入门即高配，多项新技术，30.18万起的腾势N7怎么样？

不知不觉，2023年已经悄然过半，在上半年里我们看到了太多让人赞不绝口的新车，当然还有给车市带来亿点震撼的价格战。时间来到7月，国内汽车市场依然是群英荟萃，国产/合资、轿车/SUV各式新车你方唱罢我登场，其中值得买的还真不少。

腾势N7

7月3日上市

在

比亚迪

和戴姆勒的双重加持下，

腾势

品牌集合了两家公司在电动技术和豪华车制造方面的专长，在此背景下腾势N7看点满满。

腾势N7长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，定位于中型SUV，直接杀入主流市场。新车的外观极具品牌辨识度，前脸甚至还提供了两种日行灯风格，不过就是尾部...的确有些似曾相识。

进入车内，中控台布局能看到明显的比亚迪风格，但细节造型都经过了重新设计，还加入了副驾娱乐屏，高级感更为突出。

动力方面，腾势N7单电机版本最大功率230kW;前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱版本，前后电机最大功率分别为160kW和230kW。另外，腾势N7全系都采用相同容量的电池包，两驱版车型续航702km，四驱版车型续航630km。

昊铂Hyper GT

7月3日上市

预售价21.99-33.99万元

在新能源领域，广汽

埃安

已经成为市场上不可或缺的主流选手，旗下高端产品序列昊铂的首款车型——昊铂Hyper GT上市在即，这款车更是直接把矛头对准了

特斯拉

Model 3

。

外观方面，昊铂Hyper GT采用了非常运动化的轿跑风格设计，简洁的同时极具未来感。同时它还提供了超跑上常见的剪刀门，拉风程度直接翻倍。

在内饰部分，昊铂Hyper GT新车引入了超薄全液晶仪表盘，中控台采用了极简设计，取消一切实体按键，代之以一个悬浮式的多媒体触摸屏。ADiGO Pilot高级自动驾驶辅助系统也是新车的一大亮点，它集成了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及红外遥感技术和三颗第二代可变焦激光雷达。

动力方面，昊铂Hyper GT将提供两种动力配置，最大功率分别为180kW和250kW，0-100km/h的加速时间分别为6.5秒和4.9秒。

全新

英仕派

7月3日上市

作为第十一代

雅阁

的姊妹车型，全新英仕派可以说是看点有限的同时又让人很期待。没错，它就是这么矛盾。

首先看点有限非常好理解，你完全可以把全新英仕派看做是换了种外观风格的第十一代雅阁，至于核心的动力和智能安全配置等方面，两款车基本上不会有差别。全新英诗派同样提供1.5T燃油版以及2.0L+电机的插混版车型，如果不出意外，插混版车型的电池布局应该也是...

那它让人期待的点在哪呢?我觉得是价格。从多方面的声音来看，第十一代雅阁的价格并没有很好的跟上时代，那么此时压力来到全新英仕派这里，不知道它会不会给出惊爆价。

启辰

大V DD-i超混动

7月8日上市

预售价13.00-14.20万元

作为合资自主品牌的启辰，近些年虽然一直在更新产品，但是在市场上的存在感有限。而启辰大V DD-i超混动很有可能成为这家品牌的转折点，结合品牌状态来看，这款插混SUV推出的时机并不算晚，而且预售价还挺好看。

先看最核心的动力，新车配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统，0-100km/h加速7.8秒，馈电油耗为4.3L/100km，搭载18.4kWh的电池组，纯电续航110km，最高综合续航1132km。

启辰大V DD-i超混动的动力数据在同级别来说是主流水平，与之对应的预售价也很有新引力，顶配14.2万元，而且正式售价大概率还是会更低一些。

其他方面，启辰大V DD-i超混动的设计展现了不错的水准，家族特色和原创度都在线。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，标准的紧凑级SUV。

高合HiPhi Y

7月15日上市

预计价36.9万元起

高合是国内高端车市场的一股清流，其产品风格极其科幻，甚至都没有什么直接竞品。在推出两款高端车型确立品牌之后，高合也想有一款车型能够多走点量，于是高合HiPhi Y应运而生。

HiPhi Y定位于中大型SUV，长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm。尽管HiPhi Y拥有一副新能源车的主流面孔，但相比于HiPhi X和HiPhi Z，这款车还是“保守”到不像一台高合，好在还有多重开启方式的后门来明确个性。

进入车内，17英寸OLED中控屏、12.3英寸全液晶仪表和15英寸副驾屏组合在一起视觉冲击力很强。此外，新车采用五座布局，可选后排双折叠桌板，实用属性多了一些。

HiPhi Y提供不同动力版本可供选择，单电机版最大功率247kW，双电机四驱版最大功率为371kW，0-100km/h加速仅需4.7秒。电池包有76.6kWh和115kWh两种容量，续航里程分为560km、765km和810km三个版本。

新款

荣威i5

7月内上市

作为入门级的家轿，

荣威

i5一直有着不错的销量表现。预计在7月份内，新款的荣威i5即将迎来上市，新车的外观和内饰都有明显改变。

外观方面，新款荣威i5完全换了一套设计，大尺寸的进气格栅、修长的大灯，看上去更像是同门兄弟

名爵

的车型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4676mm/1838mm/1498mm，轴距为2680mm。

进入车内，新款荣威用上了时下流行的双联屏，双10.25英寸的屏幕是全系标配，内置

斑马

Venus2.0系统，还将配备540°全景影像系统。参考现款荣威i5 6.79-9.99万元的售价区间，如此的表现还是值得肯定的。

动力方面，新车将搭载1.5L自吸发动机，最大功率129马力，最大扭矩158牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

全新

红旗HS3

7月内上市

如果你一直钟情

红旗

品牌的SUV，但觉得价格稍微有点贵，那么现在你开上红旗的机会来了。全新红旗HS3目前已正式开启预订，预计将于7月内上市，新车定位于紧凑级SUV，上市时候将会是红旗品牌定位最入门的SUV。

虽然是入门定位，但红旗HS3上该有的气场可是一点不少，家族式大尺寸镀铬中网，延伸到机盖上的红旗线条都清晰的传达出它的豪华大气。车身尺寸方面，红旗HS3长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距为2770mm，作为紧凑级SUV来说轴距比较突出。

红旗HS3的内饰也充满了稳重的豪华范儿，简洁的造型十分耐看，此外还配备了12.3英寸全液晶仪表和12.6英寸中控大屏。

动力方面参，红旗HS3有望搭载1.5T+7DCT、1.5T油电混动和2.0T+8AT三种动力，最大功率分别为124kW、140kW和185kW，峰值扭矩分别为258N·m、280N·m和380N·m。

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不可否认，腾势汽车凭借MPV车型-腾势D9取得了开门红，亮眼的销量表现令“腾势汽车”这个品牌重新回到了我们消费者的视线。如今腾势乘胜追击，带来旗下的全新豪华SUV车型-腾势N7，这款车几乎集结了比亚迪目前所有的高端技术，展现出了其在新能源汽车领域的领先地位和创新能力。

7月3日，腾势N7正式发布，这也意味着比亚迪正式开启智能化下半场。另外，比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨东生在发布会现场还分享了比亚迪智能化技术的开发成果，以及腾势N7上的关键应用。不得不提的就是腾势N7自发布以来，就受到了主流媒体和广大消费者的广泛关注，盲订7天交出了订单破万的亮眼成绩(11687辆)。那么腾势N7的产品力又将如何呢?接下来我们就对腾势N7做一次全方位的解析。

售价方面：

定位为中型纯电SUV的腾势N7此次共推出了6款车型，厂商指导价为30.18-37.98万元，这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，并且提供了630km、702km续航里程和两驱、四驱系统供我们消费者选择。不仅如此，在上市发布会现场，腾势汽车更是拿出了满满的诚意，例如，777元意向金抵扣5000元车款、定制颜色及智能驾驶功能折扣、6年或7次免费基础保养、质保期内无忧道路救援服务、非营运车辆首任车主三电系统终身保修等权益，开启多维度多层次的宠粉盛宴。

外观方面：

颜值无疑是当下消费者最关心的地方之一，而腾势N7采用了家族最新的设计元素，因此整车给人感觉就是低趴动感范。车头的装饰元素非常丰富，并且将这些元素凑起来能让整台车凸显立体感，其中棱角分明的狭长灯组能完美迎合引擎盖上的肌肉线条，同时，下方两侧雾灯并用黑水晶材质进行设计融合，让前脸造型更为协调。而入门版车型在灯组方面就提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能。

车侧姿态较为流畅低趴营造出了非常不错的视觉冲击力，整体比例偏向于溜背轿车SUV的造型，并且从前挡风玻璃流畅地过渡到占据长比例的车顶，从前到后非常流畅地延展，而双腰线的加入配合前后隆起的轮眉线条，进一步提升了腾势N7的运动氛围。

除此之外，车辆的尾部采用了时下流行的贯穿式后尾灯设计，同时还配备了较大尺寸的固定式后扰流板，而车窗下沿也在B柱之后快速上扬，带来了较高的运动感。大量横向线条的使用拉伸了整车车尾的横向视觉效果，充分展现宽大的车体轮廓，此外后轮拱后轮包处，采用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计，凸显其运动豪华感。

平台方面：

作为e平台3.0的升级版，e平台3.0腾势升级版依然保持着原有高度集成整车平台架构的优势，包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，为用户带来更大的车内空间，并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。另外，整车扭矩刚度达到36000N·m/°，操控性能提升，媲美百万级超豪华SUV，扭转刚度越大，甩尾越少，底盘更稳，同时抑制地板振动，提升整车模态。

悬架方面：

采用了前双叉臂式独立悬架/后五连杆式独立悬架的结构组合，

低配的Air版

采用传统机械液压悬架，不具备云辇系统。

中高配车型

则采用空气悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。

性能版

以及顶配N-Sport版还提供iTAC智能扭矩控制系统;

性能MAX以及N-Sport版

还会提供iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。

尺寸方面：

腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距达到了2940mm，这样的尺寸参数也表明了车内有着宽敞的乘坐空间，并且全系均采用了大五座的布局。得益于全新升级的纯电专属平台及CTC电池车身一体化技术，使其在乘坐后后备厢空间的表现都非常出色，第二排放倒更是秒变大床房，空间随心自定义。同时，前备箱+后备厢+前后排座舱储物空间，进一步提升了实用性和便利性。

内饰方面：

腾势N7内饰采用了对称式布局，中控台配备大尺寸液晶屏、同时还有液晶仪表，但是观感方面非常有新鲜感以及不错的原创度，整体豪华氛围还是非常不错的，另外还内饰配色提供萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝共4种配色可选。在细节上可以看到，腾势N7在车内做工和用料都十分用心，主驾驶支持14向电动调节方向，副驾驶还有女神副驾，并支持在驾驶过程中，在一定的速度前提下可以使用。与此同时，全景天窗也让座舱显得更为通透。

配置方面：

腾势N7全系标配8气囊、腾势Pilot L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘、电动记忆尾门、手机APP控制、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃、四区域语音唤醒、车载KTC、方向盘加热、AR-HUD、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、16喇叭帝瓦雷音响、128色车内氛围灯、热泵空调、车载香氛等等，对于一辆起售价超过30万的国产车来说，我们从不需要担心它的配置，甚至可以说顶配变标配也毫不为过。

动力方面：玩车网

提供了后驱、四驱两种动力可选，与之匹配的则是电动车单速变速箱。其中，后驱版拥有313Ps、360N·m，0-100km/h加速为6.8秒，而四驱版采用了前后双电机驱动，综合功率530Ps、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。此外，电池方面均采用了91.3kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，而后驱版CLTC续航为702km，四驱版则为630km。

补能方面：

腾势N7支持7kW交流慢充、150kW直流快充，值得一提的就是腾势N7在左右两侧后翼子板位置均提供了直流充电口，这意味着它也支持双枪直流充电，峰值充电功率可以达到230kW，充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航，15分钟最高可以做到补充350km的续航。而且在电池温度零下20摄氏度环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案的满充时间缩短25%以上。

全文总结：

以上就是我们对腾势N7的全面解析，相信大家对其应该有所了解。可以看出腾势N7凭借猎装车般的帅气造型、安全配置、融合豪华和科技的座舱以及一大堆诱人的驾控配置，都足以它在卷到不行的新能源豪华SUV市场里面站稳脚跟，关键腾势N7的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。此外，依托于比亚迪品牌的技术赋能以及市场口碑来看，腾势汽车即便在二手车市场中的保值率或更加稳定一些。

如果您预算30-38万元想选一款中型纯电SUV，可以看看让顶配变标配的腾势N7哟!

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在我们国内中高端SUV细分市场当中，以

奔驰

、

宝马

和

奥迪

为首的豪华品牌一直把控着市场份额，它们的主打车型

奔驰GLC

、

奥迪Q5L

和

宝马X3

赢得了很多消费者的青睐。不过近两年随着国产新能源汽车的不断崛起，也涌现出了很多高品质车型，它们的设计感较强，再加上出色的性能体验和丰富的智能科技配置，所以也吸引了很多消费者的关注。比如近期上市的

腾势N7

，它是

腾势

品牌旗下首款智能豪华猎跑SUV，新车 共推出 两驱、四驱两种动力形式的 六 个版本 车型 ，厂商指导价为 30.18 万元 -37.98 万元。腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，并采用智能底盘融合技术以及云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)等技术，新车盲订7天订单就已过万，可见热度表现确实很高，那么腾势N7的产品力表现到底如何呢?接下来就让我们来具体看一下吧!

外观方面采用了全新设计，猎跑姿态非常前卫，前脸部分提供两种不同风格的造型，格栅仍采用封闭式设计，但大灯组设计有所不同，其中律动前脸采用了“L”型灯带堆叠样式的格栅灯，而灵动前脸则将格栅灯改为LED灯带，看起来更加简洁时尚。

车身侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，下压的车顶线条让新车的动感效果得到提升，腰线设计也非常有律动感，上腰线采用平直设计，贯穿整个车身，而下腰线采用弧形设计，搭配内凹式车门，也非常的动感时尚。

车尾设计则采用了当下比较流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，以及内嵌梯形牌照区域造型，使得整车的视觉效果得到进一步提升。与此同时，尾部的保险杠下方加入了镀铬元素进行装饰，形成仿排气效果，整体时尚感也比较不错。

内饰设计延续了家族式设计风格，中控台配备了大尺寸液晶屏，同时还配备了全液晶仪表盘以及副驾驶娱乐屏，整体看起来科技感十足。做工和用料也比较有诚意，比如中控台采用了大面积软质材料进行覆盖，车顶也采用了比较高级的麂皮材质，门板内衬也采用了速生真木，此外还融入了银色饰条和缝线设计来提升内饰档次。

挡把区域采用真铝材质，手感也比较顺滑，挡把仍采用水晶材质，看上去也比较高级。配备的帝瓦雷音响，也是全球知名品牌，低音强悍有力，立体声效果也比较出色。方向盘则是换装了三幅式平底设计，按键布局比较合理，整体设计也非常简洁大方。配色方面也比较考究，沙珀棕和凝脂棕内饰比较素雅，而萤石米和烟波蓝内饰则更为个性时尚。

新车的配置比较齐全，而像主动安全系统(车道偏离预警、倒车车侧预警和DOW开门预警等)、车道居中保持、后排侧安全气囊、侧安全气帘、透明影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、全景天窗、主动闭合式进气格栅、电动感应式后尾门、UWB数字钥匙、增强现实抬头显示系统(AR-HUD)、Nappa真皮座椅、LED大灯、128色氛围灯、雨量感应式雨刷和多层隔音玻璃等，都是非常实用且很高端的配置。可见腾势N7入门既是高配，与其它同级别车型的顶配相比，也是毫不逊色。

动力方面提供后置单电机后驱版与前后双电机四驱版两种动力形式，前者的电动机最大功率为230kW(313马力)，峰值扭矩为360N·m，CLTC工况下纯电续航里程可达702km。后者的电动机总功率可达390kW(530马力)，峰值扭矩为670N·m，CLTC工况下纯电续航里程为630km。电池部分，均搭载

比亚迪

的磷酸铁锂电池(刀片电池)，支持快充和VTOL移动电站功能，最大外放电功率可达6kW。

悬架方面采用了时下比较主流的前后双独立悬架，前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为后多连杆式独立悬挂，中高配车型还配有可软硬高低调节的空气悬挂系统，再搭配上CTB车身电池一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)、CCT舒适运动控制技术、iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统等，整体稳定性和舒适性表现都不错。

试驾体验方面，底盘调教偏舒适，低速行驶相对轻松，方向盘的路感也很清晰，轻踩电门既有不错的动力输出，而在高速行驶或者急速过弯时，也能感受到底盘的韧性比较足。整车对于细碎振动的抑制比较到位，而面对起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现较为明显的上下跳动。

智能互联也是腾势N7的一大亮点，采用了时下比较主流的三联屏设计，从左至右依次是10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶屏，三块屏幕既能独立操作，又能实现互联，副驾驶屏的右侧还配有一个空调触控屏，也可以独自控制空调。

车机系统搭载的是腾势Link，配备6nm制程芯片，支持全场景连续对话、语音免唤醒功能、连续性语音识别以及可见即可说等功能。

搭载的腾势

Pilot

辅助系统可以达到L2级别，系统的软硬件表现都比较不错。硬件部分，标配的感知硬件有5个车外摄像头(可选装13个)、2个车内摄像头、12个超声波雷达(前6/后6)、5个毫米波雷达以及可以选装2个激光雷达。

软件部分，全系标配20多项智能辅助驾驶功能，包含前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别、自动变道辅助、HWA高速驾驶辅助、BSD盲区监测、智慧礼让和ISLC智能限速控制等高端实用功能。

总的来说， 腾势N7的整体产品力表现还是比较不错的，智能科技技术比较优势，舒适性以及档次感也还不错，而且轿跑式车身、隐藏式门把手、大尺寸三联屏、帝瓦雷音响、皮质加热座椅、贯穿式尾灯、车内氛围灯以及全景天幕等，对年轻消费者都非常有吸引力。当然在性能以及安全性方面，腾势N7也展现出不俗的实力，全系标配的20多个感知硬件以及20项智能辅助驾驶功能，也是非常有诚意。当然作为后来者，腾势N7最终能否赢得广大消费者们的青睐，还是有待市场的检验。

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