特斯拉mode3为什么频繁刹车失灵导致人员伤亡事故？

这是美国246起的官方调查结果，没有一次是车辆问题。

本人是国产特斯拉MODEL 3车主，有点点发言权。

1，确实存在自动加速情况，比如开启了自动辅助驾驶功能后，定速120时速。特斯拉将保持当前时速120，并且保持当前车道行驶。当前方有辆蜗牛车80多时速行驶，我的特斯拉就会按设定的车距保持和前车一致的速度行驶，当我忍不住这个蜗牛速度，我就打转向灯并安全地自己手动操作变换车道后，车辆的自动辅助驾驶马上被取消并且有叮咚的提示音。

注意，敲黑板!!!这时候，新的车道没有车，我切换新车道时速仍然为80多时速，一旦放开油门，速度就很快自动加速到我之前设定的120时速了!!!!

原来特斯拉进入自动辅助驾驶后会同时开启ACC自适应巡航功能，在手动人工介入并取消了自动辅助驾驶，但自适应ACC定速巡航并没有取消，当前方没有阻碍的车辆，仍然执行定速巡航120时速行驶。这就是为什么会出现我遇到的自动加速的原因了。

并且我针对这个现象，反复测试几次，也测试了公司的宝马530的ACC自适应巡航功能，确实是会有类似的自动加速功能。说实在，对于新手来说，这个功能真的会导致新手司机惊慌。

2，特斯拉在开启了自动辅助驾驶后，我在市区行驶出现过前车急刹，我的特斯拉也跟着急刹。但是，特斯拉急刹时，非常明显地听到油门左边的刹车踏板被压了下去，刹停后被弹回来的声音。也就是说，特斯拉的急刹车，是需要踩刹车踏板的，要么是系统帮你压下去，要么是你自己用脚踩下去。

3，特斯拉的单踏板模式，其实和日产 汽车 发明的纯电 汽车 单踏板模式使用逻辑应该是一样的。油门踏多少，就加速到多少速度，油门放多少，就减速到多少时速，油门全部放完，就减速到0时速。

加速，依靠电力推动。减速，依赖的是发电机的反向充电减速。万一充电系统有故障呢?万一电池电量98%充不进电呢?还有北方天气，电池活性低，反向充电功能减弱了呢?所以这个依赖能量回收的减速，并不是很可靠，特斯拉的说明书也有警告用户，在使用单踏板模式时，电量充足前提下能量回收的刹车减速会变弱。

4，习惯了单踏板模式使用，特别是新手司机，会不会忘记左边还有个机械刹车踏板?网上已经报导不少起特斯拉失控事件，车主都认为是特斯拉失控。而特斯拉宣称数据显示车主没有踩刹车踏板，这个我本人没有发言权，只能根据自己实际体验，给你们这帮吃瓜群众捋一捋这事。

5，电控系统，无论是自动化生产设备，还是 汽车 智能部件，都有可能出现传感器信号干扰等故障，这也是为什么豪华 汽车 品牌故障率这么高的原因。比如宝马7系，奔驰E/S级，奥迪A6等，相对家用品牌车型，确实电子故障率比较高。但这些豪华车型，搭载和也确实是最新 科技 的功能配置啊，需要体验高 科技 高配置的用户，就优先BBA，然后是雷克萨斯，对吧?

6，回到问题本身，尽管特斯拉搅乱了纯电 汽车 的传统模式，让很多纯电厂家乱了阵脚，而且特斯拉销量还蹭蹭上涨，肯定有同行的攻击。但特斯拉对问题的解决态度，还有方式确实有不对的地方，希望近期中央几个部门联合约谈特斯拉，还有315会让特斯拉有更好的态度，更客观公正的服务意识去解决问题。

7至于特斯拉的失控，你们细品，我只是个小老百姓，没那时间精力去拆车研究特斯拉的结构。

8，请看图，河南安阳的特斯拉车主，她有没有肯定地回应是否当时有踩刹车踏板了?

第一 喷子的功劳。

第二 许多车主把特斯拉当作燃油车来开。特斯拉的操作、驾驶与燃油车有些差异。就是这些微小的差别，部分驾驶者忽略这些差别，关键时刻操作失误造成事故。

喷子请绕道。本人驾龄20年，安全驾驶燃油车50万公里。特斯拉18个月，安驾7万公里

美国调查报告!结论是全部因为用户油门当刹车

我上午特斯拉，下午油车，完全是相反操作!油车倒车是踩刹车减速，松刹车车子动;特斯拉倒车是踩电门车子动，松电门车子减速;往前油车是油门动刹车停，特斯拉是踩油门动，松油门停，别说踩错踏板了，你换档都有时候会摸错，特斯拉是怀档，A45在下面，上午下午换车不仔细想下车子是哪辆，或者接个电话发个微信回来右手就要摸错位置。 而且可怕的是踩错了你都不知道自己踩错了!

所有带智能驾驶系统的，不管L几都会有机会刹车失灵。智驾其中一个功能就是把刹车用电脑控制。但电脑会因程序出错而失灵。例子也不用多说：你家中的电脑，波音的737MAX。但是前者不会有人生安全问题，但后者会。

远离智驾才是乘车安全最重要的一课。

据说，是因为发生事故后总是后台运行数据丢失。玩车网

因为人出事故，第一反应回事对方责任，对方没责任救开始找车的责任。刚好特斯拉不是自动驾驶吗，一个完美的甩锅对象。你车有问题。而驾驶员绝对没问题。可笑不

汽油车就是女司机油门当刹车，特斯拉就是刹车失灵。

特斯拉车辆共有两种刹车的方式，一种是普通的刹车模式，一种是单踏板模式。

特斯拉车辆单踏板刹车，先下踩踏板加速车辆，松开踏板减速车辆。紧急情况下，单踏板刹车不太适用，还是需要踩下刹车踏板，这样行驶安全性能够得到更好的保障。单踏板模式是需要有一定的脚感，车主平常需要多加练习，熟练了之后就能够就能够轻松准确完成。

特斯拉品牌的成立时间是2003年的7月1日,是来自于美国的一家电动车以及能源公司，公司除了生产电动汽车之外，还在生产储能设备以及太阳能板。总部的位置是在美国的帕洛阿托，特斯拉汽车的名字，是为了纪念物理学家尼古拉特斯拉。

特斯拉汽车品牌介绍

特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托(Palo Alto)，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆;特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。

供货商福田机电

目前宁德时代和LG化学主要是向国产特斯拉Model3和ModelY供应电池，其中宁德时代装机量占比达70%，而LG化学则有30%，松下电池则主要供应海外的特斯拉ModelS和ModelX，而据比亚迪高层透露，后续比亚迪也将会为特斯拉提供电池。

2、AMD

美国AMD半导体公司专门为计算机、通信和消费电子行业设计和制造各种创新的微处理器，以及提供闪存和低功率处理器解决方案，目前主要为特斯拉提供AMD锐龙处理器芯片。

3、英伟达

英伟达是一家人工智能计算公司，总部位于美国，公司的创始人是美籍华人黄仁勋，企业主要专注于打造增强人机交互体验的产品，特斯拉的视觉运算处理器、虚拟仪表等部件都是来自于英伟达。

4、均胜电子

均胜电子是中国优秀的成长型汽车零部件供应商之一，企业产品包括传感器、电池管理系统、电子控制单元等，在中国和德国都设有生产基地，主要为特斯拉提供传感器原件、人车交互原件、自动驾驶系统电子控制单元等。

5、旭升股份

旭升股份是特斯拉的一级供应商，而特斯拉也是旭升股份的第一大客户，公司主要的业务是汽车模具以及配件的研发制造，从2013年开始就为特斯拉提供变速箱箱体、电机驱动模块以及电池组保护壳。

6、拓普集团

拓普集团是一家技术领先的汽车零部件企业，主要致力于汽车动力底盘系统、饰件系统、智能驾驶系统等领域的研发与制造，2016年开始向特斯拉供应底盘结构件和NVH减震系统。

7、三花智控

三花智控是一家从事制冷空调控制元器件制造的公司，目前所涉及的领域包括制冷空调控制元器件、汽车零部件、房地产，特斯拉的空调系统总成以及电池热管理系统组件就是来自三花智控。

8、洛阳钼业

洛阳钼业的主要产品包括黄金、白银、钨等稀有稀贵金属，拥有采矿、选矿、焙烧、钼化工和钼金属加工上下游一体化的完整产业链条，特斯拉三元锂电池的原材料镍、钴、铝正是来自于洛阳钼业。

9、中科三环

中科三环是一家以钕铁硼永磁材料及其他新型材料为主营业务的公司，从2016年开始就与特斯拉展开合作，主要负责供应制造电机所需的钕铁硼永磁材料。

10、福田机电

福田机电是一家台湾的电机生产公司，在特斯拉还没有进入中国市场之前双方就已经开始了合作，提供的产品是感应异步电机，主要搭载在特斯拉的高性能车型以及ModelS和ModelX这样的高端车型上