24.98万起！华为智界S7截胡小米汽车？（华为电动汽车2022款最新款价格）

话说汽车发布会电驹小编参加的不少了，但是像华为玩车网

智界S7

这样的新车亮相方式还是头一回。

昨天，华为系的首款纯电轿车——

智界

S7上市了，

新车共推出了4款车型，售价24.98-34.98万元。

新车出场可谓是非常炸裂，直接现场演示了无人代客泊车，自动驾驶开到舞台上来，着实秀了一把华为的智驾实力。

当然了，智界S7“遥遥领先”的可不只这个，毕竟这可是

华为+奇瑞两大理工男

联合打造的产物，自然少不了科技与狠活。

HarmonyOS 4智能座舱：盘古AI大模型加持

智界S7搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱，主要的升级亮点有三个。

1、交互体验更好用了。

现在的车机大屏越做越大，物理按键越来越少，虽然看起来高大上，科技感满满，但是体验上很少有车企能真正做好，有些功能操作还不如物理按键来的实用。

相较之下，有造手机经验的华为，在人机交互功能上要比很多传统车企，甚至新势力都要强。而它的鸿蒙座舱也确实很好用，得到了用户和行业的认可。而在最新的HarmonyOS 4上，华为对交互体验方面做了更多人性化的设计。

比如新推出的

“3D车控桌面”

功能，只需要点击车机屏幕内的3D虚拟模型，就可以直接对车进行控制。

举个例子，当你想打开后备箱，就可以点击3D虚拟模型的后备箱位置并向上拖动，甚至连后备箱的翻开角度，都可通过手指来精细的控制。而且，除了可以打开后备箱之外，像车门、座椅以及充电桩接口都能通过3D模型进行控制，体验非常直观。

其实，高合也有类似的功能，而这个功能的确很实用。通过更形象的模型代替抽象的文字，不仅更更直观，操作也很简单，提升了便捷程度。

2、超级桌面2.0，可实现全量应用流转。

鸿蒙4.0搭载了最新的“超级桌面2.0”系统，可以实现“全量应用流转”。

举个例子，在上车之前用手机听着歌，或者看着电影，而在上车一瞬间，原本手机上正在运行的音乐和电影，也会无缝衔接到智界S7的大屏幕上，可以继续听正在听的歌。而下车锁车之后，车辆会自动登出华为账号，保护隐私安全。

3、盘古大模型加持，语音更“人性化”

在语音助手方面，鸿蒙座舱4.0的“小艺”更好用了，这是因为其得到了盘古AI大模型的加持。

得益于AI大模型，等于让座舱拥有更强大的“学习”能力。你与它交互得越多，它就越能理解你的需求，并且能给你带来“类人类”的交流体验。这点电驹小编在

极越01

上就有深刻的体会，而这款车搭载的则是百度的文心一言大模型。

至于在大模型加持下的小艺语音助手实际表现如何，等电驹小编拿到试驾车之后再和大家分享。

华为ADS2.0，AEB功能“遥遥领先”

在智能驾驶方面，智界S7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，基于GOD通用障碍物检测网络，RCR道路拓扑推理网络，各种复杂路况都能识别，用华为自己的话讲就是，

懂物更懂路，有图无图都能开。

目前，智界S7的智驾硬件分两种方案，智界的Pro版采用的是纯视觉方案，Max版才是华为的最新的192线单激光雷达方案。具体硬件方面，新车将会配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组。

根据华为方面的介绍，高速、城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。

值得一提的是，在最近话题度很高的AEB方面，华为的该功能得到进一步升级。

其工作时速范围4-130km/h，其中静止车的识别已支持 120km/h 车速，

相比今年9月提升了33%。单就这个数据来说，华为在AEB这项智驾功能上绝对是行业的遥遥领先了。

但实际表现真的是否像华为说那样厉害，还是那句话，电驹小编后面拿到实车一定给大家测一下。

除了AEB之外，智界S7在智驾上还有另外两个亮点，就是

首次增加了无人代客泊车和一键召唤功能。

在这次发布会上，智驾S7就展示了无人代客泊车功能。在演示视频里，车辆可以自动完成转弯打灯、避让行人等动作，当遇到对向车辆时，它还会主动倒车礼让，对方通过后自己再走，当目标车位被占，还可自主寻找空闲车位。

除了能实现自己去停车，智界S7还能自己开过来。开启一键召唤功能，让车辆自动从停车场驶到你指定的位置停好，下楼后可直接上车，免去了找车和挪车的过程。

当然，这个功能所适用的地库是有限制的。能够实现泊车代驾的地库，必须得通过华为在信号和规整程度等各个方面的审核和考察，才能进行开放。

华为表示，目前支持160+泊车场景，车位识别率高达96%，泊车成功率也高达95%，泊车代驾Beta将于2024年第一季度在

北京

、

上海

、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。

华为的车辆工程实力：途灵智能底盘+800V平台

在提到“华为造车”时，很多人会想到华为在智能化方面有多么“遥遥领先”，其实在车辆工程实力上，华为也是有技术，有实力的，这点在智能S7就得到了展现。

1、途灵智能底盘

此次智能S7首次搭载华为的途灵智能底盘的车型，根据华为介绍，途灵智能底盘有四大核心智能技术的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。

这些名词听起来有些拗口，简单理解都是CDC技术的衍生扩展，类似于

比亚迪

的“云辇”系统。

比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，无论前后载重如何变化，车辆能够自动调平前后车身，并且可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。

再比如路面感知HUAWEI ADS，能够通过前置摄像头和激光雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到车机，并根据路况对CDC的阻尼软硬进行动态调节，大幅减少振动，这个功能和很多厂家宣传的“魔毯悬架系统”很像。

除了先进的底盘悬架系统，智界S7在底盘机械素质上也是顶级了，前双叉臂+后五连杆的全铝合金材质，顶配车型更是搭载了CDC电控减振+空气悬架。而根据官方的测试，智界S7的麋鹿测试成绩达到了83.1km/h。可见，在操控方面，智界S7的实力也是非常优秀的。

2、800V碳化硅动力平台

在动力方面，智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本最大功率为215kW，前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW，拥有行业量产最高转速 22000rpm，

0-100km/h 加速仅需3.3s。

同时，新车还采用了全新的“巨鲸”800V 高压电池平台，实现了业界最薄的高压电池，

充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430公里，CLTC综合续航达855km，

这让智界 S7的百公里综合电耗仅为12.4 kWh。

不挣钱亏本卖，只为截胡小米?

有大模型加持的华为鸿蒙座舱4.0，功能更完善且更强的华为ADS2.0，自主研发的途灵智能底盘，还有充电5分钟续航215km“巨鲸”800V高压电池平台，全球转速最快的电机，以及超800公里的纯电续航等等.....

可以看到，不管是智能化水平，还是车辆工程实力，智界S7不敢说是行业遥遥领先，那也绝对是行业顶尖的水准。而站在华为的角度，这样一台“含华量”满满的智界S7，主要是奔着年轻用户去的。

余承东表示，“更多的年轻人他们购买力还是有问题，我们希望他们能体验到华为的智能驾驶，我们的智能驾驶系统还是体验非常好的。”

余承东还透露：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，智界S7规格比

特斯拉

Model S

、

奔驰EQE

等这些车都要高，但价格却和特斯拉

Model 3

一个水平。”

“经过多轮成本测算，智界S7四个版本我们都是亏损的。未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”余承东说。

确实，单就价格而言，智界S7放在同级车型确实拿出足够的诚意了。要知道，它的姊妹车型

星途

星纪元ES的预售价也要24.8万起。但是，星纪元ES“含华量”不如智界S7，在智能化上则要略逊一筹。

而且，目前智界S7还有

首销期下定可享受价值55000元的权益。

包括：25000元的选配权益;15000元的内外饰选配金;15000元的华为 ADS 2.0 高阶智驾权益包。

余承东更是吆喝，ADS高阶智能驾驶功能明年预计会涨价，大家今年赶紧买。

总之，为了让年轻人买单，华为

“亏本卖车”

，只为和年轻人交朋友。

华为这样的态度，甚至让电驹小编一度产生错觉：这是华为吗?这是小米附身呀。考虑到

小米汽车

即将到来，这也让人难免怀疑：华为此举难道是“截胡”小米，提前抢占年轻人的“心智”?

华为的造车逻辑

余承东曾说过，