为什么不推荐油改电的新能源车？

为什么不推荐油改电的新能源车

在新能源车市场上，有纯电、增程、混动等类型的车，然而，还有一种让业内觉得“奇葩”的车型，那就是“油改电”车型。普通的新能源电动车已经被大众所接受，油改电则相反，并不受用户的待见。那具体是什么原因，在买车的时候又该如何规避呢?

什么是油改电新能源电动车

所谓油改电新能源车，是指那些利用了现有的燃油车平台，在燃油车型的基础上升级。在保证车辆主体结构不变的情况下将燃油车的车架进行改造，将发动机、油箱以及变速箱等都替换为新能源车的电机、电池以及智能电控系统，最终成为一辆新能源车。

出现的原因

抢占市场。至于这么做的原因，也很容易理解。电动汽车发展初期，市场成熟度不高、纯电平台的研发基本从0开始，因此老牌车企会选择先以“油改电”的方式切入电车市场。

另外，对一些之前燃油车的老牌车企来讲，他们面对如今的新能源新势力车企在新能源电动车上起步较晚，油改电的诞生为车企研发纯电平台争取了时间，同时又促进了供应链转型和充电版图开拓，对车企的产品战略而言，这确实是不错的选择。油改电的方式不仅省事，在成本方面也能更加得以控制。

然而，在纯电智能时代，“油改电”真的是严格意义上的电动汽车吗?它与纯电平台开发的车型有什么异同?这一切，都得从“平台”的概念说起。

把开发新车型比作盖房子，那么“平台”就是精装修前的毛坯房，它整体上确定了房子的格局和装修材料——比如要用什么零件、部件要怎么组装、需要如何生产等。

在设计该方案的同时还会考虑日后的精装修需求——即兼顾多种车型的额外需求，比如预留接口、设置带宽等。而后仅需不同风格的“精装修”，就能得到多款不同的车型，无论是轿车还是SUV都能直接套用。

平台是一个车企最核心的竞争力之一。好的平台不仅决定了车型开发速度、产品性能好坏，同时还反映了车企的供应链实力、研发实力及前瞻眼光。

无论是对比燃油车还是电动车，过渡时期的“油改电”车型对消费者都不算是一个友好的产物。其实在整个行业，对于油改电这种方式是非常嗤之以鼻的，或者说大家普遍认为，油改电在电动车的研发中是非常初级的，毕竟将燃油车的相关部件掏空，换上电动车需要的部件，这样的研发过程也太简单了。

不过大家瞧不上油改电的主要原因，还是在于油改电形成的电动车有非常多的弊端。油改变车型的车身结构是以燃油车为前提研发，油改电的车辆在各方面都存在弊端，这和从零整车研发的电动车是没法比的。

“油改电”的弊端

续航短。首先是电池，专门生产新能源的车辆会尽可能地给车辆设计出蓄电池空间，而油改电的车型只能在原本的车架空间改造电池空间，并没有很好的给电池预留空间。

油改电之后，电池的安放就要“抽空”去见缝插针地安排了，原因很简单，不是重新研发，所以整车的框架，尤其是副车架这一块是没法动的，所以电池只能在底盘、尾箱等地方见缝插针式的布局。

这种零零散散的电池布局，肯定没有办法和那种从零研发、规则的电池组铺满整个底盘的纯电平台相比拟。这导致油改电的电车电池容量十分有限，直接限制了油改电车辆的续航里程，因此油改电的续航一般偏低。

另外，油改电的排布方式不利于电池组的温控。且一旦发生碰撞，这种零散布局的电池包，基本上就是一个个“炸弹”，因为这样布局，电池组的整体防护难度就非常大，而一整块电池组放在车底，那安全防护相对来说就容易很多了。

空间小是油改电另一重要的短板。由于原来的燃油车结构根本没有给电池留有足够的空间，而且布局也不太考虑舒适性的因素。为了拼命增强续航，电池只能占用油箱、后排、尾箱乃至底盘的空间。早期的油改电车型，在外观上看会特别奇怪，感觉门槛特别厚实，底盘离地间隙特别的低。坐进去会发现，地台特别高，座椅很低，有点在座小板凳的感觉，整体乘坐舒适性糟糕。

除了影响乘坐空间外，还会影响整个尾箱空间，导致备胎没有空间放置，尾箱的地台提升，让储物能力进一步下降。

部分油改电车型会把电池外挂在底盘下，又为了电池不被磕碰而提高离地间隙、缩减车内高度，致使乘客头部和腿部空间不足，坐车如蹲坑。

安全性低。由于需要快速响应研发新的纯电动车型，所以初期的油改电产品是以省钱为主，往往忽略了安全性能的优化，特别是针对电池、电控系统安全的优化。比如电池布局如何跟车身融为一体，高压线如何布置，碰撞时避免电池受到冲击刺穿等。

由于油改电车辆在原有的车架基础上改造加装电池模块，从而导致对蓄电池安全性的防护不足，无法对电池进行周全的防护。如今纯电动车对电池防护都是重中之重，尽可能在车身设计之初利用结构设计对电池进行周全物理防护。新能源车辆的电池安全是至关重要的一项问题，近几年来在电池安全上屡次发生电池自燃着火事故，深受人们的关注。

特别像早期的油改电车型，电池直接布置在底盘最低点，特别容易磕到。另外电池也经常在后备箱，万一遭遇到追尾事故时，电池的安全根本没办法保证。

操控性偏差。基于动力总成的差异，燃油车和电动汽车在空间布局上存在着天壤之别。强行将三电系统放进油车平台中，会存在“放不满”或“放不或“放不下”的情况。

由于油改电车型没有针对电池布局和重量分配进行优化，因此制动距离以及车身姿态会比较难堪。会直接影响整车的驾控性能，比如刹不住车、扭转刚度低导致碰撞易扭曲变形等。

同时车身悬架系统也需要为电池进行特定的加固和调校，导致整车的舒适性不如同车型的燃油版本。这也是早期车迷吐槽的电车没有驾驶乐趣的最重要原因之一。

如何避免买到“油改电”

了解车型的相关背景：通过网上检索相关车型的资料，一般有纯电专属平台的车型，车企都会以此作为卖点宣传;其次，可以查找该车型的技术资料或者平台结构图，以此作为判断依据。

看外观造型：从外观造型来看，如果和同型号的燃油车型相比，只是外观的一些细节如前格栅、尾标等有改动之外，其他内饰外观没有太大变化的车型，基本都是“油改电”车型。

看续航里程：正如上文所说油改电存在续航里程短的通病。因此，在购买新能源汽车时，尽量选择续航里程长的车型。从续航里程来看，基本上“油改电”车型的续航里程普遍都在300公里上下，而“纯电”平台车型，基本可以做到500公里到700公里。

看空间和结构：如果某款车型有纯电车和燃油车，可以对比两者的空间大小。如果有明显的差别，并且存在后备箱地台变高、后排地台有明显凸起等特征，那多半是油改电。

混合动力汽车不推荐买

1、第一个是续航问题，在纯电车型的续航里程上，目前主流是在300公里左右，并且还会因为路况变化而变化，这样的续航里程只能适应中短途行驶，受限比较多，而那些高续航里程的车型，购买门槛和代价也会高很多。

2、另外一个就是配套设施还不够完善，目前基本上只能在一些大城市地区可以看充电设施，在一些偏远地区，新能源车的充电都是个问题。并且这些新能源车动辄数个小时的充电时间，有紧急用车需求又没电的时候就只能干着急了。所以在换电技术和快充技术还不够成熟优秀的时候，纯电新能源车并不是一个好选择。

3、价格也是一个部分，新能源车价格一般来说都要比燃油车要贵上不少，如果你买是冲着省油钱的目的购买一台纯电新能源车型的话，最后你会发现你省下的油钱都贴在车价上了，而纯电新能源车型在使用体验上又不如燃油车。

4、最后就是市场不够规范，现在有不少厂家都是以一种人有我也得有的试水心态在造新能源车，更甚的是还有纯粹是为了补贴而造新能源车的，他们可能就是直接把一台老旧燃油车型的发动机换成了电池和电动机就上市销售了，并且不少还虚标性能参数价格又不便宜。

5、 总结：如果你所在的地区不限牌不摇号的话，老实讲我真的想不到太多购买新能源车的理由，如果你所在的城市限牌的话，那么可以选择插混的还是尽量选插混，如果没得选的话，那么也一定请认准大厂家大品牌的新能源车。

身边买新能源车的人都图个什么?

新能源车更环保这一点毋庸置疑，但对于普通消费者来说，买它最重要的原因就是

用起来省钱

。

2019年对新能源车的用户来说并不友好，断崖式的补贴退坡之后，各家车企都在努力调整策略，消费者也必须适应瞬间多出来的几万块钱，不过好在新款车型的续航里程上了一个新台阶，普遍在

400KM以上

，车机系统也拥有更人性化的操作，还是挽回了一些信心。

不过我想奉劝正准备购置新能源车型的你，这几款车慎重购买，要么续航里程虚假，要么价格贵得离谱，可以进入最不值得购买的新能源车榜单前三。

No.1赛麟迈迈

NEDC续航：305km

指导价：15.88-16.88万元

看到这款车，让我想起了小城镇中客运站的黑摩的。不过现实中这款车的各项指数还可以，80kW、250N·m的驱动电机与轩逸·纯电基本相同，加上杰森·斯坦森的站位，还有一丝购买的冲动。但最终出现在你眼前的是这款车，价格一点都不便宜，15.88万的起价，买款合资燃油车它不香吗?

No.2江淮大众-思皓E20X

NEDC续航：402km

指导价：12.80-13.80万元

不管怎么样，这款车比迈迈的价位低，看起来也更像是一款车，但是为什么这款车能上榜，原因是这款车在官宣中，称自己是大众参与设计级测试的国内首款合资纯电SUV，有德国工程师亲手调教。不去研究是否有那么回事儿，这款车的驾驶感受就是松松垮垮，一个过弯都有可能让这款车散架的感觉，而且遇上小坑洼驾驶感受极其不舒服。

NO.3 爱驰U5

NEDC续航：403km/503km/623km玩车网

指导价：19.79-29.21万元

和前两个相比，这款车是纯粹的国内新造车实力企业，U5也是旗下的首款产品，如果按照配置单选车，那么这款车或许能够高高中的，但要是实际选择，建议消费者多个心眼，毕竟这款车的53kWh版本号称NEDC续航是403km，65kWh版本号称NEDC续航是503km，其实能不能达到，你自己心里有点数。而这款车最不推荐的还数E-NCAP碰撞测试，仅为三星，在此说明一下，这可不是中国的C-NAP，这个相当于欧洲的中保研，可是很严苛的，所以这款车，买不买你自己定。

如果连续航里程都不能保证，还给不出一个让消费者买单的售价，这台车从开始就注定了失败的命运。