炫界越野车是国产车吗还是合资 广汽三菱suv新劲炫1.6是国产车还是合资车

进口车。

三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，日本版于2010年初上市销售;欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布;随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫正式在中国上市销售。

ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV(也可以看作是Cross车型)，其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。

扩展资料

参数配置：

搭载了2.0L MIVECDOHC24VALVE发动机(4B11型发动机)

最大功率为110kW(150马力)/6000rpm

峰值扭矩被为197N·m/4200rpm

模拟6个挡位的CVT变速箱

电控适时四驱

采用了10辐条的铝合金轮毂

采用16寸五幅双叉臂式样和215/65R16宽胎

车身尺寸长为4.3米

参考资料来源：

百度百科——三菱劲炫

关于造车这件事，似乎已经不再是传统车企的专利了。不谈国外的，就谈国内。蔚来，小鹏等一些列“造车新势力”都是互联网行业的跨界之后的产物。而近日，家喻户晓的白酒集团五粮液，也宣布旗下第一款汽车已经正式登场了。

不少朋友可能都有疑惑，为何毫无造车基因的五粮液，突然就有了自己生产的第一款车型。像是蔚来，小鹏这些互联网企业，转型做纯电的新能源汽车，多少能强行扯上一点关系。毕竟车上的一些程序可能是可以自行开发的。玩车网

如果说，五粮液造的车是为了乘一下新能源汽车的东风，实现多元化发展，我觉得还能理解。然而五粮液这次造的车，却是正儿八经的燃油汽车。都说开车不喝酒，喝酒不开车。两件完全不相关的两个行业，现在却意外的有了联系。

其实五粮液造车的心一直都有存在。早在2005年，五粮液就有了造车的想法。当年的五粮液收购新晨动力股份，与华晨金杯成立合资公司，但是因为种种原因，最后该项目就不了了之了。五粮液于2011年转让了新晨动力股份的股权。

虽然造车项目被暂时搁置，但似乎五粮液一直对这事抱有想法。2018年，急于瘦身的奇瑞，兜售旗下子品牌凯翼汽车。而瞅准时机的五粮液果断出手，以24.94亿元的价格，收购了凯翼汽车51%的股份。至此，五粮液的造车大计终于得以实施。

时至今日，在五粮液收购了凯翼汽车的两年之后，终于要正式发布新车——凯翼炫界。据悉，该车将会在2020年5月份正式销售。

在这里插一句题外话，网上搜索五粮液造车的相关信息，扑面而来的都是关于凯翼X3的消息。但是这车2016年就已经在卖了，而五粮液是2018年才正式收购的凯翼。对于这些文章我只能称赞一声神奇。

从新车的命名方式中我们就可以看到，与凯翼之前的车型X3，X5等命名方式不同，新车型采用了中文命名炫界。这似乎表明了凯翼想要放下过去，重新起航的决心。

抛开这些不谈，说回到车辆本身。“大嘴巴”样式的中网设计是时下比较流行的设计风格。与前格栅一体化的大灯造型也是给颜值加分了不少。悬浮式的车顶，还有贯穿式的尾灯造型设计使得车子整体看起来十分有质感。

相比较外观，车内饰的设计就显得格格不入。整个中控台的设计显得有点老气。虽然配备了10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的大屏，但是整体就是给我一种非常廉价的感觉。而且从照片上看屏幕的质感好像也一般。

而关于动力，暂时还没有确切的消息透露。不过参考之前的产品，搭载1.5T发动机，配备5档手速或者CVT变速箱的可能性比较大。

虽然是第一次正式涉足汽车领域，但是五粮液的态度还是值得肯定的。不过我个人还是觉得，与其造传统的燃油车，可能五粮液发展新能源汽车会比较好。毕竟造车还是需要一定的技术和底蕴积淀的。另外想要在市场上站稳脚跟，除了自身产品质量要过硬之外，还需要一定的品牌影响力。

而凯翼作为一个2014年成立的品牌， 2018年就被转手。技术沉淀几乎没有，品牌力也几乎为0。因此，我个人认为索性从0开始进军新能源汽车行业，比如乙醇汽车什么的，会来的更实际一些。

话虽如此，但是现在市场上，在6~8万的价格区间，无论是国产还是合资品牌，都没有特别出色的SUV车型。非要算的话，兄弟品牌的捷途X70可以算一个。我甚至觉得炫界可以直接把X70当做直接竞争对手去定价。

在新工厂，新股东，新车型的三重加持之下，倘若炫界能保证质量可靠，价格也能比X70更优惠，倒也不失为一款有竞争力的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞汽车和大众汽车的差距是有多大呢?在没有对比之前大多数人会认为喜欢简配偷工减料大众汽车比奇瑞汽车好很多的，但是经过对比之后，大家就清楚了。太能跑了，15万公里的奇瑞a5和大众捷达对比。

大众捷达是大众汽车里面口碑最好的车型之一，这款车最大的优点是省油耐开。按照以前老司机的说法，这款车是可以开个100万公里以上都不用报废的，如果不是因为现在相关部门出台了相对应的汽车报废规定，这款车估计可能能跑下个150万公里才需要报废。

a5算是奇瑞的一个代表作，公司的老总和大众汽车是有一些渊源的，最初的时候奇瑞公司的老总在一汽大众汽车生产间有工作过，到那里工作结束之后创立了奇瑞汽车公司，开始奇瑞汽车的出现对大众是一种冲击，老一辈的人都说就是因为奇瑞生产的奇瑞风云系列，所以才阻止大众汽车最廉价的车型在国内药价到二三十万或者三四十万，因为那个时候国产车的发展是非常晚的，而且技术是受限的，风云系列是奇瑞汽车当时反响最强的一个车型。

奇瑞a5这款车已经跑了15万公里左右，车主本人说这款车已经买了，有差不多十年了，上市时间是在2007年，她是推迟了一年去买的。搞完10万公里之后，这款车除了有一些噪音有点大，之外，其他没有什么缺点，而且他也不烧机油，油耗也很低，平时也没有说怠速的现象。使用起来是比较省心的。