2022年值得期待的3款车，蔚来 50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES7

蔚来在7周年之际，蔚来发布继ET7后的又一台轿车ET5。而这款车，更像是决定蔚来命运的车。ET5的长宽高分别为4790/1960/1499，轴距达2888mm，是一台中规中矩的中型电动轿车。这个尺寸，与宝马3系、奔驰C级接近，可见ET5的对手不仅仅是国产新能源中型车，还面临着BBA入门三剑客的围攻。

ET5的外观，非常个性，辨识度高。前脸沿用家族设计，眯眯眼行车灯让人在反光镜一眼就能识别这是什么车。

当你在黑暗中启动ET5，illumiBlade光锋红色尾灯亮起，瞬间带给你科幻版的感受，有点霹雳游侠的感觉。ET5车门为电吸门，无框设计，隐藏式把手，都是全系标配。ET5的配色非常丰富，蔚来将9种天空颜色注入ET5的车身。包括2022年度色宇航蓝和镜空粉、云初黄2种专属颜色，这还包括另外6种经典配色。

车外颜色丰富，车内同样不逊色。ET5提供了苔原绿、琥珀橙、电驭紫、科技黑、极速灰、金沙米6款内饰颜色，其中包括3款专属内饰颜色。可以根据个人喜好选择。车内着色区域丰富，除了常规的仪表台和门板，还增加了座椅、方向盘和安全带等区域。

内饰的亮点不只是色彩，还有用料。ET5采用可循环PET(涤纶树脂)瓶作为内饰织物的原料，环保无污染。控制面板采用了天然矿物和天然植物纤维，与常规材料相比减少30%以上的碳排放。在提倡低碳排放的今天，蔚来也抓住机遇，大做文章，内饰设计方面亮点较多。ET5的空调出风口做了隐形设计，出风量不减反增。仪表台简洁大方，物理按键不多。

各区域设计合理，搭配有序，浑然一体，形成了一个安全感十足的环抱空间。车门内板，空调出风口等区域，采用帷幕造型设计，并经特殊工艺处理，纹理精致，触感细腻。12.8英寸AMOLED中控屏，分辨率高，拥有绝佳的显示质感。

作为揽胜家族的旗舰车型，基于MLA-FLEX架构打造，将推出长轴、短轴、SV等版本。全新一代揽胜外观进行了重新设计，但依然保持原车系的设计语言，简约大气。车灯、中网还有些许以前的影子。

大灯组的布局与上代类似，但形状做了优化，更加犀利。在中网的造型上，依然沿用的几何图形有细微调整，连体开口型宽体条块变成细扁长方形单独条块，有些科幻意味。前包围为连体贯穿式散热口，由两根镀铬条装饰，两边分布雾灯，相比于上代产品更加精致。

坐进车内，全新设计的中控令人耳目一新。空调出风口变窄，中控屏幕加大(13.1英寸曲面屏)，方向盘由四散四辐变为横向双层设计，黑色外圈，增加金属饰板面积，更加豪华。这个级别的豪车必须是液晶仪表，揽胜的仪表为13.7英寸，可以与中控屏幕协同工作。空调控制面板由屏幕变为触控式，实用简便。

座椅方面，第五代揽胜在保留4座车，常规5座车的同时，首次加入了7座版，选择更多。在动力配置上，揽胜有3.0T涡轮增压发动机分两个版本，分别是P360和P400，代号好理解。P360最大马力360匹，最大扭矩500牛米;P400最大马力400匹，最大扭矩550牛米。顶配车型配备4.4TV8引擎，代号P530,最大马力530匹，最大扭矩750牛米。

奇瑞QQ冰淇淋的预售价在2.99-4.39万元，共三款车型，以冰淇淋品种命名，分别是布丁、甜筒、圣代。

首先我们先三款车型进行比较，售价最便宜的是布丁，最贵的是圣代。三款车型装配相同的永磁同步电机，续航里程圣代最长，为170公里，布丁和圣代都是120公里，当然圣代需充电8小时，而另外两款则是6小时。动力输出三车相同，总功率20千瓦、总扭矩85牛米。安全配置方面，低配车型布丁没有安全气囊，另外两款则装配有主副驾驶座安全气囊三车相同，其余安全配置均相同。

在辅助配置方面，低配没有倒车雷达和倒车影像。看来安全性上，还是得从圣代起步。布丁与其他两款不同之处还有蓝牙电话、LED日间行车灯、空调，对你没有看错，布丁没有装配空调。布丁与甜筒相差8000元，区别就在这里。

而甜筒与圣代的差距，除了续航里程外，还差在内饰颜色上。圣代提供三种内饰搭配颜色，其余两款只有灰-黑一种。三款车型比较完毕，我们再来仔细看看这个小可爱。作为奇瑞iCar旗下推出的首款产品，奇瑞QQ冰淇淋走的是卡通可爱路线，它就像一个带着轮子的小盒子。QQ冰淇淋的大灯采用多边形设计，内嵌LED日行灯，与大灯组合像是一双眼睛。

前包围底端为黑色进气格栅，两侧则是假雾灯。车头中间部分带有奇瑞LOGO，打开它便是充电口。从侧身看，双色车身更加俏皮，后窗明显大于同级车尺寸。QQ冰淇淋长宽高分别为2980mm、1496mm、1637mm，轴距1290，比宏光MINI EV要大不少。全系标配12英寸轮毂，轮毂有几乎封闭的装饰壳，两种颜色搭配，造型可爱别致。

车尾也采用与车头相呼应的设计，后包围有倒车灯和雾灯。内饰方面，QQ冰淇淋的设计也很用心，前文介绍过，圣代提供三种内饰搭配色，灰黑为底色，出风口饰板、空调旋钮区、车门拉手等处还有其他颜色点缀，物理按键做工还算精致。据了解，QQ冰淇淋的包裹材料还达到了莱茵内饰生态材料低VOC释放认证，比较环保。

前不久，欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售燃油汽车的议案，全球电动化进程可谓再提速。试想下，如果现如今已经禁售了燃油车，且手握50万预算，那么购买哪款纯电SUV最合适?我想今天的主角

蔚来ES7

或是最优之选。那么基于NT2.0平台打造的它，究竟有何优势与魅力?就连传统豪强BBA都被排在它的后面，今天我们就来仔细了解一下。

外观：锐利动感

作为NT2.0平台下的产物，

蔚来

ES7、

蔚来ET7

以及全新

蔚来ES8

均采用了相同、且更加精进的简约设计语言。新车通过饱满的线条设计，将车身勾勒出动感的气质。虽然这样的“简洁”设计语言也是目前自主品牌造车新势力的普遍做法，不过整体效果显然在蔚来手中更加得心应手。

以前我们总吐槽大众汽车的“套娃”设计，而如今以蔚来、理想为代表的套娃设计似乎成为了当下主流。蔚来ES7前脸依旧采用X-Bar家族式前脸，搭配两侧经典的分体式大灯，视觉效果简洁而有力量。车尾整体造型同样简洁，贯穿式的尾灯点亮后颇具科技感。

配置层面，两侧大灯集成了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭功能;位于车顶的“犄角”则是激光雷达和两个摄像头。值得一提的是，这些配置是蔚来ES7全系标配，十分厚道。

除此之外，曾在蔚来ET7上体验过的电动吸合门以及自动弹出式车门把手，在蔚来ES7上也有所配备，很有科技感。

内饰：将现代家居设计风格搬进车内

ES7的内饰采用了蔚来家族最新的第二起居室设计理念，相较于蔚来早期的内饰而言，新车不再追求表面奢华，而是通过精致的细节、考究的材质，打造更高级的乘坐体验。比如，车内除常见的软性皮革外，Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅以及可再生藤木的运用，在观感和触感上都令人十分享受。

10.2英寸全液晶仪表盘没有太多好说的，屏幕大小适中，显示清晰度也足够。三辐式多功能方向盘的圈辐则有些偏大，对于手小的女性消费者来说不太友好，不过皮质的触摸手感还算不错。玩车网

蔚来ES7与蔚来ET7一致，均搭载了12.8英寸中控屏，其分辨率达到1728*1888，屏幕采用AMOLED技术，能够为用户带来更为细腻的画质。同时，NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS，操作流畅度无须担心。另外，蔚来情感交互的NOMI进化至2.0版本，拥有着更加丰富的表情，与驾驶者之间的亲和感更强，并支持20秒连续对话。

舒适性方面，蔚来ES7的座椅是一大亮点，不仅内部填充物柔软、坐垫对大腿支撑性到位，而且还配备了加热、通风、按摩以及同级少有的3气袋Air Cushion背部舒缓系统，大幅提升了用户的用车体验。此外，头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，配合智能方向盘加热、前后三温区空调、第二排座椅加热、第二排座椅靠背/腰部调节等功能，整车的舒适性有所保障。

动力：高品质的驾乘感受

蔚来ES7搭载了第二代电驱系统，全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配。电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m。电池方面，蔚来ES7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包，CLTC续航里程分别为485km、620km、575km、930km，其中150kWh电池包车型还需等待官方排产。由于我们的这台100kWh 首发版车型采用性能取向的轮胎，因此续航里程较100kWh车型少了些许，但也足够日常使用。

蔚来ES7与此前试驾过的蔚来ET7基本相同，车辆在起步和加速时，动力并不会给人很蹿的感觉，而是循序渐进、十分柔和的状态，这一点对于坐电动车容易晕车的小伙伴来说非常友好。

不过，如此温柔的动力调校如果让你误以为是加速能力不行，那你可就大错特错了。踩下加速踏板三分之二时，强大的扭矩爆发足以把你按在座椅上，要知道这还是在舒适模式下的加速能力。

蔚来ES7拥有非常多的驾驶模式可选，除了舒适、节能、运动以及运动+模式外，最后还会提供个性化选择，在这里你可以对百公里加速时间、动能回收、悬架高度、转向模式以及空调功率等选项进行自定义。

当调节到运动+模式时，此时的ES7像是变了个样，加速踏板十分灵敏，随时处于蓄势待发的状态。不过由于庞大的身躯、较为舒适的底盘调校以及电动车突如其来的扭矩爆发，让驾驶者更偏爱舒适模式下的惬意驾驶。

蔚来ES7底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架，并标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，可在不同车速下自行调整悬架的软硬和高度。在城市道路行驶时，底盘的质感相当不错，对于路面上的细碎颠簸都能过滤掉，如果是在路况较好的道路上行驶，整个的行驶质感相当丝滑。同时，相较于早期的蔚来ES8和ES6产品而言，在经过较大的沟沟坎坎时，悬架对于多余的弹跳抑制得更好了一些。

不过，由于偏向家用舒适的底盘调校风格，使得车辆在急转弯时，悬架的侧向支撑略有欠缺，连续绕桩时，车身姿态也不太

优雅

。当然，购买ES7的消费者想必很少拿它去激烈驾驶。

此外，车内的静谧性表现相当出色，在城市道路时速80km/h内，车辆对于风噪和路噪的抑制很到位，基本不会听到太多杂音，车内乘员交流也无需刻意提高音量，前后排乘客正常语速语调说话即可。

空间：大5座中大型SUV

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部余量两拳有余。储物空间方面，中央通道进行了掏空处理，从而营造出一个容积巨大的储物槽。另外，中央扶手箱内部深度非常可观，可完全容纳两三瓶矿泉水。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部和腿部空间依旧非常宽裕，并且中央地台平整，不会影响中间乘客乘坐舒适性。储物空间方面，蔚来ES7的后排表现不如前排，储物数量较少，并且并不像多数车型那样配备前排座椅后置物袋。

后备厢整体表现出色，地台平整，右侧还设置了单独的网兜。将地台掀起后，底部还设置两层储物槽，不仅容积较大，位置也相对隐蔽。此外，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成完整平面，搬拿大件物品比较便捷。

安全：全系标配很厚道

蔚来ES7传承了蔚来家族优良传统，在安全配置方面可谓武装到牙齿，例如主动安全、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等均有所配备，并且为全系标配。此外，360度全景影像各个摄像头分辨率较高，同时可支持不同角度查看，保障行车安全性。

总结：

从产品定位来说，蔚来ES7的售价区间面对的是

奔驰GLC

、

宝马X3

、

奥迪Q5L

等一众豪华品牌车型，单就产品力而言，蔚来ES7具备了与上述车型一较高下的实力。内外设计优雅、行驶品质不俗、空间表现优异，再加上蔚来的换电特色和周到的售前/售后服务，如果您手握50万，蔚来ES7绝对是个值得考虑的不错选择。

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易车讯

我们从官方渠道获悉，2022款

蔚来ES6

、ES8及EC6车型将于5月下旬发布。据悉，2022款车型将针对智能硬件进行升级，涉及8155芯片、360环视摄像头及5G模块等，性能将得到大幅提升。预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调。

此外，

蔚来

表示将以优惠的价格为现有ES8、ES6和EC6用户，提供智能座舱硬件后装升级服务。

近期电动车企业纷纷涨价，原因是以电池为主的国际原材料价格戏剧性上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加。针对舆论关心的蔚来是否会对5款在售车型价格上调一事，官方表示：“将根据情势发展动态决策。”

根据易车App新能源品牌热度榜数据，

蔚来

以日均162.49万的关注度位列榜单第7名。如需更多数据，请到易车App查看。