的领克正是由吉利与沃尔沃联合打造而来，而这一高端化模式似乎也更受欢迎。”

不过，这一猜测很快被打破，长安蔚来成为了最终“执行者”。

“长安高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。”杨大勇的一句“无心”之言，终将长安高端落在了实处，也将长安蔚来的使命指向了明处。

但为何选择蔚来，从此前朱华荣的一个举动可窥探一二。

2019年年底，低调的朱华荣在朋友圈“高调”点赞了蔚来，并配文表示：“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了!”毕竟长安从2010年到现在已经努力了10年时间，仍未让高端品牌落地。少花钱、不走弯路，让长安看到了希望。

不过，希望太虚，在市场竞争越发激烈的当下，长安蔚来始终没有成果出来。而不想再次错失机会的长安汽车，或许觉得“靠人不如靠己”。

如今，仅剩4.62%股份的蔚来，正在逐渐淡出长安蔚来。

“未来长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导，新车的生产平台、销售渠道等都是由长安体系来提供，其生产定位也是长安汽车的高端品牌。”此前，一位接近长安蔚来的行业人士透露。

只是，完全借助长安自己的力量发展高端，长安蔚来能有未来吗?而失去蔚来，长安蔚来似乎也不再名副其实，还会有蔚来的名字出现吗?对此，长期隐身于江湖的它，是否也会就此别过?答案不得而知。不过，这段疑似“分手”的婚姻，却着实给冲击高端的长安再次蒙上了一层阴影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日，读卖汽车获悉，长安汽车正式发布公告，长安汽车党委副书记、工会主席王俊升任长安汽车总裁一职。长安汽车董事长、党委书记朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。而相关程序也正在履行中。

其实相关信息早在之前就有端倪，今年6月份，朱华荣正式出任长安汽车董事长，集长安汽车党委书记、董事长、总裁三个要职于一身，彼时，就有传闻长安汽车总裁一职将会有新的人选。

根据现有的公开资料我们了解到，王俊1972年出生，48岁，硕士学历，历任长安汽车技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长，长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁、党委副书记等职务。在研发、市场规划、企业管理等方面有多年的经验。内部对其评价低调务实且富有创新精神，曾被誉为长安汽车史上最年轻的副总裁。

从王俊在长安汽车的过往经历我们不难发现，这位新总裁不简单，不仅懂技术与质量，还了解产品与市场，这就是从基层成长起来的干部最大的优势，同样，这也会转化成为长安汽车的优势。

作为曾经的"自主一哥"，长安汽车现在正处于关键的转型期，从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型是长安汽车曾提出的四大转型目标。在经历了2017、2018、2019三年的"痛苦"调整期后，长安汽车今年似乎正在逐步走出"至暗时刻"，迎来新一轮的复苏与发展。而累计用户数突破1900万、2020年1-9月销量突破130万辆的数据无疑是对长安汽车第三次创业的一种肯定，也让长安汽车的转型之路越走越稳。

在全球汽车市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境下，如何推动长安汽车自主品牌向上，实现汽车产销超191万辆、同比增长8%的目标，将成为王俊履新之后面临的巨大挑战。玩车网

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