插混汽车车型推荐 好开靠谱又省钱 这三款10万级的插混车推荐给你

当下，有不少用户仍在燃油车和纯电车两个选择中摇摆，但混动车型可以兼容两者的优势，所以这也促成了混动市场的热销——今年1-7月

插电式混合动力

车型累计销量为126.3万辆，同比增长87.4%。

插混车型成功“逆袭”，将目光放在插混市场的消费者也越来越多。今天，小编就给大家带来了三款售价10万+的插混车型，他们分别是

帝豪L HiP

冠军版、

思域

e：HEV、

卡罗拉

双擎，给正在纠结买哪款车型的你提供参考。

吉利帝豪L HiP冠军版

售价：10.98-12.28万元

帝豪L HiP冠军版上市后，就连

比亚迪

秦PLUS DM-i这款久居“王者段位”的车都慌了起来——10.98~12.28万元的指导价，再加上全系标配100km纯电续航，以及3.8L超低亏电油耗、6.9s超快百公里加速、1300km超长续航等等，强者光环太耀眼。

帝豪L HiP冠军版在造型设计上也进一步优化升级，比如采用平直有力的横向条幅式格栅和分段式前保，下格栅两侧则采用了更有层次感的设计，整体更加简约立体，“电感”更强，非常符合当下年轻用户的审美需求。

配置方面，帝豪L HiP采用了10.25英寸液晶仪表+12.3英寸彩色中控屏组合，内置的

吉利银河

OS系统操作流畅、响应迅速，能提供导航、多媒体娱乐、开启车窗等常用车内功能，智能化水平领先同级车型。其中，100km卓越型还拥有同级独有的上帝之眼540°透明底盘、L2级智能驾驶辅助系统、抗菌方向盘、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等配置，可以全方位保障用户安全。

动力方面，帝豪L HiP冠军版搭载同级独有的1.5TD高效发动机+3挡变频电驱DHT Pro+双电机动力组合，能够实现动力强、油耗低、更智能等，可以为用户带来15万元及以上的超强电混体验。

在多档电驱结构和P1+P2双电机优势下，帝豪L HiP冠军版拥有极速更高、高速不失速等优势。在城市低速行驶时，可匹配1挡大速比;在高速行驶时，可实现“降挡增扭”，加速更迅猛。并且，帝豪L HiP冠军版在时速超过20km时就能实现全速域并联，在动力和节能两大方面，都是市场领先。

值得一提的是，帝豪L HiP冠军版全系纯电续航达100km，电池容量达15.5kWh，续航、电量都是同级领先。在日常驾驶中，帝豪L HiP冠军版可以为用户带来“3.8L同级超低亏电油耗、6.9s同级超快百公里加速、1300km同级超长续航”的体验，享受“低油耗、强动力、长续航”的低成本、高价值用车体验。

当然，帝豪L HiP冠军版还拥有多重购车好礼，比如1000订金抵5000元购车款的来电现金礼，以及24期6万0息、至高贴息6000元、置换补贴至高4000元等等，让用户可以以更低的门槛入手这款车型。

本田思域e：HEV

售价：15.99-18.79万元

作为运动型家轿的标杆，思域的一举一动向来都是市场热点。当思域“触电”后，思域e:HEV自然也是很多用户的首选。

思域e:HEV的外观延续了燃油车的设计思路，非常符合“油改电”的定位。细节方面，思域e:HEV两侧的灯组与大灯连接在了一起，加上黑化的前唇处理，整体显得更有低趴感，运动气息更浓烈。

内饰方面，思域e:HEV搭载了全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏。中控内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、

远程

控制以及车家互联等功能，智能水平相较于燃油车有所提升。

思域e:HEV就搭载了第四代i-MMD混动系统，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，动力表现比燃油版高功率车型更佳。其中，思域e:HEV搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机拥有领先的41%热效率，并且在IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，思域e:HEV在确保强劲动力输出的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L，也是一款非常省油的车型。

丰田卡罗拉双擎

官方指导价：13.18-15.58万元

卡罗拉这款车型不仅在中国备受好评，即便是放在全球也是销量惊人。目前在售的卡罗拉搭载了

丰田

最新的第五代THS II混动系统。相比于第四代，第五代THS II混动系统油耗更低了，WLTC综合油耗只有4.06L/100km。

近年来，卡罗拉每次改款在外观方面的改动都不大，只是一些细节的调整，整体来说还是一款偏向于家用的车型。配置方面，卡罗拉双擎入门的先锋版仪表尺寸升级为7英寸，10.25英寸中控大屏也全系标配。

同时，卡罗拉双擎还配备TSS 3.0智行安全辅助系统，搭载了最新的智能互联等配置，提供CarLife/Carplay手机互联等，整体配置表现没什么亮点，和帝豪L HiP冠军版相比甚至有些落后。

动力系统部分，混动版本搭载第五代THS混动系统，由1.8L阿特金森循环发动机与电机组成，最大功率为101kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。值得一提的是，卡罗拉双擎还采用了全新开发的锂电池系统，在实现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%。

总结：

通过介绍可以发现，其实在插电混动市场中，自主品牌的产品实力要完全胜过合资品牌，尤其是帝豪L HiP冠军版这款车型，在动力、配置、品质等多方面的表现都更贴合国人的购买需求，如果再加上其诚意十足的购车政策来看，确实是一款高价值之选。

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随着电动化浪潮席卷汽车行业，新能源汽车消费逐渐转占据市场主导。插混车型凭借节能、性能、操控等一众优势赢得了消费者的青睐。

在当下国内插混市场，

长城

魏牌

和

比亚迪

分别凭借两挡混动DHT和DM-i混动的技术优势成为消费者的插混首选。所以今天编辑就找来了新上市的售价23.18万元的2023款魏牌新

摩卡

两驱长续航版，以及护卫舰销量担当售价22.88万元的 2023款比亚迪

护卫舰07

DM-i 100KM旗舰型，以消费者的需求评判，到底哪款更值得入手?

外观设计

关于外观设计可以说是各花入各眼，魏牌新摩卡整体外观设计采用了“自然新境美学”的全新设计语言，前脸改用新的弯月式前大灯和无边界中网。分层贯穿样式的尾灯，灵感源自天际霞光，以简洁为主。

护卫舰07则充满了海洋美学理念。前脸中网的横向镀铬装饰，以及腰线和尾灯点亮的造型，都在描绘舰艇乘风破浪的景象。

总体而言，护卫舰07偏向比较有设计但是相对来说设计细节多就会显得有些繁琐，而魏牌新摩卡设计则是简约且充满科技感。

中国消费者对于车辆空间要求比较高，比起其他参数，轴距可以说大家最看中的地方。魏牌新摩卡的长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，而比亚迪护卫舰07的长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm。所谓一寸长一寸强，新摩卡在车身的长度、宽度、轴距上都更有优势，在实际测试中，新摩卡的内部空间确实更大，尤其是后排空间，三人并坐仍有富余。

内饰与配置

魏牌新摩卡的内饰与外观一样非常简洁，米白色的搭配让车厢氛围变得十分科技时尚而且视野开阔，在内部结构上，挡杆由原来的电子换挡变成了怀挡设计，腾出来的空间变为50W无线充电面板。4屏联动中控，功能分区清晰明确，既方便了车主的行车操作，整个车子内部空间设计利用也更加合理宽敞。可选装搭载高速NOH功能，可实现智能进出匝道、智能避让汇入口等6大智慧解决方案，标配的30项智能辅助驾驶功能，让行车变得更加轻松。

比亚迪护卫舰07在内饰设计上贯彻了海洋元素，整体布局与家族的其它车型基本相同。内饰最大亮点就是比亚迪标志性的可以横向/纵向旋转的中控屏，同样采用了8核处理器，操作流畅度不错。在其他细节方面，海螺状的门把手虽然有设计感，但使用起来还是需要适应一下的。整体设计而言，稍显复杂，中控不分由于屏幕尺寸过大，在竖屏状态下，稍微有点干扰视线。

驾驶感受

大五座SUV除了满足全家出行需求外，更多时间还是作为通勤用车使用，所以驾驶感受对于车主来说尤为重要。

魏牌新摩卡搭载的是混联DHT系统，配备1.5T发动机和2挡DHT变速器，百公里加速只需7.3秒。我们在实际测试中体验到，130千瓦的电机功率推动这台大5座SUV还是很轻松，尤其起步和中段再加速都很轻快，油门跟脚听话。在高速路段驾驶中后段加速依然十分强劲，平均车速87km/h的情况下，测得高速的亏电油耗为7.016L/100km。同时，得益于34kWh超大电池容量，新摩卡WLTC的纯电续航里程可以达到175km，而我们实测的城区纯电行驶里程为186.3km，续航达成率为112.2%。

而护卫舰07的DM-i插电混动系统同样采用的是1.5T发动机，但最大功率相比新摩卡低，更多的是以电机驱动为主，百公里加速只需8.5秒，整个加速过程都做到了轻盈顺滑，但在时速过了100km/h后再加速，动力明显会没有新摩卡的后劲来得强，实测的高速亏电油耗为7.163/100km，比新摩卡要高一些。护卫舰07的电池容量为18.3kWh，WLTC纯电续航里程为82km，实测的城区纯电行驶里程为92.8km，续航达成率为111.8%，同样比新摩卡稍差一些。

写在最后

两个市场上热度最高的大5座插电混动SUV，本来在测试之前我们编辑部都觉得难分胜负。不过实际体验下来两者差异还是挺大。

高手过招在于方寸之间，如果优中选优，新摩卡DHT-PHEV更值得推荐。尤其是价格方面，售价23.18万元的两驱长续航版，虽然和护卫舰相差3000元，但是新摩卡获得配置和享受，是远远超过这个价值的。

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随着近几年新能源车型的发展，越来越多的消费者开始选择新能源车型，因此，越来越多的车企开始推出新的新能源车型，作为自主品牌中实力比较强的玩车网

奇瑞

汽车，在新能源流行的现在，自然也不会落伍，这不，最近奇瑞汽车推出了一款新车型

瑞虎8 PRO

插混版，这款车定位中型SUV，搭载1.5T发动机和电机组成的混动系统，售价15.99-17.99万元，共三款配置，那么这款车到底怎么样呢?下面我们一起来看看。

外观部分，瑞虎8 PRO插混版与燃油版设计基本一致，只是细节上有所升级，前脸格栅下面有一条蓝色饰条装饰，可以标明其混动身份，点阵式中网看起来很大气，在车身侧面翼子板处有一个充电口，下面是18寸花瓣式轮毂看起来比较年轻，车身尺寸方面，长宽高分别为4745x1860x1747mm，轴距为2710mm。车尾具有贯穿式尾灯，下面是双边双出的排气设计，但这只是装饰，真正的排气采用隐藏式设计，尾部还有“DP-i”标识，用来显示插电混动车型。

动力方面，全系配备奇瑞1.5T混动专用发动机和电机组成的混动系统，最大功率为240kW，最大扭矩为545N·m，匹配3挡DHT变速箱，这套动力系统，在同级别车型中的表现是很不错的，在WLTC工况下的油耗仅为1.76L/100km，新车在WLTC工况下纯电续航里程为80km，这个水平也相当不错，在城市代步完全可以纯电行驶。

那么三款车型哪款值得入手呢?

奇瑞瑞虎8 PRO插混版入门版售价为15.99万元，然后每个配置差价一万元，差价在合理的定价区间，消费者在选择的时候也是比较容易接受的，三款配置动力和续航里程都相同，因此个人感觉如果你对配置没啥要求，那么入门版还是比较合适的。

通过对比

发现

，瑞虎8 PRO插混悠享版比入门版配置要高很多，比如增加了前后排头部气囊、自适应远近光、全速自适应巡航、内置行车记录仪、索尼扬8喇叭声器、手机无线充电、L2级驾驶辅助等诸多功能，相比入门版车型，价格贵了一万，但是多出的配置还是比较实用的，如果手头预算充足的话，可以考虑入手奇瑞瑞虎8 PRO插混版悠享车型，毕竟在驾驶辅助和安全方面要好一些。

顶配纵享版虽然配置更加丰富，但是价格要更高一些，本人不是很推荐，相比悠享版配置多了座椅加热通风按摩、PM2.5过滤装置、前排多层隔音玻璃等配置，虽然这些配置比较人性化，但这些配置也不是什么必要配置，使用频率也不是很高，因此性价比比较高的还是悠享版，多出的配置足够日常用车使用了。

总结：瑞虎8 PRO插混版在动力方面比较出色，非常适合那些追求动力的消费者，而且在用车成本方面相对于燃油版也会低不少，而这次上市的三款车型，我们还是比较推荐中配车型的，可以给我们带来更好的驾驶体验和更高的性价比。

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