为什么现在合资车要集体降价？

现在的汽车世界是多元化的，如果说前几年还是合资车的天下，拿这几天市场风向已经完全变了个样，编了个国产这边靠了。市区市场绝对主导权后，众多合资车也开始陆续降价，就连很多以前不愁卖的车型也不例外。这意味着大家的选择面又广了不少，但面对合资车的持续降价，不少消费者也表示出了疑虑：都说一分钱一分货，降价后的合资还能做到质量保证吗?又是何种原因使得合资车不断降价?

说到合资车就不得不提一下神车大众了，作为国内最火的合资车企，很长一段时间内，大众都包揽了国内各个车型汽车销量前三的位置。尽管人们喜欢调侃大众，说大众没有当年造车的那种劲头了。但直到现在达众车子的销量还是很高，果然冰冻三尺非一日之寒，国产要想力压大众，恐怕还需要一段时间的发展。

但即使是大众这样的车企，也陷入了降价热潮，就拿新款大众朗逸来说。新车价格就比老款降了几千到1万元不等。要知道朗逸可是以前加价都买不到的车型。要说降价的原因，第一个肯定是国产品牌崛起带来的冲击。以前国产车普遍不怎么好，所以人们只能被迫选择合资，合资车不愁卖自然不会降价。

大众车的话，主要是简配内饰，一辆十多万的车，经常出现塑料板的事情，座椅里面还会填充黑心棉。这几年合资车的质量下降是有目共睹的，前有修不好的大众之说，后来本田的销量担当CRV也出现了漏机油情况。销量有下降了一个档次。这也难怪，车主会说：便宜没好货了。

合资车和国产车，是市面上常见的两种汽车类型，它们常常会被网友们进行比较。相较而言，合资车的售价要高于国产车。但是近些年来，合资车的售价开始降下来，而国产车的售价则开始往高处走，两者之间的价格差距越缩越小。这样的变化，究竟是何原因造成的呢?且听内行人如何作答。

一、抢占市场份额

国产车在前期主打高性价比，凭借着低廉的价格以及差强人意的基础汽车配置，俘虏了大部分中低资产阶级的心。而合资车由于相对售价高于国产车，但是整体的配置又不敌大牌汽车，因此，销售量不尽如人意。

在竞争极其激烈的汽车市场，为了开发更大的市场份额，合资车开始降价，希望能以这种方式获得消费者的支持。

而国产车的售价越来越贵，则说明国产车不再满足于以价格取胜，开始向中高端品牌进军。

二、企业战略

在汽车品牌越来越多的今天，要想在汽车市场占有一席之地，就一定要有特点。在整体的大坏境下，合资车渐渐变得不吃香，整体走势开始呈下滑趋势，若是不及时进行战略调整，即有可能被市场淘汰。为了走长远发展道路，合资车开始推出售价亲民的车款，但是汽车配置就相对地会下降。

而国产车靠着低售价的优势获得了不错的销售量。但是价格战终究不是长远之计，要想让品牌立于不倒之地，就需要一直进步。国产车开始对汽车外观以及配置下工夫，整体的成本增加了，售价也就随之增加。

三、品牌间的竞争

各合资车品牌以及各国产车品牌之间也存在着竞争关系。要想在众多同类型品牌中脱颖而出，并不是一件易事。有时候，反其道而行，才能获得成功。在售价较高的众多合资车品牌中，若是某一个合资车品牌降价，那该品牌的车型大概率会获得大众的关注度。并且就同级车而言，消费者也倾向于选择购买售价低廉，但是配置齐全的车款。合资车开始降价，也是为了能在同级车中脱颖而出。

四、市场经济

现今的汽车市场，明显是"供大于求"的局面，即汽车类型多于消费者的购买量。在市场经济占据主导地位的今天，厂商需要揣摩消费者的心理，这样才能将自己的汽车成功销售出去。

合资车售价较高，这是它难以获得消费者喜爱的原因之一。当价格降低的时候，一部分消费者会重新将关注度放回到合资车身上。因此，大部分合资车品牌开始降价。

随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。但是无论怎样，咱们有句老话说的没错，瘦死的骆驼比马大。合资品牌的优惠策略还是十分契合消费者心理学。其实合资品牌能降价原因也很简单，羊毛出在羊身上嘛，但是咱们自主品牌为什么不能也学一学吗?

我们都知道过去合资车之所以拥有极高的市场占有率是因为三大件采用了国外更先进的技术，动力总成和底盘调教都能够更加成熟稳定。相比于自主品牌的小毛病不断，多加几万块就能享受更舒心的驾驶体验。这里分享个有意思的题外话：说自主品牌小毛病不断，肯定有很多车主心里不痛快了。其实自主品牌早年间的确因此而饱受诟病，什么车窗摇不下来啊，空调不制冷啊都是小事，我一哥们遇到过最尴尬的事情就是开着一辆某自主品牌的车去接刚交往的女朋友，女生刚一拉门把手，“哐当”门掉下来了。不过这是很多年前的小插曲，这俩人如今二胎都3岁了。小日子过得风生水起，但他还是对自主品牌情有独钟，家里一辆比亚迪唐，去年又预购了领克03+。毫无疑问，我这哥们是切身实地陪着自主品牌质量提升一路走来。

相比于自主品牌的稳扎稳打练真功夫，合资品牌的减配浪潮一波接一波。如今同等价位的情况下，连某些合资品牌入门级乞丐版都买不到的情况下， 自主品牌已经可以做到要啥有啥，还同时有3-4款竞品车型供你选择，这种降维打击另合资品牌不得不在营销上面下功夫了。

合资品牌的营销策略就是降价，在新车上市一年左右开始降价信息的轮番轰炸，降价幅度也很大，动不动就是3万5万，8折购车，订车加送5w豪华装潢。相比之下自主品牌五千八千的优惠就和玩儿似的。其实早在定价初期，合资品牌的溢价早就是决定好的。这种溢价一方面体现在品牌的知名度上，人们愿意为一个更响亮的logo买单，

另一方面是成熟了多年的生产线，配件的成本早已降到了最低。相比之下，因为品牌定位吃亏的自主品牌在定价初期就无法把价格抬高，而需要采购的那部分零件价格也在别人手上，利润率比合资品牌要低很多。而降价的时间点也是很有讲究的，男人买车跟买电子产品一样，买新不买旧，所以当小改款面世以后，上一代车型的竞争力必然下跌。所以这时候第一波用户收割完成，再进行价格上的补贴优惠，吸引第二梯队的意向用户，保证利益的最大化。

虽然在商业上，收割用户这种说法听起来让人心里不太舒服，但是大家都心知肚明，各行各业都是力图在商业市场上获得最大化的利益，无可非议。只是在现在这个特殊的时间节点，我心中期待自主品牌真正崛起的念头前所未有的强烈。我期待满大街跑的都是咱们自主品牌的车，更期待全世界的大街小巷也都出现它们的身影。玩车网