汽车改空气悬挂多少钱?

比亚迪

的成本控制，可能已经渗透到了悬挂系统上。

这么说吧，比亚迪唐DM-i的新车可能要加入上FSD悬挂系统，而且价格也可能下探。而这套配置，之前只是在少部分车型上才有的，另外汉EV的部分两驱车型上，也要标配FSD配置。这两个举动，或许能间接说明，这套配置的成本已经降下来了。

那么，相比于FSD悬挂系统，其实业界更期待的是DiSus-C那套智能电控主动悬架，能让更多的车型使用上。目前它只在某些车型的顶配、限量版车型上使用。而根据体验过这套系统的同事描述，用了这套系统，底盘会变得更舒适、灵活。

目前的比亚迪车系，是部分两驱车用着FSD，部分四驱车用着DiSus-C悬架;而且新上市的汉EV冠军版，四驱版本(29.98万)标配了DiSus-C悬架。那么，这套DiSus-C悬架，究竟有什么特点?为什么期待它更多车型的下放?

买比亚迪，有能力真得买四驱

先说DiSus-C和FSD本质上有什么区别。DiSus-C是电控阻尼悬架，有传感器主动收集路况信息，控制器计算，能做到毫秒级响应调节悬架的软硬程度; 而FSD是可变阻尼悬架，是通过根据受力不同，机械结构自动切换，实现悬架阻尼调节。

两种悬架的工作原理有本质上的不同，DiSus-C更智能也更精准，而FSD相比之下，就只能是通过传统的机械结构手段，来满足悬架软硬的调节与变化。

说简单点，DiSus-C智能电控主动悬架更像一个会独立思考的主动悬架系统，可以根据行驶路况的不同，调节悬架阻尼，做到提升车辆舒适性、操控性都好的结果。以上，就是DiSu-C和FSD之间的本质差异，前者用在四驱、后者用在两驱上。

那么问题来了，为什么两驱不能用DiSu-C?

DiSus-C智能电控主动悬架，是用两个前轮加速度传感器、两个后轮悬架高度传感器，还有一个IMU以及四个电控减震器构成的。各个零件都有各自的分工，加速传感器收集路面震动的信号，计算出轮胎跳动的速度;高度传感器是根据车辆车体的高度变化采集路面信息，然后得到减震器的运动速度;IMU是负责感应车辆姿态，计算簧上的运动速度;电控减震，是一个阻尼连续可调的减振器。

通过这些传感器收集的数据，计算之后才能得出适合车辆各种姿态的悬挂设置。那，如果是改成两轮驱动(前驱或者后驱)也配备这套系统的话，那就谈不上什么精准性了，这套系统是依靠前、后轮以及车身姿态的数据，才能保持一个极限状态下良好的车身姿态。

那既然两驱车型用上DiSu-C无法发挥全部实力，用FSD也就能理解了，后者不谈各种极限环境下悬挂自适应的精准性，满足驾驶舒适度这一个需求，就足够了。

所以，买比亚迪买四驱的驾驶质感会更好，并不是空穴来风。

舒适和性能，是走高端的必需品?

总的来说，一台车的悬挂系统终将会影响两大指标，一个是操控性能、一个是舒适程度。悬架太软，避震容易压到底，在激烈驾驶的时候转向就不会灵敏，而且侧倾也会大，尤其是底盘高的SUV更明显;悬架过硬，虽然利于驾驶时候的操控感，但，加速带、坑洼路，舒适程度会打折扣。

所以，把舒适和性能取中，往往都是高端车型上才会考量的问题。

悬架的软硬调节，以往，都只会出现在高端车型上，悬架的软硬可调、高度也可调，这大部分会在50万以上的车型上，才会搭载;或者是空气悬架，或者是电磁感应悬架系统，两者都是一个闭环系统，有感应器和控制器，车辆能自发探测路况和车身姿态，主动调节悬架软硬，甚至可以主动调节悬架高低。

而比亚迪的DiSus-C用的是电磁阀式减震器结构，用的是可以双向移动的密封油泵，活塞能在液压油里上下活动。而活塞上的阀门，允许液压油向两个方向喷出，阀门越小就让液压油的流动越困难，减震的硬度也越高;反之，阀门越大，减震的硬度就越低。

DiSus-C智能电控主动悬架就是通过调整阻尼控制阀开口的大小，控制减震器阻尼阀门内部油液流量，实现对阻尼的控制。

应用场景，例如在车辆通过颠簸、坑洼路面的时候，输出较软的阻尼设定;经过减速带的时候，降低后悬挂阻尼，提升乘客的舒适度。如果是为了驾驶质感考量，如急转弯、变道的时候，悬挂可以输出更硬的阻尼，让车辆的倾角更小，车身的灵活度提高来提升驾驶乐趣;在车辆紧急制动或者加速的时候，点头、抬头的现象，通过主动调节悬架的软硬也能让车辆在两种工况下都保持平稳的车身姿态。

但是，比亚迪这套DiSus-C主动悬架，不能调节悬架的高度，只能调节悬架的阻尼软硬，和我们常见的空气悬架、电磁感应悬架，还是在功能上差了一些。

那，客观点，怎么评价这套DiSus-C主动悬架?

明确一下，无论是在电动车还是燃油车时代，高档车和豪华车的必备条件之一就是舒适性。像大部分D级燃油车一样，舒适性，永远都会是它们想要做到极致的一个点，也就有了那些旗舰车型对于悬挂技术的追求，包括空气悬挂、主动悬挂、电磁感应悬挂这些配置。

而，在新能源时代下，没有了三大件的技术壁垒之后，想要做出高端的质感，从悬挂技术上突破似乎是一个不错的突破口，确实容易造出差异化。像这套DiSus-C可能就是比亚迪走高端的开始，虽然它只能调整悬架的阻尼软硬，但实测之后的体验是不错的，足以应对绝大多数的驾驶工况。

这套DiSus-C是依靠相对来说比较复杂的结构，以及依靠多个传感器，来完成各种工况的相对应调节。也就是说，可靠性这个问题仍旧是一个考验，即便它在去年底已经量产装配到部分高配车型上，但到现在得到市场验证的时间并不算长。那么，这套结构复杂，对传感器又有极高依赖度的配置，可靠性如何，还需要大量时间去验证。

之外，DiSus-C目前也就只能调节悬架阻尼的软硬，不能调节悬架的高度。

怎么说呢，DiSus-C终归是国产品牌自研的技术，值得支持和肯定。之后这套系统还会用在

腾势

的车型上，而且以比亚迪的技研能力，这套DiSus-C之后还会存在很大的迭代可能，而且，也大概率会有新的悬挂系统出现。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于消费者而言，选购车辆的决定因素有很多，比如品牌价值、车辆设计/功能、购车预算与使用成本等等……当然了，还少不了一个非常关键的购车参考标准，那就是保值率。高保值率的产品，可以在你一掷千金的时候义无反顾。

诚然，在新能源浪潮下的今天，技术的快速迭代，用户口碑的提升，新能源车渗透率的发展态势十分凶猛。但依然不能忽略一部分用户群体在选购新能源产品时仍然心存疑虑，亦或是不看好。或许，充电问题解决了，续航不用焦虑了，车辆也更加安全了。但，它保值吗?这个问题横在了很多消费者的心中。

图片素材来源于精真估

首先，我们先来清晰一下保值率是什么意思?保值率指的是某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。换句话说，保值率高也就意味着抗风险能力强，在卖出时少亏钱。影响保值率的因素也很多，如车辆的性能、可靠性、售后维修成本、品牌效益、口碑等等……

不久前，中国汽车流通协会和精真估在二手车大会现场联合发布了2023年度上半年中国汽车保值率报告，该报告包含了各个汽车细分领域保值率排行。今天，教授跟大家分享你们尤为关注的纯电赛道，榜上有名的Top5都有谁呢?

Tip：榜单保值率采用的计算公式为二手车销售价/新车指导价，数据适用范围为2023年上半年。

宏光MINIEV

出现在榜单中，本身就不是一件让人意外的事。宏光MINIEV刚面世之初，事实上它并不是很被看好，毕竟微型车在国内早已没落，难起波澜。然而，宏光MINIEV的发展轨道却偏离了人们的预想，连续蝉联新能源车销量榜首，月销三、四万辆是基操，甚至一度月销量突破五万辆，令人惊叹不己。爆炸的销量让人们意识到，微型车仍有市场，且市场庞大。而后，各车企不甘宏光MINIEV一枝独秀，纷纷推出自家产品来抢夺市场份额。可以说，宏光MINIEV是现象级的存在，引领了汽车圈的又一风潮。也不得不感慨五菱打造爆款的能力，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，也彻底被打响了。玩车网

宏光MINIEV的火热，也并非无迹可寻。一是价低，当年不到3万的起步售价，叠加新能源优惠政策，如海南当时可以做到1.88万就能购买一台宏光MINIEV了，简直就是白菜价。虽然现在价格的盛况不再，但只要没超过4万的价格红线，依旧能让消费者们喜闻乐见，无压力购入。

二是灵活，微型车最大的优点就是车小，灵活度高，操作难度低，短途代步的绝佳工具。三是安全，相比于市场上乱象横生的“老头乐”，宏光MINIEV标配胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、倒车雷达等，且中高配车型配备安全气囊，显然更让人安心。此外，120km/170km的续航满足短途出行需求，且220V普通家庭接地线即可充电，非常方便。虽然市场保有量不能跟保值率画等号，但庞大的市场保有量同样也证明了宏光MINIEV的产品力，与受众度，所以高保值也就理所应当了。

作为一辆起步价30万的自主品牌车型，在以往我们习惯的处理方式是一笑置之，更有甚者嘲笑它的不自量力。然而，事实上它成功了，2023上半年累计销量达31305辆，近三个月销量均超过6000辆，这已经是十分喜人的数据了。

极氪

001的成功，意味着吉利在高端新能源战略路线的成功，也为极氪品牌后续产品提供了良好的发育土壤。

极氪001的走红，自然是与过硬的产品实力挂钩。在设计层面上，猎装造型设计以及无框车门就足够虏获年轻人的芳心，简约舒适的座舱氛围深化了高级感。在性能层面上，出色的操控体验是它最强的“必杀技”，续航水平与充电能力也可圈可点。此外，极氪001目前推出限时免费升级权益，全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰;YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装;ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装。入门级WE版车型可享价值2.8万元的限时“随心卷”选装基金。

数风流人物，还得看

比亚迪

。新能源浪潮下风头最盛的车企，无人能出其右。比亚迪6月销量为253046辆，1-6月比亚迪乘用车累计销量达到1248161辆。此外，6月比亚迪乘用车出口10536辆，同比增加383.97%，环比增加3.26%;1-6月出口74289辆，同比增加1160.2%。从销售数据上来看，比亚迪在海内外均硕果累累。

海豚

自上市走红至今，让原本稍显萎靡的小型车市场再次复苏，海豚更是在上半年交出了153401辆的漂亮销量成绩单。在纯电小型车竞争白热化的今天，海豚依旧能够保持热销，离不来它小巧讨喜的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验、安全可靠的e平台3.0打造以及实惠的价格。销量与口碑双丰收的海豚，加以比亚迪品牌加成，81.87%的一年保值率实至名归。

一开始，听说

保时捷

要出纯电动车型时的我，是错愕的。周所周知，运动、性能是刻在保时捷骨子基因里，突破传统内燃机限制所带来的极致速度，尽情享受纯粹的机械美学。所以，我是惊讶的，相信多数人的情绪也与我一般无二。但拥抱未来，触电前行，可以理解，毕竟这是市场趋势所在。

Taycan

的出现，是保时捷自我的大胆突破，所幸，结果是美好的。

2023上半年保时捷向全球客户交付167354台新车，其中的17991台为纯电动跑车Taycan的销量，这成绩已然不错，也体现了消费者对它的认可。作为保时捷品牌旗下首款电动车，它必然不能与市面上的产品去追求续航，而是坚持高性能路线，保时捷经典元素的外观设计、颠覆性座舱环境、及性能猛兽般的动力等等……构成了保时捷Taycan，甚至于一年保值率高达82.52%，这不就是对这台跨时代产品的最大认可吗?

或许当你看到保值率Top1是

科莱威CLEVER

时，会有些诧异。从声量或销量而言，同级别的宏光MINIEV似乎表现都更好，那么科莱威CLEVER是如何做到的呢?

首先，科莱威CLEVER作为一台微型电动车，其主要职责自然是短途代步，而它则兼顾了舒适度与动力性，在同级别中占据优势，同时还配备了主/副驾驶位安全气囊，皮质座椅，好评。此外，科莱威CLEVER还能享受一定的终端优惠活动，以及

荣威

官方二手车平台推出的“原值回购 科莱威轻松升级”活动，也就进一步提升了科莱威CLEVER的一年保值率。

保值率，从你买车到卖车都很难绕过的话题，也是一台车综合水平的体现。保值率高的车辆，意味着产品几乎不踩雷，同时将来在出手时能够降低金钱折损。今天教授给大家推荐的五款纯电动车型，如果您合眼缘的话，那就果断出手吧!

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

汽车该空气悬挂价格在2万元左右：

1、通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性;

2、改装悬挂分为6个等级，前2个等级为不可升降悬挂，主要为了降低车身，参加小型比赛等;

3、3-4段为空气动力悬挂，普通强度，升降间距在14-6厘米，为跑车自带悬挂，越野车自带悬挂等。

百万购车补贴