荣威i6新能源用的是什么发动机

荣威i6新能源是一款插电式混合动力汽车，该车配备了双发动机系统。一款使用1.0升涡轮增压发动机，另一款则采用1.5升涡轮增压发动机，在这两款发动机之间还配备了电动机，使得该车具备了更高的续航里程和更清洁的动力来源。同时，该车也支持外部电源的充电，使得纯电模式下该车的续航里程更加出色。荣威i6新能源1.0升涡轮增压发动机是一款三缸发动机，具备125马力和170米的扭矩。该发动机最大转矩转速为每分钟2千转到4700转，最大输出转速为每分钟5200转。此外，该发动机还搭载了气缸内直喷技术，并使用了铝合金材质的气缸盖缸体。与该发动机匹配的电机则具备60kw的最大功率和318牛米的最大扭矩。荣威i6新能源1.5升涡轮增压发动机则是一款四缸发动机，最大功率为124kw，最大扭矩为250牛米。该发动机的最大扭矩转速范围为每分钟1700转到4300转，最大输出转速为每分钟5300转。该发动机同样也采用了气缸内直喷技术，并且使用铝合金材质的气缸盖缸体。配合该发动机的电机则具备100kw的最大功率和230牛米的最大扭矩。荣威i6新能源还配备了麦弗逊独立悬架的前悬架系统和扭力梁非独立悬架的后悬架系统，提供出色的悬架性能。

国产新能源车已经开始一鸣惊人，在中高级轿车市场，

荣威D7

、

比亚迪

海豹

、

深蓝SL03

率先完成了纯电、混合动力双线布局，成为国产新能源轿车里的扛鼎者，也是B级轿车市场新的三剑客，我认为将会逐渐取代合资B级轿车的市场地位。

在车身尺寸方面，

荣威

D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的车长均超过4.8米，轴距超过2.8米，满足了B级轿车的定位标准，能够给用户带来宽敞的乘坐空间。其中，荣威D7深谙舒适之道，搭载的云宿座舱有身处云端之感。你是否和我一样，第一反应就是像

日产

天籁

一样，弄出来一套棉花一般柔软的座椅。

在成都车展上亲身体验了一番之后，我发现荣威D7的云宿座舱是一个立体概念。首先得益于大车身和长轴距，让荣威D7的前排、后排都有足够宽敞的空间，而且车厢内外的空间边界感显得比较模糊，这是一种很难描述的主观感受。

这种边界模糊的主观感受，我觉得和荣威D7的内饰设计是直接相关的。双12.3英寸超长液晶屏内嵌于中控台之中，但是配合星河deco设计手法，在中控屏左侧有延伸的型面，拉宽了中控区的视觉效果。此外就是前挡风、左右车窗、全景天窗的设计很巧妙，在采光优良的同时还能让前后排的视野开阔。所谓云宿，就应该有这种通透明亮的感官体验。玩车网

云的另一层体验就要交给座椅了。荣威D7的座椅采用U型设计，并且有宽大的坐垫、靠背以及放倒比例。坐上去之后的第一感受是包裹贴身，不管是头、肩、腰、臀、腿还是左右双肋都贴合在座椅上，各肢体和关节被承托起来，这种状态就会让人觉得身体很轻盈自在。其实软绵绵的陷进去，反而会让人有沉重压迫之感，因为对身体支撑不足会导致坐姿不合理，想必大家应该有类似经验。

云的另一种形态应该是洒脱自由，这一点要交给荣威D7的全新

斑马

智行车机系统。“智”要落实在人机交互的体验上，荣威D7的语音系统支持连续指令，你可以不间断说出“关闭车窗、打开空调、降低温度、播放音乐、打开导航、去某某地”等指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见，在我们近一年测评的很多“智能”汽车上，车机系统的语音响应很不智能。

总结荣威D7的云宿座舱，是集合了空间、视觉、乘坐、智能为一体的，而不是单纯的某一个方面。

两种外观设计，则是荣威D7带给用户更多个性选择的方式。荣威D7 EV前脸采用封闭式中网、分体式灯组和宽阔的散热口，给人新锐和前卫之感。荣威D7 DMH则采用扩展式进气格栅、一体式灯组和双层两段式前唇，给人力量和运动之感。

荣威D7的车身侧面显得修长动感，型面和线条则呈现出柔和舒展的姿态，给人一种沉稳内敛的优雅姿态，精致的细节做工达到了顶级水准凸显档次。车尾上的气动鸭尾能降低风阻提升续航和性能，但没有独立于外的唐突之感，独立尾灯造型别致，给车尾填上了画龙点睛之笔。

要成为中高级新能源车三剑客，就需要有更加全面综合的产品力覆盖，比亚迪海豹、深蓝SL03和荣威D7都布局了纯电、插混/

增程式

动力系统，可以针对不同城市、不同环境、不同需求提供更自由的选择空间。

动力方面，荣威D7 DMH搭载DMH双电机超级混动系统，热效率超过43%，具备1400KM的超长续航里程，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，体积小动力强，最大功率155kw，零百加速时间为6.5秒。续航方面匹配2套零燃魔方电池，可以提供510KM和610KM两种方案。

荣威D7 DMH

荣威D7 EV

一直有个争论，就是新能源车的操控究竟好不好?这其实因品牌因车而异，并没有定论答案。如荣威D7 EV就通过后轮驱动来提升车辆的敏捷性，同时针对EV版采用了五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，这种区别设计的根源在于车辆结构的不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能，在实际体验上，荣威D7不仅操控灵活，而且强劲稳定的底盘抓地力让车辆有了更好的性能极限，开起来如臂使指。

总结：

荣威D7虽然还处在亮相阶段，关于配置等信息还没有完全公布，但是从车内空间、乘坐感受、动力布局以及底盘结构来看，它的产品综合力很高，目前只有比亚迪海豹、深蓝SL03能够和它处在一个竞争维度，对手不多但很强，这并非坏事，国产车既要在一起，也要“比、学、赶、帮、超”，这样才能集体走得更好更远，也能给用户持续提供优质的用车体验。

【本文来自易车号作者暴走汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

荣威新能源SUV车型包括：荣威 MARVEL X、荣威ERX5\荣威eRX5。其中，荣威eRX5是一款插电式混动SUV，而荣威ERX5和MARVEL X是一款纯电动SUV。荣威ERX5\eRX5两者在名称上的区别只是字母大小写，大写“E”代表纯电动，小写“e”代表插电式混动。

eRX5和ERX5作为上汽荣威RX5新能源车旗下的产品，相信此前看过eRX5的朋友自然早已对外观上的差异了然于心，不过我们这里还是简单的说一下大致上的不同。最明显的依然是前脸，RX5为小嘴设计，而定位新能源车的eRX5和ERX5都采用大嘴的设计，更贴近早年间Vision-R概念车的原始造型。

荣威ERX5定位于纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载了一台最大功率为85千瓦(116马力)的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为255牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱;前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。荣威ERX5 EV400车型的综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则达到425km，并支持快充技术。

荣威eRX5定位于插电混动紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩达704N·m。此外，官方公布的荣威eRX5油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。

2018年08月30日成都车展，荣威MARVEL X正式上市。荣威MARVEL X是一款定位于中型SUV的纯电动车型，根据配置的不同提供了后驱版和四驱版共2款车型，两款车型的补贴后指导价分别为26.88、30.88万元。

动力方面，MARVEL X提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统，其中双电机版车型的两个电机均搭载于后轴，最大功率及峰值扭矩分别为116马力/255牛·米、71马力/155牛·米;在此基础上，三电机版车型在车辆前轴上又增加了一台116马力/255牛·米的永磁同步电机，实现了纯电动四驱。续航里程和充电方面，官方表示MARVEL X的综合续航里程为500km，快充模式下充入80%电量需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电功能。

汽车之家报价