奇瑞小蚂蚁三元锂和磷酸铁锂哪个跑的远？

奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。

这个不一定，第一个要看电瓶的容量，第二个就是驾驶的习惯。

这两种电瓶相比较都有各自的优点，比如

三元锂电池

价格较贵但是寿命长存电量大体积小。

磷酸铁锂电池

价格便宜但是体积大寿命短放电时间短。

续航里程影响因素

例如车身重量、车身风阻系数、车辆

电池管理系统

、动能回收效果、电机、室外温度等。如果抛开这些因素，按同样车型同样

电池容量

，理论上是能跑同样的续航里程，实质使用情况下，不可预估。

虽然三元锂电池的性能表现会比磷酸铁锂要好些，但目前磷酸铁锂的技术已提升不少，既然大家都是标称500kM的续航，估计磷酸铁锂和三元锂的具体表现都会差不多。没有明显的差异。

奇瑞eQ7

明天就要上市了，这台车是

奇瑞新能源

第二台中端中型SUV，是一台决定品牌命运的SUV。

现在的

奇瑞

新能源销量基石全部都是微型电动汽车，比如

QQ冰淇淋

和

小蚂蚁

(eQ1)，售价超过10万的电动汽车或插混汽车没有一台热销车;奇瑞通过子品牌战术多次尝试品牌向上，可是每一次都以失败告终。但好在之前的试探都局限在燃油车阵营里，eQ7则是在纯电动赛道里的试探，对于奇瑞汽车而言，这一次不能再输了。

eQ7能火起来吗?

单纯讨论这台车的素质还是挺不错的，最大亮点是铝基架构;说白了就是用铝材打造车身，高强度铝合金材料能够实现车身轻量化，可以有效提高车辆的续航里程。并且车辆采用了“后置后驱”的驱动系统，后驱车是有驾驶乐趣的，操控感很细腻，比前驱车好开也好玩。而且车身尺寸实际只是4675*1910*1660mm，轴距2830毫米，尺寸并不算大，定义中型车实际只算紧凑级，但偏小一些的车身反倒能提高车辆的操控水平。

驱动电机最大功率155千瓦，相信扭矩也不会低。

动力电池采用宁福的磷酸铁锂电池，虽然这种动力电池的一致性和耐低温性能不如三元锂电池，可是同级车也有很多车都在用磷酸铁锂电池;其中销量最高的

比亚迪

汽车全部都用磷酸铁锂，哪怕是中高端车也不例外，所以eQ7用相同类型的电池是无可厚非的。

那么在操控品质够高，续航里程也有512公里，并且有多种驾驶模式的前提下，这台车只要定出合理的价格就一定能火。

参考：

eQ7其实是奇瑞

大蚂蚁

的换代版，该车也采用后置后驱平台，有510公里续航，车身尺寸相当。

可是大蚂蚁的销量很低，非常低!玩车网

究其原因主要是配置不够高可价格却不够低。

大蚂蚁的指导价是18.38万，可是这台车没有智能辅助驾驶系统，甚至连全景影像都没有;舒适配置倒是挺不错，有多功能座椅、全景影像和带有分区温控的自动空调，然而中端车用户对于车辆的智能化要求也很高。所以奇瑞eQ7如果定出相当的价格，那么这台车就必须有L2级辅助驾驶系统，不过分的要求配备激光雷达，但是毫米波雷达应当有2~3个，摄像头也应当有10个左右。

反之，建议价格定在15万级起步，以价格优势面对竞争对手才有火起来的可能性。

其竞品包括：

1.

深蓝S7

EV，指导价18.99、20.29万，采用后置后驱平台，续航里程分别为520公里和620公里，破百成绩分别为6.7秒和7.5秒。

2.零跑C11 EV，指导价15.58-20.98万，20万以内的选项为后置后驱，旗舰版是高性能四驱，续航里程在502-650公里之间，后驱版破百7.9秒、四驱版只要4.5秒。

这两台车是奇瑞eQ7绕不开的竞争对手，其中C11系列(含增程版)月销量接近破万辆，深蓝S7系列(含增程版)上市首月几乎破万辆，eQ7的定价一定不能太主观。

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