比亚迪秦贬值太厉害了（10万左右的轿车，五菱星光和比亚迪秦PLUS，谁更强？）

1、2折价率低 任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%据公平价二手车评估统计，越;三年跑了十五万公里的比亚迪秦混动版15款以前是专门跑滴滴的现在营转非，个人建议慎重考虑，一方面营转非手续车子是八年使用期限，还有就是混动车型保值性比较差。

2、举例说明，秦的启动电池只保三年，三年后过保，坏掉，必须自费更换，因为秦的小电池是铁电池，三头电池，并且带数据通讯端口，所以无法用两头铅酸电池代替，只能从比亚迪拿货换如果说秦燃油版和秦混动版尺寸上有差距，那在;因为这款车口碑和性能各方面不好，所以很多人买了以后就后悔，后悔了就卖，就会有那么多二手车;比亚迪秦质量不错，值得购买外观方面，全新比亚迪秦燃油版采用了家族式最新的设计语言，整体造型非常的时尚运动前脸部分，新车搭载一款大尺寸的前进气格栅，并且内部经过大量的横向镀铬装饰条构成，营造出了极佳的视觉效果;随着现在的经济情况越来越好，所以有越来越多的汽车出现在了大众的视野之中，让很多人都感觉到不知如何选择比亚迪，所推出的秦Pro就是一款性价比相对来讲还是非常高的车，但是这一款车整体的销量却不是特别好，那么在这种情况;无一定价格，一般来说，使用年限越长，行驶里程越长，价格保值率就越低以下二手车之家关于比亚迪秦新能源汽车的保值率数据可作参考，第一年的保值率为6118%，第二年的保值率为5132%，第三年的保值率为4146%。

3、十万元左右二手车折价是按照在无事故的情况下，第一年折30%第二年折3540%第三年折4045%以此类推，不足一年按一年算但是也跟车的状况有关系，像您的车四年才跑了十五万也算是车况好的，可以按照三年的折价算;国六的车子出来后，买国五车子以后卖就会负值得比国六多一些了，因为距离淘汰就要比国六早几年了;不推荐购买，BYD的车贬值的很快，再者这个车有点贵，还不如买10W+的合资车，多的钱够烧几年油了。

4、秦是一辆油电混合车，东北地区不适合;比亚迪秦Pro销量低的原因有几个首先它的外形设计感不强，让人感到有点落伍其次，内饰方面太过单调，没有什么精巧的装饰，也不符合年轻人的时尚品味第三，它的功能有些不全，比如车子零部件在使用过程中暴露的缺点;这是肯定的，普通车下地就会贬值新能源汽车二手车保值率是比燃油车更差，国产车在电动车和燃油车保值率本来就不好，所以买了后开的时间越长亏的就越少;在咱们的自主品牌之中，也有一个很厉害的新能源品牌，那就是比亚迪，由于是做电池出生的，所以在纯电动的汽车这一块还是有着很大的优势之前推出的秦和刚刚上市的唐二代都带来了很不错的市场反响根据可靠的消息，比亚迪。

5、销售量不理想，可能厂家在考虑销库存换代，我是这么想的。

6、比亚迪电动车一般6月份或12月份会降价，商家为了统计销量会在半年一年截止时间时降价。

提到10万级的插电混动轿车，估计不少人都会想到

比亚迪

秦PLUS新能源

，今年初推出的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版以9.98万-14.58万的价格切入市场，实现“油电同价”，也对10万价位的

丰田

卡罗拉

、

日产

轩逸

、

大众

朗逸

等传统燃油车造成了“降维打击”。不过如今

五菱汽车

也开始发力10万级插电混动轿车市场，在广州车展上正式推出新车

五菱星光

，以9.38万-10.98万的预售价和我们见面，同样引发了很多消费者的关注。

(比亚迪秦PLUS DM-i)

(五菱星光)

值得一提的是，今年广州车展上比亚迪和五菱一个展厅，也就是说哪怕目前五菱星光还没正式上市，但已经和比亚迪秦PLUS DM-i展开了一次“同台竞技”。并且从车展实际热度来看，五菱星光也很受欢迎，展台一直处于被围观的状态。那么，作为车市“新秀”的五菱星光和“老将”比亚迪秦PLUS DM-i比起来，到底谁更强?接下来就让我们以10.98万的五菱星光150进阶版，和12.58万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版120km领先型为例来进行对比。

(比亚迪秦PLUS DM-i)

(五菱星光)

提到比亚迪，估计很多人都会想到弗迪混动系统和刀片电池，这也是比亚迪的专有技术，在性能、能耗、安全性方面都表现出色。但针对比亚迪秦PLUS DM-i的强项，五菱星光采用灵犀混动系统和神炼电池来应对。

(比亚迪秦PLUS DM-i)

(五菱星光)

对混动系统来说，想要实现低油耗，就得在发动机、电动机的效率方面花费心思，比亚迪秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机热效率就很高，为43.04%，最终WLTC工况下的亏电油耗仅为4.6L/100km。不过五菱星光却要更胜一筹，搭载的1.5L发动机最高热效率达到43.2%，WLTC工况下的亏电油耗最低3开头，最终能实现3.98L/100km的最低油耗，估计比亚迪也想不明白五菱怎么能突然推出这样一套高效率的混动系统。

(比亚迪秦PLUS DM-i)

(五菱星光)

再来看电池，比亚迪秦PLUS DM-i搭载18.32kW·h的刀片电池，纯电续航里程120km，以日常通勤场景来说，120km可以实现通勤3~4天不充电，能进一步降低能耗。在安全性方面，刀片电池能做到针刺不起火也算得上比较出色的。

五菱星光则搭载容量为20.5kW·h的神炼电池，纯电续航里程达150km，多出了30km让五菱星光能满足5~6天纯电通勤需求，能降低实际用车过程中的充电频率，基本能做到纯电通勤一周不用额外充电，此外，星光还提供了70km的短续航纯电版本，对于大多数用油但是想省下购置税的朋友来说，这个版本也更适合。并且神炼电池的安全性同样很高，不仅也能做到针刺不起火，还能做到针刺1/3后正常充放电，

(比亚迪秦PLUS DM-i)

(五菱星光)

其实只看混动系统和动力电池，就能发现五菱星光在技术层面毫不逊色，甚至超越了比亚迪秦PLUS DM-i，但五菱星光的优势远不只这两方面，配置同样更厚道。就说操控，很多人都认为10万级家用车谈不了操控，这个级别的车型普遍采用非四轮独悬，底盘上限不如四轮独悬结构，在通过坑洼路段的时候悬架表现难免不干脆。比亚迪秦PLUS DM-i的就采用双通道麦弗逊独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂，操控表现只能说是同级主流水平。

(比亚迪秦PLUS DM-i)

(五菱星光)

五菱却舍得下本，新车五菱星光的悬架结构为三通道麦弗逊独立悬挂+四连杆独立悬架，无论前悬还是后悬都要更厚道，足以对标玩车网

帕萨特

、

奥迪A3

等德系车，从而实现兼顾操控和舒适。这也能看出五菱和其他车企的不同之处，五菱造车是以用户的体验为先，刚好五菱星光实车已经到店，大家也可以去实际试驾下，感受下操控差距。

除此之外，五菱星光还在前防撞梁处采用挤压铝合金防撞梁+吸能盒结构，应用18寸轮毂+6%低滚阻轮胎，车内配备六向电调的主驾驶座椅、

360度全景影像

、15.6英寸中控大屏，这些同样是比亚迪秦PLUS DM-i没有提供的功能。关键五菱星光的定价还低了1.6万，谁更强已经一目了然了。

【本文来自易车号作者小龙侃侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨?用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。

可以明显的

发现

，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，

其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。

就以

丰田

卡罗拉

为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。

也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。

比亚迪

从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，

长城

、

长安

、吉利、

奇瑞

等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么?

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。

而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，

根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢?

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。

但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢?如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后：

国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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