在了解HEV和PHEV的差异之后才会懂得如何选择混动汽车

对于老百姓来说，汽车主要还是以实用、耐用、省油为主，相比较传统燃油车来说，纯电新能源车虽然是不用加油，但逢年过节、周末外出旅行时，纯电新能源车的续航就是不小的问题，所以，与其选择纯电新能源车，不如看看混动车。不过，如今的混动车也不少，很多不怎么懂车的朋友也不知道该选择哪一款，为此，我特地挑选出三款大厂出品的混动车，油耗低至4L。

第一款：五菱星辰混动版

指导价：9.98-10.98万

五菱星辰

混动版是五菱推出的首款混动车，定位为紧凑型SUV，其不足11万的顶配售价，要比同级别的混动SUV亲民不少，对于老百姓来说，入手的压力也不大。而且，这款车不仅是大厂出品，还是全球战略车，品质也不用担心。

五菱星辰

混动版的外观设计与星辰燃油版相似，车头配备了大尺寸格栅，大灯的造型比较犀利，车身侧面的承重柱、车顶进行熏黑处理，营造出双色车身，车尾的尾灯造型凌厉，中间还采用装饰条连接，营造出贯穿式设计。

车内的中控台为双层设计，10.25英寸的液晶中控屏采用悬浮式，并内置了五菱自研的Ling OS灵犀系统，语音助手“小五&小菱”可以和用户流畅沟通，快速识别指令。值得一提的是，语音助手还可以识别连续指令，用起来更加方便。

五菱星辰

混动版的核心系统由2.0L阿特金森混动专用发动机、320N·m大扭矩驱动电机、电池组和五菱混动专用DHT等组成，满油满电续航超过1100km。由于采用了串并联路线，当在中低速状态的时候，发动机主要用作发电，驱动电机直接驱动车辆，使得市区百公里油耗仅为4.6L，而在高速行驶时，发动机与驱动电机可以一起工作，加上弹射起步，动力响应积极，零百提速也仅需7.8秒。

第二款：丰田雷凌双擎玩车网

指导价：13.38-15.28万

丰田

雷凌

双擎是一辆经典紧凑型轿车，既是大厂出品，又在紧凑型轿车市场中，也有比较高的口碑与受众度。不仅如此，不足14万的起步价，对于一辆合资混动轿车来说，也不算特别高。

外观方面，刀斧样式的大灯造型犀利，车身侧面的造型就比较简单，五辐式轮毂质感也还不错，车尾的尾灯中间采用黑色装饰条相连接，辨识度不低。尺寸方面，

丰田

雷凌

双擎的三围为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，车内空间可以满足家用出行需求。

动力方面，

丰田

雷凌

双擎配备了1.8L发动机，总扭矩为163牛·米的驱动电机等等，系统综合功率为122马力，NEDC百公里综合油耗为4L。

第三款：本田凌派·锐

指导价：13.98-16.98万

本田

凌派

·锐和

丰田

雷凌

双擎一样，也是一辆紧凑型轿车，在拥有大厂背书的情况下，也是紧凑型轿车市场中的经典车，品质有保障。而价格方面，

本田

凌派

·锐也与

丰田

雷凌

双擎比较接近，入手压力不算特别大。

外观方面，

本田

凌派

·锐造型和

本田

雅阁很相似，大灯中间采用银色装饰条连接，中网格栅进行熏黑处理，车身侧面的线条走势凌厉，花瓣样式的轮毂辨识度不低，车尾配备的回旋镖尾灯点亮后，吸睛能力也不错，整个设计年轻，气场稳重，老少皆宜。

尺寸方面，

本田

凌派

·锐造车长为4766mm，车宽为1804mm，车高为1509mm，要比

丰田

雷凌

双擎块头大，再加上轴距超过2米7，车内空间不输

大众

速腾

。

至于动力方面，

本田

凌派

·锐搭载了1.5L发动机，总扭矩为267牛·米的驱动电机，综合功率为154马力，百公里综合油耗为4L，代步、家用的养车压力都不大。

​总结：

五菱星辰

混动版、

丰田

雷凌

双擎、

本田

凌派

·锐这三款混动车，都是大厂出品，市区平均百公里油耗都不超过5L。其中，

丰田

雷凌

双擎、

本田

凌派

·锐是合资车型，而

五菱星辰

混动版作为紧凑型混动SUV，10万级的定位会更加亲民一些，性能与油耗方面也可圈可点，可以更好地胜任家用车一职。那么，这三款车你们更喜欢哪款车呢?

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混动汽车目前可以分为两大类，各自对应不同的品牌阵营。

1.HEV

Hybrid eletric vehicle，hybrid的意思是混合，eletric的意思是电动，vehicle的意思是交通工具，组合在一起的意思就是混合动力电动汽车，简称混动汽车。

这种汽车多见于合资品牌，日系汽车以

丰田

和

本田

为主，美系汽车的

福特

品牌里也有出现，其他品牌使用不多，主要还是日系汽车里最为普及;比如丰田

卡罗拉

、

雷凌

、荣放、陆放、

凯美瑞

、

雷克萨斯ES

、

汉兰达

等车的“双擎版”。此类车的基础是E-CVT，这是一种集成发电机和驱动电机的变速箱，实际属于动力单元，但也能串联发动机再耦合电动机同步输出动力，这就是所谓的混动模式。

HEV混动系统的特点是需要一直混动运行，也就是电动机和发动机全时全程都需要参与驱动;或者在低速区间内不让发动机驱动，但是发动机需要发电并为电动机提供电能，这是增程模式，本田汽车的混动车有这个模式，上汽通用五菱的混动车也有增程模式。不过即便在正常混动模式里，发动机也是要为电动机持续提供电能的，也就是说所有混动汽车的基础运行模式都是“辅助驱动+增程发电”。

实现节油的基础是电动机的超高效率，电动机也属于发动机，一般讲到的发动机其实是燃油车使用的内燃式热机，只是习惯于称之为发动机;发动机在消耗一种燃料转化机械能(动力)的过程中一定损耗损耗，否则就会变成“永动机”，内燃机的损耗非常大，平均损耗70%左右是正常的。可是电动机的损耗能低好几倍，所以等量的燃料被电动机消耗则能行驶更长的距离或实现更快的加速，所以以电动机驱动为主才能节能。

混动汽车的概念就是这样，但这只是HEV的概念。

2.PHEV

Plug-in Hybrid eletric vehicle，plug的意思是插头，plug in的意思是将插头插入插座;hybrid还是混合，eletric还是电动，vehicle还是交通工具，组合在一起的意思就是“插电式·混合动力电动汽车”。

准确的缩写应当是「P·HEV」，中间如果加上一个分隔号就很好理解了。

插电混动汽车的基础是“混合动力电动汽车/HEV”，只是在其基础之上使用大容量的动力电池组，并且加上“plug-in”的插电充电模块;通过这个模块配合充电枪即可连接电网给电池组充电，这就是插电混动汽车的概念。

插电是插电，混动是混动。

插电对应的是纯电动驾驶模式(EV)，混动对应的还是HEV，模式可以手动切换。

至此肯定了解了两类混动汽车的区别，HEV是混动汽车，PHEV是可充电、可纯电动驾驶、可混动驾驶的多功能混动汽车。

HEV的功能是没有PHEV全面的，但是它的制造成本低，因其节省了“plug-in”的硬件成本。

插电混动或增程汽车的动力电池组容量最高超过30kWh、最低也有10度电以上，而HEV的动力电池组容量只有1kWh左右——制造成本差更多。

现在得出的答案则是同级别的HEV混动汽车的制造成本比PHEV低，所以车辆的价格也应该低出这一部分才对;然而现实情况是所有合资汽车的HEV混动汽车的价格都高于同级别国产插电混动混动汽车，把便宜的商品卖出高价，所以这些车应当被淘汰了。

目前看来只有上汽通用五菱做到了部分HEV混动车的合理定位，比如之前的星辰HEV，但在如斯威大虎这种同级别的插电增程车出现之后也显得黯然失色了;不过佳辰MPV即将推出HEV混动版，如果价格也定在10万左右的话，这台车的性价比倒是会很高。

反之，目前以10万左右的购车预算选车就没有理由再选HEV混动车了，因为10万左右就有插电混动或增程的秦PLUS DM-i、吉利

帝豪

L Hi·P，斯威大虎，宋系列，零跑C11增程，深蓝SL03，

哪吒S

，

哈弗

系列等车，这些车是想混动就混动、想电动就电动的真正的多功能车，并且即便在混动模式里仍旧能实现与HEV混动车相当或更低的耗油量。

HEV混动汽车目前看来只适合放在5~9万元的价格带里使用，能将非插电混动车拉低到这个价格带里的汽车品牌，也许只有上汽通用五菱能够做到。但随着动力电池制造成本的不断下探，预计未来两年左右即可实现入门级车的插电混动化。

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油电混动比亚迪秦PLUS DM-i、丰田雷凌双擎、本田凌派锐混动、博瑞GE、丰田凯美瑞双擎好。

第一款：比亚迪秦PLUS DM-i。

现如今国产混动车型中，比亚迪的超级混动DM-i毫无疑问热度最高，而它的DM-i车型中，秦PLUS则是最受欢迎的一款。就价格来看，显然该车已经跟大众朗逸、日产轩逸等车型处于同等价格区间，但它却是一台混动车。而它搭载的混动系统，在做到同级领先的7.9秒加速的前提下，综合油耗还能低至4L左右，相比普通的家用轿车自然有着绝对的优势。

动力强还省油的同时，秦PLUS的空间、配置表现同样可圈可点。空间上，定位紧凑级轿车的它轴距来到了2718mm，属于同级别中等水准，乘坐和载物都能满足用户需求。与此同时，该车也标配了运动风格座椅、自动空调、远程启动、无钥匙系统等相当实用的配置。而主流的驾驶辅助系统、手机无线充电、电动座椅等配置，该车身上也都有出现，家用肯定没啥毛病。唯一可能有些难度的是，目前选择该车需要等待的时间比较长，就看你愿不愿意等了。

第二款：丰田雷凌双擎。

如果说比亚迪混动是目前国产汽车品牌的领军者，那丰田混动则算得上是全球汽车品牌的引领者了。曾经在油电混动领域，丰田混动还是一家独大的局面，如今的丰田混动依旧有着比较强大的优势。因为芯片短缺，丰田雷凌双擎目前也要等车，但它在市场终端该车的优惠力度着实不小。至于油耗，雷凌双擎百公里也能保持在4L左右，日常家用有着不俗的经济性表现。

其它方面，雷凌的综合性表现也很出色，2700mm的轴距保证了它的整体空间表现，而配置部分，整车标配8气囊、自动空调，以及次低配开始有驾驶辅助系统，这都能体现出它的诚意。当然，选择一款丰田车，最重要的还是它的可靠性，从家用注重的坚实耐用、省心的角度出发，选择丰田雷凌同样没有毛病。

第三款：本田凌派锐混动。

合资混动中，除了丰田也就是本田了，目前本田在紧凑级轿车的混动，也就凌派有着一定的优势，算是比较值得推荐的一款。而凌派搭载油电混动系统，百公里综合油耗也能低至4L。同时该车的提速成绩也能保持在8秒出头的样子，算是兼顾了低油耗和性能输出。值得一提的是，等车时间相对不那么长。

而且相比前两款车，本田凌派也有一定的优势。首先该车的轴距就来到了2730mm，算是A+级轿车的水准，所以其后排乘坐空间表现有一定的优势。同时配置上，其刚上市不久的2022款车型，还标配了方向盘换挡、主动降噪、后排小桌板和自动空调等配置，对比同级别的合资家轿来说，还是有着一定的优势。当然，比较令人诧异的是，该车只有高配车型才有倒车雷达这样实用的配置，就连次低配也只有倒车影像，确实有点寒碜了。

第四款：博瑞GE。

今年5月上市的一款中型混动轿车，包括PHEV和MHEV，这里要推荐的就是博瑞GE MHEV啦，也就是油电混合混合动力。整车外观设计内饰设计和新博瑞博瑞相差无几，但是空间变大了很多，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，车内空间能够保证前后腿部空间充足，长途乘坐舒适度能得到保证。

它的混动系统采用此前仅在奥迪A8L等高端车型上运用的48V轻混系统，这套系统最大的好处是对发动机的启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。

还可以采取纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段，刹车滑行的时候，还可以通过发动机制动收回一部分动能，减少过程中的能量消散。经过一些供应商提供的数据，48V轻混系统可以降低大概15-20%左右的能耗和排放

另外，搭载了吉利和沃尔沃联合开发的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为142kw，最大扭矩为300N·m，匹配的是7DCT双离合变速箱。1.5TD+48V动力响应积极，起步不费力，但是不能有非常强劲的推背感，毕竟这是一款主打节能舒适的B级轿车。

第五款：丰田凯美瑞双擎。

要说混动技术，相信大家都不会忘记丰田，凯美瑞双擎是去年11月上市的中型车，其中有汽油版和油电混合动力版。油电混合动力版和汽油版的外观内饰设计差别不大，长宽高分别为3885/1840/1455mm，轴距为2825，空间也足够使用，便准的家用B级轿车空间。

两款车都标配了双7英寸大屏、胎压监测、倒车雷达、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入等主流配置，整体看配置很高，而且较实用。

混动版车型动力上市搭载的是2.5L阿特金斯循环自然吸气发动机(全球热效率最高的发动机，最高热效率为41%)+电动机组成，其中发动机功率为131kw，最大扭矩221N·m，电动机总功率88KW，总扭矩202N·m，动力表现相当出色，百公里油耗也仅为4.2L。

以上五款轿车，算是目前十来万价位下，整车性价比、可靠性和品牌力都不错的选手，从销量层面来看，除本田凌派其余两车的表现也都不错，可见消费者对这它们的认可度还是比较高。当然，最关键的还是，由于它们搭载了混动系统，所以油耗经济性表现都比较出色，如果说比较在意油耗的话，不妨多多关注这几款车。有了它们，相信油价再涨，也不会影响你踩油门的力度。