腾势N7正式上市，售30.18万起，六款车型该如何选择？

不知不觉，2023年已经悄然过半，在上半年里我们看到了太多让人赞不绝口的新车，当然还有给车市带来亿点震撼的价格战。时间来到7月，国内汽车市场依然是群英荟萃，国产/合资、轿车/SUV各式新车你方唱罢我登场，其中值得买的还真不少。

腾势N7

7月3日上市

在

比亚迪

和戴姆勒的双重加持下，

腾势

品牌集合了两家公司在电动技术和豪华车制造方面的专长，在此背景下腾势N7看点满满。

腾势N7长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，定位于中型SUV，直接杀入主流市场。新车的外观极具品牌辨识度，前脸甚至还提供了两种日行灯风格，不过就是尾部...的确有些似曾相识。

进入车内，中控台布局能看到明显的比亚迪风格，但细节造型都经过了重新设计，还加入了副驾娱乐屏，高级感更为突出。

动力方面，腾势N7单电机版本最大功率230kW;前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱版本，前后电机最大功率分别为160kW和230kW。另外，腾势N7全系都采用相同容量的电池包，两驱版车型续航702km，四驱版车型续航630km。

昊铂Hyper GT

7月3日上市

预售价21.99-33.99万元

在新能源领域，广汽

埃安

已经成为市场上不可或缺的主流选手，旗下高端产品序列昊铂的首款车型——昊铂Hyper GT上市在即，这款车更是直接把矛头对准了

特斯拉

Model 3

。

外观方面，昊铂Hyper GT采用了非常运动化的轿跑风格设计，简洁的同时极具未来感。同时它还提供了超跑上常见的剪刀门，拉风程度直接翻倍。

在内饰部分，昊铂Hyper GT新车引入了超薄全液晶仪表盘，中控台采用了极简设计，取消一切实体按键，代之以一个悬浮式的多媒体触摸屏。ADiGO Pilot高级自动驾驶辅助系统也是新车的一大亮点，它集成了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及红外遥感技术和三颗第二代可变焦激光雷达。

动力方面，昊铂Hyper GT将提供两种动力配置，最大功率分别为180kW和250kW，0-100km/h的加速时间分别为6.5秒和4.9秒。

全新

英仕派

7月3日上市

作为第十一代

雅阁

的姊妹车型，全新英仕派可以说是看点有限的同时又让人很期待。没错，它就是这么矛盾。

首先看点有限非常好理解，你完全可以把全新英仕派看做是换了种外观风格的第十一代雅阁，至于核心的动力和智能安全配置等方面，两款车基本上不会有差别。全新英诗派同样提供1.5T燃油版以及2.0L+电机的插混版车型，如果不出意外，插混版车型的电池布局应该也是...

那它让人期待的点在哪呢?我觉得是价格。从多方面的声音来看，第十一代雅阁的价格并没有很好的跟上时代，那么此时压力来到全新英仕派这里，不知道它会不会给出惊爆价。

启辰

大V DD-i超混动

7月8日上市

预售价13.00-14.20万元

作为合资自主品牌的启辰，近些年虽然一直在更新产品，但是在市场上的存在感有限。而启辰大V DD-i超混动很有可能成为这家品牌的转折点，结合品牌状态来看，这款插混SUV推出的时机并不算晚，而且预售价还挺好看。

先看最核心的动力，新车配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统，0-100km/h加速7.8秒，馈电油耗为4.3L/100km，搭载18.4kWh的电池组，纯电续航110km，最高综合续航1132km。

启辰大V DD-i超混动的动力数据在同级别来说是主流水平，与之对应的预售价也很有新引力，顶配14.2万元，而且正式售价大概率还是会更低一些。

其他方面，启辰大V DD-i超混动的设计展现了不错的水准，家族特色和原创度都在线。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，标准的紧凑级SUV。

高合HiPhi Y

7月15日上市

预计价36.9万元起

高合是国内高端车市场的一股清流，其产品风格极其科幻，甚至都没有什么直接竞品。在推出两款高端车型确立品牌之后，高合也想有一款车型能够多走点量，于是高合HiPhi Y应运而生。

HiPhi Y定位于中大型SUV，长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm。尽管HiPhi Y拥有一副新能源车的主流面孔，但相比于HiPhi X和HiPhi Z，这款车还是“保守”到不像一台高合，好在还有多重开启方式的后门来明确个性。

进入车内，17英寸OLED中控屏、12.3英寸全液晶仪表和15英寸副驾屏组合在一起视觉冲击力很强。此外，新车采用五座布局，可选后排双折叠桌板，实用属性多了一些。

HiPhi Y提供不同动力版本可供选择，单电机版最大功率247kW，双电机四驱版最大功率为371kW，0-100km/h加速仅需4.7秒。电池包有76.6kWh和115kWh两种容量，续航里程分为560km、765km和810km三个版本。

新款

荣威i5

7月内上市

作为入门级的家轿，

荣威

i5一直有着不错的销量表现。预计在7月份内，新款的荣威i5即将迎来上市，新车的外观和内饰都有明显改变。

外观方面，新款荣威i5完全换了一套设计，大尺寸的进气格栅、修长的大灯，看上去更像是同门兄弟

名爵

的车型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4676mm/1838mm/1498mm，轴距为2680mm。

进入车内，新款荣威用上了时下流行的双联屏，双10.25英寸的屏幕是全系标配，内置

斑马

Venus2.0系统，还将配备540°全景影像系统。参考现款荣威i5 6.79-9.99万元的售价区间，如此的表现还是值得肯定的。

动力方面，新车将搭载1.5L自吸发动机，最大功率129马力，最大扭矩158牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

全新

红旗HS3

7月内上市

如果你一直钟情

红旗

品牌的SUV，但觉得价格稍微有点贵，那么现在你开上红旗的机会来了。全新红旗HS3目前已正式开启预订，预计将于7月内上市，新车定位于紧凑级SUV，上市时候将会是红旗品牌定位最入门的SUV。

虽然是入门定位，但红旗HS3上该有的气场可是一点不少，家族式大尺寸镀铬中网，延伸到机盖上的红旗线条都清晰的传达出它的豪华大气。车身尺寸方面，红旗HS3长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距为2770mm，作为紧凑级SUV来说轴距比较突出。

红旗HS3的内饰也充满了稳重的豪华范儿，简洁的造型十分耐看，此外还配备了12.3英寸全液晶仪表和12.6英寸中控大屏。

动力方面参，红旗HS3有望搭载1.5T+7DCT、1.5T油电混动和2.0T+8AT三种动力，最大功率分别为124kW、140kW和185kW，峰值扭矩分别为258N·m、280N·m和380N·m。

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7月3日，

腾势

品牌旗下全新中型SUV——

腾势N7

正式上市，一共推出4款车型，售价区间为31.98-37.98万元，同时可选不带云辇-A系统的Air版，共计两款，售价30.18-32.18 万元。与腾势N7同步推出的还有首批用户大定专属礼，以及9大权益加码豪华价值。

此前腾势N7的相关信息其实已经在网上曝光了相当长一段时间。比如独特的融入大量INCEPTION概念车展示设计理念的猎跑SUV造型，得益于CTB电池底盘一体化技术，让腾势N7的整车姿态显得更加低趴，车内空间得以最大化利用。两套风格不同的前脸设计，给了用户更多选择，也体现出了腾势重视用户意见，与用户共创的态度。

腾势N7的座舱内部的设计和配置就完全可以够得上“打破豪华边界”的口号。除了此前已经透露过的帝瓦雷音响系统，还包括了真木触控饰板、六联屏、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等超过200项豪华配置。最重要的是这些豪华配置，包括L2级辅助驾驶都是全系标配。

此外，腾势N7还配备了云辇-A智能空气车身控制系统和iADC 智能漂移控制系统、大功率的双枪快充等

比亚迪

独家黑科技。这些独特的产品点可以说是吊足了大家的胃口。这也让腾势N7盲订订单的迅速突破2万+，真正的未上市即热销。

那么问题来了，对于这样一款绝大部分豪华舒适配置都是标配的产品，4款车型和2款Air版车型该如何选择。小编这里就根据各版本车型的不同点，向大家做一推荐。

预算有限，只在乎豪华体验，对性能需求不敏感，选择31.98万元超长续航版

虽然是除Air版之外的最低配版本，但实际上超长续航版的豪华配置已经全部拉满。外观上唯一一点的差别是在轮胎上，超长续航版的前轮胎是235/50 R19，后轮胎是255/45 R19，对应使用的是19寸轮毂。这也是全系中唯一一款采用19寸轮毂的车型。

性能上与中高配的差异较大，主要体现在系统综合最大功率为230kw，综合最大扭矩360Nm，缺少智能四驱、四活塞制动卡钳，零百公里加速仅6.8s，换来的是全系中最长的续航里程702km。iADC 智能漂移控制系统、iCVC智能底盘矢量控制系统、iTAC智能扭矩控制系统这三项智能技术也被阉割掉了，可以说没有这三项技术，“智能底盘”的成色就要打一些折扣了。因此，只要不是性能控，追求日常家用的，选择这个低配版本完全足够。

想要动力性能拉满的体验，选择33.98万元长续航性能版

从这个版本开始，轮胎尺寸升级到245/45 R20，轮毂也升级到了20寸。交流异步电机的加入后，终于可以体验到智能四驱，也用上了四活塞制动卡钳。系统的综合最大功率也达到了390kw，最大扭矩390Nm，零百公里加速仅3.9s，续航里程稍受影响达到630km。底盘方面，这一版本仅配备了iTAC智能扭矩控制系统。因此，想要更出色的动力表现，就选33.98万元版本。

想要体验智能底盘的“完全体”，选择34.98万元长续航性能Max版

这一版本与上一版本最大的差别就是在底盘方面补齐了iCVC智能底盘矢量控制系统、iTAC智能扭矩控制系统两项，也就是说，这一版本就是腾势N7智能底盘的“完全体”。冲着腾势N7智能底盘来的，请选择这一版本。另外，从这一版本开始可以选装猎趣畅玩游戏套装，这套套装包括了定制游戏方向盘、游戏手柄(原厂精品件)、专属流量、方向盘4向电动调节。

不差钱的颜值控，请选择37.98万元N-Sport版

如果说前面几个版本的差异只是在于几项主要的黑科技分梯次的配备，那么最贵的N-Sport版高出的这3万块则几乎全都用在了颜值上：分别是在外观上增加黑色饰件，包括窗框、翼子板和侧裙饰件，原厂精品定制锻造轮毂，N-Sport Package原厂碳纤维精品套件。值得一提的是，由于使用了碳纤维饰件，后备箱脚踢感应器件信号会被屏蔽，因此无法实现感应开启后备箱的功能。小编认为如果不是对改装有着特别的偏爱，或者是预算非常充足，没有必要追求这个顶配版。

最后再说说Air版

Air版共计两款，实际上就是去掉了云辇-A智能空气车身控制系统的超长续航版和长续航性能版，价格则降低了1.8万元。云辇-A智能空气车身控制系统支持车身高度调节，离地间隙最低120mm(正常150mm-200mm)。其通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节，舒适模式下可提升车辆的平顺性，运动模式下提升车辆操控性。

这也意味着将比亚迪在底盘上的所有独门技术全部阉割掉了，在舒适性和操控性上必然会有所损失，但换来的是更低的价格。

坦白说，如果是完全没有接触过云辇-A系统的消费者，同时预算又相当有限，选择Air版也完全符合一台豪华智能电动SUV的标准。但如果曾经体验过云辇-A系统的消费者，就是那句话，用了就回不去了，那么建议还是选择未阉割版。更何况，预算30万元以上买车的用户，应该也不差那1.8万元。

结语：

作为腾势品牌征战新能源下半场的首款车型，也是腾势首款完全面向C端用户的车型，从这次腾势N7的定价逻辑来看，腾势改变了过去豪华品牌以配置来划分车型高中低配的定价逻辑，而是希望用户为“技术”买单。也就是说，那些内外设计装饰、各种舒适性、豪华性和安全性的配置，腾势都给你全部拉满，并且所有版本全系标配。用户不再需要为这种配置上的选择做思考，而是要考虑愿不愿意为腾势或者说比亚迪的新技术付出更多的金钱。这种定价逻辑非常适合技术底蕴深厚的品牌，借由这种定价思路，腾势N7实际上打破了传统豪华车的价格和价值体系。未来的豪华车市场，极有可能因为腾势N7的到来，发生根本性的巨变。(文/优视汽车 老炮)

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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在我们国内中高端SUV细分市场当中，以

奔驰

、

宝马

和

奥迪

为首的豪华品牌一直把控着市场份额，它们的主打车型

奔驰GLC

、

奥迪Q5L

和

宝马X3

赢得了很多消费者的青睐。不过近两年随着国产新能源汽车的不断崛起，也涌现出了很多高品质车型，它们的设计感较强，再加上出色的性能体验和丰富的智能科技配置，所以也吸引了很多消费者的关注。比如近期上市的

腾势N7

，它是

腾势

品牌旗下首款智能豪华猎跑SUV，新车 共推出 两驱、四驱两种动力形式的 六 个版本 车型 ，厂商指导价为 30.18 万元 -37.98 万元。腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，并采用智能底盘融合技术以及云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)等技术，新车盲订7天订单就已过万，可见热度表现确实很高，那么腾势N7的产品力表现到底如何呢?接下来就让我们来具体看一下吧!

外观方面采用了全新设计，猎跑姿态非常前卫，前脸部分提供两种不同风格的造型，格栅仍采用封闭式设计，但大灯组设计有所不同，其中律动前脸采用了“L”型灯带堆叠样式的格栅灯，而灵动前脸则将格栅灯改为LED灯带，看起来更加简洁时尚。

车身侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，下压的车顶线条让新车的动感效果得到提升，腰线设计也非常有律动感，上腰线采用平直设计，贯穿整个车身，而下腰线采用弧形设计，搭配内凹式车门，也非常的动感时尚。

车尾设计则采用了当下比较流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，以及内嵌梯形牌照区域造型，使得整车的视觉效果得到进一步提升。与此同时，尾部的保险杠下方加入了镀铬元素进行装饰，形成仿排气效果，整体时尚感也比较不错。

内饰设计延续了家族式设计风格，中控台配备了大尺寸液晶屏，同时还配备了全液晶仪表盘以及副驾驶娱乐屏，整体看起来科技感十足。做工和用料也比较有诚意，比如中控台采用了大面积软质材料进行覆盖，车顶也采用了比较高级的麂皮材质，门板内衬也采用了速生真木，此外还融入了银色饰条和缝线设计来提升内饰档次。

挡把区域采用真铝材质，手感也比较顺滑，挡把仍采用水晶材质，看上去也比较高级。配备的帝瓦雷音响，也是全球知名品牌，低音强悍有力，立体声效果也比较出色。方向盘则是换装了三幅式平底设计，按键布局比较合理，整体设计也非常简洁大方。配色方面也比较考究，沙珀棕和凝脂棕内饰比较素雅，而萤石米和烟波蓝内饰则更为个性时尚。

新车的配置比较齐全，而像主动安全系统(车道偏离预警、倒车车侧预警和DOW开门预警等)、车道居中保持、后排侧安全气囊、侧安全气帘、透明影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、全景天窗、主动闭合式进气格栅、电动感应式后尾门、UWB数字钥匙、增强现实抬头显示系统(AR-HUD)、Nappa真皮座椅、LED大灯、128色氛围灯、雨量感应式雨刷和多层隔音玻璃等，都是非常实用且很高端的配置。可见腾势N7入门既是高配，与其它同级别车型的顶配相比，也是毫不逊色。

动力方面提供后置单电机后驱版与前后双电机四驱版两种动力形式，前者的电动机最大功率为230kW(313马力)，峰值扭矩为360N·m，CLTC工况下纯电续航里程可达702km。后者的电动机总功率可达390kW(530马力)，峰值扭矩为670N·m，CLTC工况下纯电续航里程为630km。电池部分，均搭载

比亚迪

的磷酸铁锂电池(刀片电池)，支持快充和VTOL移动电站功能，最大外放电功率可达6kW。

悬架方面采用了时下比较主流的前后双独立悬架，前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为后多连杆式独立悬挂，中高配车型还配有可软硬高低调节的空气悬挂系统，再搭配上CTB车身电池一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)、CCT舒适运动控制技术、iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统等，整体稳定性和舒适性表现都不错。

试驾体验方面，底盘调教偏舒适，低速行驶相对轻松，方向盘的路感也很清晰，轻踩电门既有不错的动力输出，而在高速行驶或者急速过弯时，也能感受到底盘的韧性比较足。整车对于细碎振动的抑制比较到位，而面对起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现较为明显的上下跳动。

智能互联也是腾势N7的一大亮点，采用了时下比较主流的三联屏设计，从左至右依次是10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶屏，三块屏幕既能独立操作，又能实现互联，副驾驶屏的右侧还配有一个空调触控屏，也可以独自控制空调。

车机系统搭载的是腾势Link，配备6nm制程芯片，支持全场景连续对话、语音免唤醒功能、连续性语音识别以及可见即可说等功能。

搭载的腾势

Pilot

辅助系统可以达到L2级别，系统的软硬件表现都比较不错。硬件部分，标配的感知硬件有5个车外摄像头(可选装13个)、2个车内摄像头、12个超声波雷达(前6/后6)、5个毫米波雷达以及可以选装2个激光雷达。

软件部分，全系标配20多项智能辅助驾驶功能，包含前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别、自动变道辅助、HWA高速驾驶辅助、BSD盲区监测、智慧礼让和ISLC智能限速控制等高端实用功能。

总的来说， 腾势N7的整体产品力表现还是比较不错的，智能科技技术比较优势，舒适性以及档次感也还不错，而且轿跑式车身、隐藏式门把手、大尺寸三联屏、帝瓦雷音响、皮质加热座椅、贯穿式尾灯、车内氛围灯以及全景天幕等，对年轻消费者都非常有吸引力。当然在性能以及安全性方面，腾势N7也展现出不俗的实力，全系标配的20多个感知硬件以及20项智能辅助驾驶功能，也是非常有诚意。当然作为后来者，腾势N7最终能否赢得广大消费者们的青睐，还是有待市场的检验。

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