腾势d9是什么品牌

你很难想象，一台上市时间不到1年，客单价在40万的国产MPV能在销量上力压GL8，更是在两个月内经过了两次价格上调，归根接地的原因只有一个：热销!

那么首先我们先看下它卖的有多火?

腾势D9

去年8月下旬才正式上市，10月份陆续交付，包括DM-i以及纯电两种动力形式，7款车型，售价32.98-45.98万元。上市38天，大定订单就超过2.8万台。从乘联会给出的销量来看，其从去年11月到今年1月份三个月的月销量分别为3451台、6002台以及6438台(其中DM-i车型6216台+EV版本222台)。

腾势

D9从上市之初销量节节攀升，今年1月份，腾势D9更是以6438台的单月销量超过了“神车GL8”，仅以几百台的差距惜败

赛那

，在中大型MPV市场中，月销量排名第二，这对于一台平均价格在40万+的国产MPV来说，是前无古人的成绩。

2023年1月1号，新能源汽车国补正式退出，以

比亚迪

为首的绝大多数新能源汽车纷纷开启“涨价潮”，这其中也包括腾势D9，这也是腾势D9的首次涨价：

自2023年1月1日起，腾势对D9 DM-i车型车型售价进行上调，全系均上涨6000元，而腾势D9 EV价格没有变化。

新能源汽车国补退出，车企没有了国家补贴，涨价理所应当，这一点没有什么好解释的。腾势D9之所以 DM-i版本涨价，而EV车型没涨价的原因也显而易见：EV版本销量远不如DM-i车型，拿数据说话，1月份腾势D9 6438台的月销量中，EV纯电版本销量仅为222台。玩车网

图为腾势D9 DM-i版本

跟第一次涨价的背景截然不同，开年来的2月份，新能源市场略显冷清，不少新能源车型开始降价求量，而腾势D9逆势而为，进行了第二次价格上调。本次调整的其实是无关痛痒的腾势D9 EV版车型，EV版本全系价格同样上调6000元，新售价将在3月1日零时起实施，调价前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响。

正常来说，在市场冷清且销量不高的情况下，腾势D9 EV车型确实没涨价的必要，那么这一波涨价多少显得有些营销的成份在里面。

图为腾势D9 EV版本

说完了热销，涨价，接下来我们就来谈谈腾势D9的成功之道，作为一台40万的国产车，它为什么能迅速蹿红?

首先就是它选择了MPV这个很好的赛道。传统的轿车和SUV市场确实足够卷，想在夹缝中异军突起，确实够难。反观MPV市场，尤其是30-50万这个级别的MPV，产品足够少，在过去，如果你手握30/40万预算，想选购一台MPV，选来选去就是GL8、

奥德赛

、

艾力绅

这几台车，最多加个后来者赛那。

这么这几台车呢?说实话都有很明显的优缺点，奥德赛/艾力绅整体小一号，底盘/静音有些差;赛那主打家庭用户，燃油经济性和空间实用性确实不错，包括品牌都能给它加成，但是内饰塑料感太差，完全对不起30万的身价。GL8相对来说比较全能，更倾向于商用，对家庭用户而言，冠以“司机”的名头以及较高的油耗是不少人不能接受的，更重要的是，它们都没有绿牌!

如果没有新竞品的加入对比，或许我们永远不会明白“没有最好，只有更好”，或者说我们只能退而求其次。那我们来看看这台腾势D9，它确实很足够全能，宜商宜家。“插混绿牌”解决了高油耗的问题，同时可以纯电拥有接近200公里的续航，这种适应场景的省油能力肯定要比油电混动/燃油车好不少，其次尺寸/空间也是同级第一梯队水准，同时在豪华感以及智能化方面明显比对手强，优势十分明显。

当然，它也有缺点，比如品牌的信任度还不是很高，但比亚迪的技术加持多少会缓解这方面的担忧，第二就是内饰设计有些照搬比亚迪，怎么说也是比亚迪的高端品牌，在内饰上没有做出太大区分。当然，这种缺点相比于竞品的缺点来说，有些微不足道罢了。

作为腾势独立运营后的首款车型，腾势D9确实有着很强大的产品力，加上它切入了比较好的赛道，热销其实不难理解，对于一台40万区间的国产MPV来说，它能打破合资车企在这个价位的市场垄断，也同样值得我们为国产车点赞!

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腾势D9是

比亚迪

旗下的一款汽车。

腾势D9的外观采用了全新的设计语言，它的前脸采用了尺寸超大的进气

格栅

，混动版车型和纯电版车型的前脸还有所区别，混动版车型的格栅内部采用了类似“铠甲”的设计，而纯电版车型采用的是封闭式的进气格栅，内部为直瀑式的镀铬饰条进行装饰。两侧犀利的大灯与

中网

相融，下包围两侧还配备了夸张的导流槽，同时还搭配上了粗壮的镀铬饰条进行装饰，整体看起来具有不错的视觉

冲击力

。

腾势D9的定位为中大型MPV车型，它的车身尺寸为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm。从侧面来看，它的车身采用修长流畅的腰线设计，车窗线使用了镀铬饰条进行装饰，在D柱的位置还加入了镀铬的涂装，此外，它还营造出了悬浮式的车顶效果，看起来非常时尚大气。它的尾部造型是比较方正的，尾灯采用的是贯穿式的造型，点亮后具有不错的辨识度，在下包围处还加入了贯穿式的镀铬饰条进行点缀，拉伸了尾部的视觉宽度。

只需花

丰田

埃尔法

不到一半的价格，便能够买到一台国产高端新能源品牌

腾势

所出品的

腾势D9

车型，很显然，大多数人选择了后者。

5月份，腾势D9销售新车11005辆，至此，它也成为仅用时7个月便创下新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆纪录的豪华MPV。

值得一提的是，自腾势D9在10月25日正式开始交付以来，该车已经连续7个月时间实现了销量增长，刚刚过去的5月，腾势D9更是首次单月销量突破11005辆。如此看来，腾势D9显然也已经是找准了国人对于一台MPV的两大需求，即：

要家用能舒适出行、要商务接待它也能够很有面子。

不同于

别克GL8

定位相对偏中端的是，腾势D9一问世就是主打高端出行市场。在最走量的腾势D9 DM-i车型身上，厂家除配备了DM-i超级混动系统之外，还给新车装上了全套的主动安全系统、可变悬架、第二排座椅加热/通风/按摩、14个喇叭的丹拿音响、车载冰箱以及128色的车内氛围灯等等舒适性高阶配置。

所以，当人们只需拿着33.58万起的价格便能够买到一台这样配置拉满、行驶品质顶级、用车成本还极低的国产高端MPV之时，自然也就会用口袋里的钞票对它进行毫不犹豫的投票。

什么?你说富人们看不上腾势D9 DM-i?拜托，富人们不是傻子，明明可以花不到丰田埃尔法一半的价钱，就买到同样高级且舒适感十足的驾乘体验，并且外观看起来可能还更加大气的家商两用型MPV，那有钱的老板们为什么不买呢?难道就图那所谓的丰田“牛头标”开出去更显高级?

你们也不看看现在都啥年代了，开车出门去谈生意，谁还认丰田、

雷克萨斯

?人家都是问你开不开腾势，有没有

蔚来

，买没买

特斯拉

，而这便是新能源汽车兴起时代背景下所带来的冲击。

回到腾势D9这款车上，在30多万的价位区间里，消费者眼下最好的选择确实也只有它。正如你拿着这个预算去买一台丰田

赛那

，空间实用性和舒适性的确是有了，但内饰的高档程度、配置的丰富度以及实际开起来的驾乘品质，它确实又是不如腾势D9。

再看看腾势D9所搭载的DM-i超级混动系统，不仅能上绿牌，车主日常实际用车的百公里综合油耗更是仅为5.5-6.7L，所以当这些东西都综合到一起来之时，又岂是一辆丰田赛那能够比得了的?那自然而然地，有这个预算的消费者肯定也就选择了腾势D9 DM-i，而非丰田赛那混动。

最后，你要问我腾势D9连续7个月销量上涨、能爆火靠的是什么?我只能说，腾势D9就是很好地做到了“人无我有、人有我优、人有我廉”这几个四字方针。

相比别克GL8，腾势D9有的别克GL8都没有，比如跑高速能烧油、日常开就纯用电且能够插电快充的超级混动系统、比如起步就标配的第二排座驾加热/通风和按摩。

相比丰田赛那，丰田赛那有的腾势D9反而做得还更好，比如

比亚迪

的这套DM-i超级混合动力系统，目前来看就的确是比丰田THS混动做得要更加的优秀。

相比丰田埃尔法，虽然腾势D9在高速上的行驶品质方面还稍微差了那么一点功夫，但你一看它的价格，不到40万就能够落地，而再看一眼丰田埃尔法，没有一百万，你买得到它吗?所以说，在埃尔法面前，腾势D9可以是很好地贯彻了“人有我廉”这一点，也就难怪大家都要争先地去入手这款车型了。

总言之，腾势D9能够爆火不是没有理由的，正如早些年别克GL8车型能够卖得那么好一样，他们都抓住和找准了当下购车群体所最想要的东西，才能够不断地实现在销量上的节节升高。站在支持国产汽车品牌的角度，我倒是很乐于看到像腾势D9这样的国产MPV冲出来，毕竟，只有国产车崛起了，合资车和豪华车的价格才有可能被打下来。对此，不知道你们有何意见和看法呢?评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨一下。(文/优视汽车 大卓)

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