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1.行业厮杀升级，长城公开举报比亚迪

汽车行业的斗争，我们见过不少“暗斗”，但很少看到“明争”。日前，长城汽车官方账号发布的一封声明，引发了全行业的关注。长城汽车表示，已经于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车在声明中指出，根据相关法律法规，相关部门应当对违法行为进行初步审查，满足四项条件的要予以立案：一、有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;二、依法应当或者可以给予行政处罚;三、属于本机关管辖;四、违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。显然，“予以立案”是长城汽车本次的诉求，将举报内容公之于众，相当于直接把战火摆到了台面上，把立案压力倒逼给了相关部门。

对此，比亚迪发布声明回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目检测。测试车严格来说不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3,000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时的里程仅为450-670公里。鉴于以上，认为其检测不符合要求，检测报告无效。声明中还提到，比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有20多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。进入2023年，汽车市场竞争进入了前所未有的厮杀阶段，汽车品牌之间除了比拼产品，舆论战也早已升温，明争暗斗的火药味儿越来越浓。

2.5月狭义乘用车零售预计173万辆

通常情况下，4、5月份是汽车销售的淡季，但乘联会最近发布的数据显示，5月份车市开局良好，市场人气和成交明显优于往年同期。调研显示，5月中旬乘用车总体市场折扣率约为16.9%，整体让利水平与上月基本一致，终端价格企稳。占总体市场超八成的厂商零售目标较上月环比增长超5%，同比提升超20%，初步推算本月狭义乘用车零售市场在173万辆左右，环比增长6.6%，同比增长27.7%。

其中新能源零售58万辆左右，环比增长10.5%，同比增长60.9%，渗透率约33.5%。有业内专家表示，随着汽车市场的回暖和消费者对新能源车型接受度进一步提升，叠加各地促进汽车消费举措的落地，新能源车销量在传统淡季将呈现持续增长态势。

3.明年国产，全新宝马5系全球首发

全新一代宝马5系和纯电版i5正式亮相，将于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，10月份陆续在全球上市，国产长轴版车型可能会在明年正式投产。外观上来看，更加明显的车身线条让整车看起来肌肉感十足，环形光耀格栅和回旋镖式的日间行车灯是宝马最新的家族化设计。车侧配备半隐藏式的门把手，C柱上的霍氏弯角获得重新演绎，C柱黑色饰板上还加入了数字“5”的细节设计。车尾采用了比较简洁的线条，灯组拥有较为丰富的内部细节，类似扩散器的黑色包围进一步提升了运动感。

尺寸方面，长宽高分别为5060*1900*1515mm，轴距2995mm，整体尺寸相比上代车型有明显提升。内饰同样采用最新家族化设计，12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的一体式曲面屏内置iDrive 8.5车机系统，并对物理按键做了优化缩减。动力方面，燃油版车型将搭载2.0T和3.0T发动机，插混版会在明年春季推出。i5将提供eDrive 40和M60 xDrive两个版本，在81.2kWh电池组的加持下，eDrive 40的WLTP工况续航为497-582公里，M60 xDrive的续航里程为455-516公里。

4.比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市

在连续发布多款冠军版车型后，比亚迪又推出了宋Pro DM-i冠军版，4款配置的售价区间为13.58-15.98万元，入门版的纯电续航里程提升至71公里。外观变化主要在前脸和尾部，大尺寸格栅内加入了镀铬点状元素，两侧的进气口造型做了升级，在下格栅边缘处采用了类似“獠牙”的装饰设计，增添了运动属性。尾灯尺寸有所缩小的同时原有贯穿左右的镀铬横条也被取消，后包围则扩大了黑色材质的面积。

配置方面，全系标配直流快充和VTOL移动电站，很多实用配置都将下放至入门款，比如全景天窗、3D全景透明影像、 主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙(苹果+安卓)、智能上下电功能、手机APP云服务远程车控、手机蓝牙钥匙、CN95高效滤网(空调高温杀菌)等。

5.全新蔚来ES6售36.8万元起

全新蔚来ES6上市，2款配置的售价分别为36.8万元和42.6万元。如果选择电池租赁模式，在支付29.8万元后，根据电池不同，月费为980和1,680元。作为ES6的第二代产品，这车基于全新的NT2.0平台打造，前脸整体造型和ES8相仿，车顶增加了激光雷达，前风挡内还隐藏着多目摄像头。它的长宽高分别为4854*1995*1703mm，轴距2915mm，相较老款轴距更长、车身更宽、高度更低。

内饰没有太大调整，同样保持简洁风格。小尺寸仪表搭配尺寸不那么夸张的悬浮式中控屏，下方是换挡拨杆和少量的物理按键，最新的智能系统拥有NOP+增强领航辅助Beta、ADB智能多光束大灯、N-BOX增强娱乐主机和NOMI记事功能。

6.上海等地将上线商业车险新费率标准

本周六(5月27日)零时，上海、广州等全国第二批地区将统一上线商业车险新版费率标准，即商业车险自主定价系数浮动范围由原来的0.65-1.35切换至0.5-1.5。北京、天津、福建等省市已于4月28日率先试点，完成了系数切换。随着全国实施新的商业车险自主定价系数，新一轮商业车险价格调整将在全国范围内展开，风险低的车主保费有望进一步下降，高风险车主的保费则会进一步上涨。

7.马斯克已确定特斯拉接班人

对于特斯拉继承人一直是外界关注的焦点。近日，马斯克在接受采访时首次透露，他已经向特斯拉董事会提交了继任者名单，如果自己发生意外，这个人将接管公司。不过，他没有透露这个人的名字。外界猜测，下任特斯拉CEO很可能是目前的首席财务官Zachary Kirkhorn，而近年来颇得马斯克重用的特斯拉大中华区负责人朱晓彤也是可能的人选之一。

除了继任者之外，马斯克还透露准备在今年年底前为新电池工厂选址，并称对在英国兴建工厂十分有兴趣。特斯拉此前曾宣布将在2030年达到年产两千万辆的产能，而目前在美国加州、得州、德国柏林和上海的4家工厂总产能约200万辆，这意味着特斯拉还需扩充9倍的产能。

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撰文 / 周 洲编辑 / 吴 静设计 / 赵昊然

5月20日，德国媒体teslamag报道称，

特斯拉

已经在德国柏林超级工厂生产搭载

比亚迪

电池的

Model Y

后驱入门版。

随着德国市场的刀片电池版 Model Y 开始交付首批样车，已经有用户在TFF论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据，称15 分钟可从 11% 充到 71%。

比亚迪依靠自供成为仅次于宁德时代的“电池二哥”之后，加速出海的势头愈加明显。

一方面比亚迪在增加外供、争取车企客户订单，另一方面加速出海布局，同时，这家中国新能源汽车第一股又瞄准了储能领域。

作为车企的比亚迪要维持在电池界“坐二望一”，只能改变过度依赖自供和以国内市场为主的局面。

十字路口

1995年，29岁的王传福看准机会，以借来的250万元启动资金，在改革开放创业潮奔涌的深圳创办了比亚迪公司，主营二次充电电池业务，最先走的技术路线是镍镉电池。

彼时，日本厂商基于东南亚金融危机以及环保的缘故，在本土停产镍镉电池。那时候，全国上下风行砖头一样大小的大哥大电话，用的电池正好是镍镉电池。

直觉告诉王传福，这是一个产业转移的机会。他从

北京

有色金属研究总院辞职，放弃了副教授的铁饭碗，南下到深圳莲塘“创

世纪

”。

五年后的千禧年，世纪巨变，互联网泡沫达到破灭前的顶峰，卡带和CD机处在即将被MP3取代的前夜，手机正在代替大哥大和BP机。比亚迪在大变局中，相继拿下了摩托罗拉、诺基亚的手机电池订单，填补了日本电池企业退出的市场份额。

这便是比亚迪前传。

那时候，有个比王传福小两岁的福建宁德工程师，1999年开始创业，也是做手机电池，第一个工厂设在与深圳相距不远的东莞。

这位工程师也是大学毕业之后放弃了福建一家国企的铁饭碗，在当时全球最大的硬盘磁头供应商SAE旗下的东莞新科磁电厂历练了十年后，开始第一次创业。

日企在电动车上总摔跟头，但在电池上从来不落后。

拥有雄厚技术实力的日系厂商在退出镍镉电池后，转向了锂离子电池的生产制造，很快，由索尼大规模生产并推向市场，奠定了日本在锂离子电池领域的全球领先地位。

那位宁德的工程师研判了行业方向之后，从500万美元的资金中拿出150万美元，购买美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利授权。专利授权只是允许付费者使用，至于用它是否做得出来想象中的产品，那不是专利拥有者考虑的范围。

结果用这个专利生产出来的锂电池，存在反复充放电之后鼓包的问题。宁德工程师顶住压力，一次又一次改进电解液配方，终于在资金耗尽之前生产出了理想的锂电池，后来成功切入苹果供应链、拿到1800万台iPod供应电池的订单，一战成名。

这位坚持尊重知识产权和创新的工程师，就是当今全球最大的动力电池霸主宁德时代的董事长、总经理曾毓群。

当今动力电池一哥、二哥，第一桶金都来自手机电池。

接下来，两位的创业之路开始发生变化。

王传福2003年切入了传统汽车制造，在新能源汽车时代又从传统的ICE变身为混合动力和纯电汽车巨头。曾毓群则继续走电池之路，2011年创办了宁德时代，专注车载动力电池。玩车网

一个用垂直一体化的打法缔造了庞大的新能源汽车版图，一个在精专创新的路上把同行远远甩在身后做核心零部件。一个成为2022年全球新能源汽车销冠，一个连续6年稳坐动力电池头把交椅。

他们在动力电池领域，看似没什么交集。

比亚迪的电池主要用来自供，宁德时代除了比亚迪之外，成为所有主流车企的供应商。前者的电池业务主要在国内，以磷酸铁锂电池为技术路线，后者不仅在国内称雄，也已在海外市场前三位占据一席之地，兼具磷酸铁锂和三元电池的优势。

直到5月4日，Teslamag报道称特斯拉在柏林超级工厂将采用比亚迪电池生产改款的Model Y(后驱入门版)，预计今年6月交车。

比亚迪将在海外分食宁德时代最大的客户特斯拉。

对这个爆炸性的消息，比亚迪对汽车商业评论表示不予置评。

特斯拉目前有三家电池供应商，集齐了当今电池江湖中最强者——中日韩三家头部企业宁德时代、松下和

LG

新能源。

其中，松下和LG新能源供应三元锂电池，主要供应海外工厂和

上海

工厂

Model 3

和Model Y的长续航版，宁德时代主要供应磷酸铁锂电池，配套上海工厂的Model 3和Model Y标准版以及柏林工厂生产的入门版Model Y。

2020年7月，宁德时代成为特斯拉的供应商。2021年和2022年，特斯拉连续两年成为宁德时代最大客户，订单分别占其营收的10%和11.59%。

此前，特斯拉的德国柏林工厂只生产搭载松下21700圆柱型三元锂电池的Premium版Model Y，入门版本由中国上海超级工厂进口，搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池。

现在，入门版Model Y仍由柏林工厂生产，后驱款将采用比亚迪磷酸铁锂刀片方型电池，电池容量55kWh，续航力大约440公里，相较采用宁德时代电池的Model Y，电池容量少了5kWh，续航力减少15公里。

据业界估算，因为能量密度提升，刀片电池每度电续航力表现从7.6km/kWh提升至8km/kWh，若以每度电150美元成本计算，采用刀片电池后，电池包成本还可以省下约750美元。

较低的成本符合Model Y入门版消费者的期待。这正是马斯克需要的。

势起“针刺”

这不是比亚迪第一次和宁德时代对上。

2020年3月29日，比亚迪发布了刀片电池。该电池采用磷酸铁锂技术，首先搭载于“汉”车型。

比亚迪在宣传时称，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也即续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

真锂研究创始人、总裁墨柯曾对汽车商业评论表示，刀片电池并不是电化学体系的创新，而是结构改进，大致原理是减轻了重量之后，跑得更远些。刀片电池大致减少了一个成年人的体重(约66KG)。

为了强调这款电池的“超高”安全性，比亚迪针对三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池，做了一个针刺试验，结果刀片电池“完胜”。

当年5月11日，宁德时代董事长曾毓群在回答投资者提问时，有投资者提到了刀片电池。曾毓群表示：“电池安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过，等同于电池的安全。”

结果，一些媒体不懂“滥用测试”是个专业术语，认为宁德时代在批评比亚迪，电池一哥和电池二哥因为一根“针”杠上了。

滥用测试(misuse detection)指的是将收集到的信息与已知的网络入侵和系统误用模式数据库进行比较，从而

发现

违背安全策略的问题。

事后，曾毓群也没想到，媒体缺乏常识的误读，让比亚迪抓住了机会，以针刺试验来频繁攻击三元锂电池的安全性，甚至否定三元锂电池技术路线，逼得低调的宁德时代频繁发声，也做了其实并不在新国标安全标准中强制的针刺试验“以证清白”，赚足了眼球和流量。

宁德时代2020年5月22日发布的短视频截图

这一年，比亚迪悲喜交加，虽然销量跌了17.35%，但市值涨超400%，截止到2021年1月29日，收盘价格从一年前的50元涨至247元,总市值突破7000亿元,一跃成为中国市值第一的车企。曾毓群莫名其妙地为王传福抬了轿子。

宁德时代和比亚迪当年由一根针引发的恩怨，也引发了业内关于“三元电池安全性被磷酸铁锂碾压”、“磷酸铁锂电池卷土重来”的猜想。

三元锂电池和磷酸铁锂电池，是电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强;后者安全性相对较高，成本低。

2017年以前，锂电市场以磷酸铁锂市场为主。当年，由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移，政府补贴与电池能量密度挂钩，三元电池路线开始快速占据统治地位。

此前以生产磷酸铁锂电池为主的比亚迪，也逐渐向镍钴锰(NCM)三元电池靠拢。

2019年是三元锂电池的天下，国内市场装机量达62.82GWh，NCM三元电池的装机量为40.13GWh，占比63.88%;磷酸铁锂电池装机为21.14 GWh，占比33.64%。

从宁德时代和比亚迪当年的装机量来看，二者均是三元锂电池大户。

宁德时代以32.07GWh的装机量位居国内第一，占比51.05%;比亚迪以10.92 GWh的装机量位居低第二，市占率为17.38%。

宁德时代NCM三元电池装机量为64%，磷酸铁锂为36%;比亚迪NCM三元电池占比为压倒性的73%，其高举高喊的磷酸铁锂装机量只占其总装机量的27%。

既然三元电池所占份量如此之重，为何要打压和摒弃?比亚迪看起来左手打右手，其实是在赌中低端A级车市场，磷酸铁锂电池从成本上更合适。

“比亚迪赌的就是成本，正如让它成为全球第一大新能源车企销冠的结构最简单的DMi混动架构。”一位车企咨询人士对汽车商业评论分析，刀片电池也没有绝对安全，也会起火，电池是否安全，这与生产工艺、品控以及和车企的pack集成安装等也密切相关，并不存在哪一种电池绝对安全。

该人士曾称，三元电池和磷酸铁锂是共存局面，三元电池用于中高端电动车，磷酸铁锂用于中低端车型。

如今，3年多过去，从装机量来看，磷酸铁锂电池确实卷土重来，在国内“三分三元、七分铁锂”，占据绝对优势。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，1-4月全国电池装机量达91GWh,其中三元电池装机量为28.9GWh，占总装机量的31.7%;磷酸铁锂电池为62GWh，占总装机量的68.1%。

除了先行先试的特斯拉之外，通用汽车、

福特

汽车以及Stellantis等海外车企也开始密集示好磷酸铁锂电池。

扩大外供

根据韩国市场研究机构SNE Research最新数据，今年一季度，比亚迪以21.5GWh的装机量，超过一直以来仅次于宁德时代的电池“二哥”LG新能源，以2.2GWh的优势取而代之。

一季度，宁德时代在全球占据35%的市场份额，比亚迪占16.2%，LG新能源占14.5%。

比亚迪终于超越了LG新能源，成为动力电池新二哥。它头上，只有霸主宁德时代了。

和其他电池企业不同，比亚迪凭借2022年销售186.9万辆电动车超越特斯拉成为全球第一大电动车厂，其电池装车市占率是靠着自供逐步上升。

一位业内资深人士对汽车商业评论记者表示，自供既是比亚迪的优势，也是其未来的隐忧。如果比亚迪的销量出现变动，那么电池装机量也会一荣俱荣、一损俱损。

根据集邦锂电的分析，由于比亚迪电动车快速成长，其电池产能建置速度一度无法跟上，造成一段时间比亚迪电池仅够自供而无法外销，拖累比亚迪电池在客户数量上的成长。

除了自家电动车及最近宣布的Tesla Model Y外，主要车厂中只有

长安

福特采用比亚迪电池，再加上比亚

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