15万合资车和国产车有很大区别，发动机驱动技术有很大差异 合资车是“山顶洞人”？国产车才是未来？盘点即将上市新车

6月份第一周，各大汽车厂商纷纷公布销量数据。根据乘联会等专业机构的预测，5月份国内乘用车累计销量预计将达到173万辆，同比增长27.7%，其中新能源销量预计在58万辆左右，同比增长60.9%，渗透率攀升至33.5%。

也就是说，车市整体销量还是不错的，符合此前外界的预期。但再好的市场也有失意者，5月份各大厂商的销量表现出现了明显的分化，中国乃至全球汽车产业格局也出现了重大调整，汽车行业从业者们要学着接受一些全新的游戏规则。

国产品牌：继续围剿合资车

从客观角度来说，5月份车市大幅增长，与去年同期基数太低有直接关系，业内人士关于2023年中国车市将保持零增长的预测并没有改变。但逆境中才更见真章，国产主流品牌5月份增长率明显超出大市，足见其强悍的竞争力。

表现最好的自然是

比亚迪

，5月份销量达到24万辆，同比增长108%;1-5月份累计销量达到100万辆，同比增加95.6%。照这个趋势下去，比亚迪实现300万辆的年销量目标将是轻而易举。

这段时间在高压油箱的问题上与比亚迪正面对决的

长城

也拿出了不错的表现，新车销量达到10.1万辆，同比增长26.18%，其中新能源车型销量达到2.3万辆，占比提升至23.52%。不过长城汽车的表现并不算稳，它的新能源销量主要靠

欧拉

以及油改电车型支撑，传统燃油车则面临巨大挑战，新发布的插混系统或许是长城的翻身希望。

另一家主力厂商

奇瑞

汽车5月份销量达到13.9万辆，同比增长63%;1-5月累计销量达到59万辆，同比增长61%;1-5月份累计出口11.2万辆，同比增长18.4%，创下历史新高。奇瑞这已经是连续10个月月销过万，但在新能源领域，它需要拿出更好的表现。

吉利汽车

5月份销量达到12万辆，同比增长35%，这个数据称不上特别优秀，但与长城、奇瑞不同的是，吉利汽车的新能源业务已经走上正轨，

极氪

品牌基本确立了优势地位单月销量达到2.7万辆，刚刚上市的

银河L7

也有望在6月份发力，这或许可以帮助吉利赢在未来。

日系车：且战且退仓皇无计

与国产车的高歌猛进不同，日系车2023年的表现令人失望，可以说是且战且退，而且拿不出好的解决办法，新能源车型更是停滞不前。自入华以来，这应该是日系车最失落的一年了。

6月5日，广汽

丰田

发布销量数据，5月份单月销量达到7.7万辆，同比增长10.7%，明显跑输大市，多款主力车型掉出一线阵营，前景不容乐观。最近几个月南北丰田走势分化，

一汽

丰田的数据尚未公布，但预计将会比广汽丰田更差。现在，已经没有人再去讨论丰田能不能反超比亚迪的问题了。

本田

汽车5月份销量达到10.1万辆，同比增长13.7%，同样跑输大市。值得一提的是，这是本田两家合资公司加在一起的成绩，也就是说，两年前还叱咤风云的南北本田，现在已经跌落至月销5万辆左右的水平。更重要的是，迄今为止，本田汽车还没有拿出真正能走量的新能源车型。

日产

汽车的销量同样比较惨淡，5月份销量仅为6.6万辆，同比增长10.7%，归属于

东风

日产的乘用车销量仅为62832辆，其中一半以上都由日产

轩逸

这款低端车贡献。与丰田、本田一样，日产汽车在新能源领域也是一塌糊涂，它们要好好想想办法了。

新势力：继续分化

两年前，造车新势力还是国内新能源市场上的主导力量，但进入2023年以来，不少造车新势力已经掉队，威马等曾经的主流品牌已经淡出市场，继续存活的品牌则继续分化。未来1-2年内，造车新势力的数量将继续萎缩，还会有不少品牌被甩下车。

表现最好的造车新势力是

理想汽车

，5月份交付量达到2.8万辆，再度刷新历史记录，其中

理想L7

连续两个月交付量破万，给同价位的合资车带来很大压力。要知道，理想汽车均价早已经超过30万元，这是在用实际行动将那些低配高价的合资车挤出市场。

哪吒汽车

销量继续回暖，5月份销量达到1.3万台，同比增长18%，虽然与新能源车市整体的增长率差距很大，但至少稳住了下跌趋势。比较意外的是，哪吒汽车5月份海外销量达到了2042台，这是个相当不错的成绩。如果能够在海外市场打开局面，对哪吒汽车来说将是一个意外之喜。

零跑汽车

5月份销量1.2万台，环比增长38%，其中C11系列车型交付量达到7100台，成为绝对的销量主力。零跑C11之所以能够强势回升，关键原因是它大幅降低了售价，同时还提供了增程式电动系统，得到不少用户的认可，现在就看零跑汽车能不能把势头一直保持下去了。

小鹏

汽车则相对失意，5月份销量仅为7506台，距离重回万辆俱乐部的目标还有很大一段距离。在王凤英高调加盟小鹏汽车之后，并没有采取什么大的动作，但时间却是在不断流逝的。对小鹏汽车来说，未来半年时间里的表现至关重要。

最令人惋惜的是玩车网

蔚来

汽车，5月份销量仅为6155台，依旧未能走出颓势。蔚来汽车的问题在于价格太高，超出了大多数消费者的承受能力，同时它耗费巨资搭建的换电网络也没有转换成核心竞争力，对销量提升作用不大。现在的蔚来汽车需要对自己的发展战略进行调整，留给它的时间已经不多了。

小结：

国产车在燃油、新能源两个方向上蚕食合资车份额，这是今年中国汽车市场的常态，除了比亚迪之外，理想、吉利、

长安

等厂商也逐渐在新能源领域站稳脚跟。合资车仍然有比较强的市场影响力，但它们曾经躺着挣钱的好日子，已经不会再出现了。

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要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

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广州车展刚刚落下帷幕，但到了年底，各家依然都有着重磅新车发布。当然新能源依然是如今的主流，不过传统燃油车同样有着头铁的厂家继续更新换代，今天就一起来盘点一下即将上市的热门新车。

AITO问界M9

自从华为进军汽车圈以来，问界的每款车型几乎都成功站上了风口浪尖，而旗下的旗舰车型

问界M9

自然也少不了关注。从命名也能看得出，问界M9是一款在定位和尺寸上都大于之前的M5和M7的车型。

新车依然会提供纯电版和增程版两种动力版本，其中纯电版已经出现在之前的工信部新车申报信息中，预计两种不同的动力版本会在前脸上有细微的差异。

华为依然是问界M9的重点，新车将提供鸿蒙4.0智能座舱，以及华为ADS高阶驾驶辅助系统，同时还会配备后轮转向、800V快充等。

比亚迪宋L

自从

上海

车展概念车亮相以来，

宋L

就站上了最美

比亚迪

的位置，介于

SUV

和轿车之间的造型确实让人眼前一亮，和之前的比亚迪有很大的区别。新车将在12月15日正式上市，目前已经开启了预售，预售价格22万-28万元。

虽然名字里带个“宋”，但不论是从造型还是从价格也都能看得出，这台车和之前我们认识的宋系列车型关系不大，反而是和

海豹

关系更近一些。宋L整车尺寸为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm。

这台车上同样有着比亚迪最新的技术，诞生于e平台3.0，最亮眼的是采用了CTB电池车身一体化技术，以及云辇C系统，预计会在驾驶方面比之前的比亚迪车型好了不少。从之前的工信部申报信息来看，新车也将会提供单电机和双电机的不同版本，CLTC续航方面则有着550公里、602公里，以及662公里几种不同版本。

雷克萨斯GX

看过了国内的新能源车，再来看看传统的海外品牌。新一代的

雷克萨斯GX

在前段时间的广州车展上正式亮相，新车预计会在2024年1月公布国内市场售价，现在可以盲猜一波了。

新车同样基于

丰田

的TNGA-F架构打造，整台车给人的感觉非常复古，倒是很符合其越野车的风格。目前关于新车的动力部分还没有明确消息，有可能会搭载2.4T发动机和电动机组成的混动系统，当然也不排除会提供3.5T发动机的版本。

新车长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，比起中国品牌热门的越野车，这个尺寸反倒不显得特别大。新一代的GX将不提供F-Sport版本，而是会提供搭载Overtrail越野套件的版本。

现代索纳塔

同样是在前段时间的广州车展上，北京

现代

带来了全新一代的

索纳塔

，新车预计会在2024年1月开启预售，3月份正式上市。

新一代的索纳塔将提供普通版以及带有运动套件的N Line版本，比起现款车型，新车在外观设计上更加大胆，运用了很多科技化的元素，很符合目前我们印象里韩系车的样子。

总的来说，新车主要是在外观内饰设计、配置等方面进行了改动，在动力方面预计同样会延续现款车型上的1.5T和2.0T发动机。虽然价格还没任何消息，但大胆猜测一下，说不定会比现款车型更有惊喜。

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