ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？ 合资品牌祭出大杀器，自主纯电这次危险了？

合资车在国内新能源大战中一直处于劣势地位，燃油时代的辉煌没能继续，只能眼睁睁看着国产自主品牌吃掉自己的市场。当然不甘心的合资车也在做努力做改变，其中不乏一些佼佼者。一汽

大众

作为合资车的标杆，已经步入国产新能源市场正轨，还有一支合资队伍，拿出了看家本领也想重回赛道，那便是上汽通用

别克

，它的杀手锏就是前段时间火热的

别克E5

。

别克E5在经历了10天订单破8000的快乐后，6月份的销量3587辆，几乎达到上汽通用的一半(上汽通用旗下别克、雪弗兰、

凯迪拉克

三个品牌共计交付7,503辆)，可谓撑起该合资品牌半边天。作为通用奥特能的国内第二款纯电动，它的价格一步到位，且配置过硬颜值不低。消费者在经历了四五两个月的观望后，最终决定入手别克E5。今天我们来一起看看别克这款金牌打手和一汽大众的明星车型有何差异，有没有实力在热销榜上长期占据一席之地。

本次选择一汽大众的

ID.4 CROZZ

2022款标准续航PURE版和别克E5 2023款 智享标准续航版两个标准版。选择依据依旧是相近的售价。前者21万出头，后者将近21万。让我们把别克E5和标杆产品放在一起来，看看它实力如何。

空间：级别差异，别克E5完胜

空间尺寸上，别克E5完胜。毕竟别克E5是一辆中大型SUV，4892×1905×1681的大尺寸甚至超过

ID.6 CROZZ

，所以更别说身为紧凑型的ID.4 CROZZ了。2954mm的轴距，502L的标准后备箱容积，后座放倒能扩容到1658L。总的来说对于内卷的市场，这个三围并不算出众。但在同价位里，确实可以算优秀。

造型：圆润和棱角的对抗

外形上，别克E5运用了家族最新的Pure Design纯粹设计理念，全新别克飞檐展翼前脸有自己独特的味道，不是照抄现有热门车头;全景穹顶天窗带电动遮阳帘，提升了不少档次。总的来说时尚感科技感都有，整体还夹杂着些许硬朗的感觉。

相比而言，ID.4 CROZZ整体更厚重，更动感，它的颜值是电动车里的标准“美”。全景天幕式玻璃车顶配备双层隔热玻璃;各种灯光玩起来让驾驶更有仪式感。外形上虽然别克E5不错，但自认为不如ID.4 CROZZ简洁大气。

内饰：各有侧重

内饰上，全新一代VCS智能座舱也证明别克E5对国内市场是有诚意的，EYEMAX 30寸一体弧面6K屏是从国产车上学会如何抓住年轻的消费群体的配置，121色音乐律动氛围灯和

高通

骁龙8155旗舰芯片也丰富了用车体验。

反观ID.4 CROZZ，12英寸屏就略显弱小。大众灯光和音效玩的明明白白，炫彩氛围灯、交互呼吸灯以及Harman Kardon高级环绕音响系统，都让ID.4 CROZZ的使用者在感官上获得极致体验。二者内饰上各有千秋，没有明显不足。

动力：别克E5更能达到理想需求

动力上，别克E5标准版零百加速普普通通，7.6s注定不是动力性的车。但具备245马力，电机总功率180kW，扭矩330N·m，比ID.4 CROZZ标准版高出不少，甚至比ID.6 CROZZ标准版也要优秀。CLTC纯电续航里程545公里，算中等偏上水平，比ID.4 CROZZ标准版高出100多km。

辅助驾驶：免费增加十万的配置

除了以上，别克E5还在智驾上发力，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统一下子拉高了它的产品力。前视高清摄像头、LRR长距毫米波雷达、5个SRR毫米波雷达、4个360环视摄像头给出了同价位很难配置的三维感知能力;全速域自适应巡航也足以赢得潜在消费者的好感。

如此看来，别克E5确实有着这个价格不该有的配置，看来别克真的是在努力的放低身姿，挤入这场激烈的市场争夺战。别克的质量也有目共睹，也是有相当一部分追随者的品牌，但即使牺牲了部分品牌力和定价，也没有立刻得到中国消费者的认同。究其原因，可能是别克新能源入局较晚，虽然以20万的价格卷出了30万的配置，但大家对别克新能源还是信任不足，都在观望行情。对于别克来说，确实做出了超值的产品，接下来就是不断研究中国消费者和耐心等待春暖花开。

而对于以上两款车型比较下来，ID.4 CROZZ是标准的，优秀的，而别克E5，已足以与之掰掰手腕。如果对别克有情怀的车友，可以率先尝试一下，毕竟这个价格，真的很香。

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在新能源时代，虽然电动车的竞争已经进入了白热化阶段，但其实有没有

发现

，在竞争如此激烈的队伍当中，是很少看到有合资车企的身影，在消费者的选择中“

比亚迪

、

极氪

、

蔚来

、

小鹏

、理想”俨然是成为了主流首选。

但是，在今年的第二十届

上海

国际汽车工业博览会(上海车展)中，不少合资车企们来了一次“大象转身”，向中国市场展示出“拥抱新赛道”的决心。换言之，合资品牌也开始统一战线转型电动事业。所以，本届上海车展不仅只有

仰望

、智己、飞凡等新势力首发新车，也是合资车企们大秀纯电肌肉的舞台。那么，经过上海车展的验证，合资品牌是否能再现风光?

其实早在多年前，在合资电动车里

大众

ID.系列，算是最早出手的了，在2022年，中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，较上年同期增长102.9%，对于电动车的发展，大众汽车呈现出持续性的积极态势，根据大众中国官方表示，未来也将会给中国市场带来更多的纯电、插混等新能源车型。

在大众汽车按章节的发展下，本届上海车展上，首发了全新车型

ID.7

，并且ID.7更是大众ID.家族迄今为止，最顶级的旗舰量产车系。也就是说，面对中国纯电市场，国产品牌一家独大的局面，或许在这会儿大众拿出的看家本领之下，可能将会迎来打破景象。

看回ID.7整体的实力，成为大众MEB平台打造的首款三厢轿车，整车拥有近5米的车长和近3米的轴距，妥妥是一辆标准中型车的尺寸，甚至ID.7整车的轴距还比中大型车的比亚迪汉(2920mm)更长，换言之，空间表现也将成为ID.7一大利器。

而在大众ID.4与ID.6系列身上被诟病最多的智能化方面，ID.7也进行了重点升级，采用了最新的ID OS 2.0，据宣传重新设计了HMI人机交互逻辑，同时，还与科大讯飞联手打造了AI语音系统，让智能化体验达到另一个境界。此外，ID.7还搭载了全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，如果在发生突发情况的时候，可实现自动停车，也能实现全速域的自适应巡航功能，达到L2+级辅助驾驶功能。

动力方面，ID.7搭载了最大功率为150kW的电机，同时还将配备电池容量为77kWh的电池组，WLTC综合续航里程可达700+km，并且，未来还将加入86kWh的电池包，满足更高续航需求的用户。

其实在兵哥看来，ID.7作为大众电动化转型的重磅车型，在中国市场竞争中，也是想回击一下自主品牌的势头。所以，兵哥认为，ID.7在未来的定价中，很可能会控制在30万以内，通过价格以及品牌的优势，进一步挤占国产车的市场份额，重塑消费者对合资品牌的购买信心。所以在电动化浪潮中，大众能不能恢复当年的辉煌，ID.7也是重要的棋子。

当然了，在今年里，积极应对电动化发展的还有着通用集团，基于原生纯电专属平台打造的奥特能平台，成为了电动化转型重要的战略部署。其中继高端品牌

凯迪拉克

的 LYRIQ 锐歌之后，诞生于奥特能平台的第二款车型，也下放在走平民路线的

别克

Electra E5身上。

除了之前的微蓝6、

微蓝7

，别克也算是正式加入纯电化的竞争赛道。而别克Electra E5作为后来者，自然也要拿出不少诚意吸引消费者，在智能化配置上别克Electra E5就非常给力，配备了30英寸弧面6K液晶屏、

高通

骁龙8155芯片和5G通信技术、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等，几乎是吊打一众国产电车阵营大部分车型。

而且，别克Electra E5还是一辆标准的中大型SUV，整车的尺寸基本与

蔚来ES7

不相上下，可以说，别克也终于看懂了中国消费者对于“大为美”的执念，将目光锁定在追求大空间的消费者。

重点是，别克Electra E5将指导价定在了20.89-27.89万元，别说在合资车的阵营里了，在国产车的阵营里都很难找出20万能的中大型SUV，可以说，别克Electra E5不惜制造的成本，也要抢夺下新能源的赛道。

在动力方面，别克Electra E5也毫不逊色，其中搭载了前后双电机的四驱系统，电机总马力达到了287匹，可以实现6.7秒的0-100km/h加速表现，在续航方面，还推出了多种电池包组合，分别有545km、603km和620km的续航版本。

不夸张来说，综合上述的产品力，别克Electra E5可以说挥起了反击国产新能源的拳头，甚至别克Electra E5的实力已经比

Model Y

还要更具性价比，它堪称是“二十万电车的新标杆”。

而在全球化市场的争斗中，韩系车可以说是在全球范围内高歌猛进的姿态，2022年全年销量6,848,198辆，成为了全球第三大车企。但是看回中国市场，其实韩系车是典型的“东边不亮、西边亮”的代表，不过，对于电动化转型层面，在本届上海车展也是表明了态度，以

起亚

品牌为开端，在展台上带来电动车专用E-GMP平台的EV6 GT。

并且，在此前的中国新能源战略发布会上，据官方表示，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动车型，到2027年，共计将推出6款纯电车型。2030年，将实现电动车型年销量18万辆的目标，中国市场的销量占比达到40%。以起亚品牌焕新的变革，对于新能源的势头，也开始计划重振韩系车在中国市场的表现。

写在最后

对于合资品牌发展新能源的势态，其实已经开始全面地深化，从这次上海车展上，各大合资车企带来的全新电动产品，也表明了将中国消费者带入下一个电动智能化时代。所以，深耕了数十年的中国市场，可以看出合资车企也在出手打造满足中国用户出行的新产品。

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这段时间新能源汽车市场出现了一个明显趋势，那就是新车售价都在往下走，

深蓝S7

、

小鹏G6

等车型都给出了低于预期的价格，不过30万元级别新能源车的需求始终存在，部分国产厂商也在坚守。

近日上市的

腾势N7

就是个很好的例子，除此之外，

理想L7

、

蔚来ET5

也都有着不错的表现，成为中国造车新势力中“高端路线”的代表车型。能够在各个细分市场内立足，这才是国产车崛起的标志。

车型：腾势N7

售价：30.18-37.98万元

近日预热了很长时间的

腾势

N7正式上市，腾势品牌首款车型D9稳居万辆俱乐部之内，但毕竟是中大型MPV这种小众车型，而腾势N7却是一款比较实用的中型SUV，因此吸引了不少消费者。

客观来说，腾势N7在外观设计上存在比较大的争议，两种前脸都没有舍弃显眼的左右灯带，辨识度虽然不低，但却很容易被联想到某种动物。腾势的产品力能否让用户停止“无端联想”，现在还很难说。作为一款大五座中型SUV，这款车的轴距达到了2940mm，空间方面的表现还是不错的。

腾势N7全系均为纯电车型，分为单电机和双电机两个版本，续航里程最大可达702km，能够实现230kW的超级快充，充电4分钟可增加100km的续航，同时还支持双枪快充，在三电系统方面，

比亚迪

旗下车型是不用担心的。值得一提的是，这款车的中高配车型上还搭载了云辇-A智能车身控制系统，在操控和安全方面有不错表现。

作为一款定价在30万元以上的高端车型，腾势N7在配置方面比较到位，各种常用配置基本上都没有缺席，目前可以实现高速工况下的自动驾驶，后续将升级为城市道路自动驾驶。除此之外，腾势N7还提供了AR-HUD增强现实抬头显示、帝瓦雷音响、车载香氛之类的高端配置。

目前30万元以上的国产新能源车型并不少，不过腾势N7是罕见的有技术感召力的车型，它的云辇-A智能车身控制系统、自主研发的中央计算平台等等都比较有吸引力。软硬件都没什么问题，就看腾势N7能否在7月份一炮打响了。玩车网

车型：理想L7

售价：31.98-37.98万元

理想L7是

理想汽车

的销量主力，它是一款差点被理想放弃的车型的，但现在已经连续3个月月销过万，在此之前还没有哪款国产高端车能做到这一点。相对便宜的售价，精准的定位以及强大的产品性能，是这款车成功的关键。

理想L7之所以差点被砍掉，是因为当时理想汽车对“大五座中大型SUV”的市场前景并不看好，但事实证明这种需求很旺盛。理想L7依然专注于高收入家庭用户，有着5050mm的车长以及3005mm的轴距，同时全系标配真皮座椅，所有座椅均支持腰部调节、加热通风按摩等功能，这些对家庭用户都有着比较强的吸引力。

理想L7的定位是“超级奶爸车”，因此比较注重安全性能，L2级别的驾驶辅助功能在这款车上一应俱全。值得一提的是，理想是新势力中比较罕见的所有驾驶辅助功能都免费的品牌，并且依靠这一点笼络了不少粉丝。

常规的高端配置，理想也不吝啬，手势控制、面部识别、HUD抬头显之类的配置均为全系标配，整体配置水平已经超过了同价位大多数豪华车型。除此之外，它所搭载的增程式电动系统也是一个招牌，总功率可达330kW，纯电续航可达210km，满油满电状态下续航里程可达1100km。不少纯电车主烦恼的续航不足、充电难、充电慢的问题，在增程式电动车上不会出现。

不出意外的话，理想L7将在下半年创造出更大的成绩，它已经在高端家用SUV领域竖起了招牌，短期内很难有车型超越。不过高端市场的容量毕竟有限，在第一波车主“收割”完之后，理想汽车可能要考虑推出一些售价在30万元以下的车型。

车型：蔚来ET5

售价：29.8-35.6万元

与理想汽车相比，曾经同属新势力第一梯队的

蔚来

显得有些落寞，目前蔚来汽车销量最高的车型是纯电动B级车蔚来ET5，在前段时间蔚来汽车宣布降价3万元之后，这款车的性价比有了进一步提升。

蔚来ET5轴距达到了2888mm，放在B级车中有一定的领先优势。与此同时，这款车的颜值也达到了比较高的水平。除此之外，L2级别驾驶辅助、面部识别、前排座椅加热、透明底盘等均为全系标配。从这些配置上可以看出，这款车与同价位的理想L7是有不小差距的，这或许能够解释它为什么无法大规模走量。

蔚来ET5纯电续航里程最大可达710km，同时还匹配双电机四驱系统以及前后五连杆独立悬架，诚意还是比较足的，不过它在动力系统上最大的卖点并不在这里，而是它独特的换电模式。对那些不喜欢长时间等待充电的用户来说，蔚来ET5便捷的补能方式显然有着比较强的吸引力。

客观来说，30万元级别的纯电动B级车这个组合在国内市场上并不怎么讨人喜欢，因此它针对的只是常年在市区内用车、附近充换电基础设施完善、对价格不太敏感的高收入群体。整体来看，蔚来ET5的性能还算不错，最大的问题还是贵，这是蔚来汽车急需解决的问题。

小结：

到目前为止，30万元级别高端新能源市场基本被国产车占据，这个成绩值得点赞，不过

奔驰

、

宝马

、

奥迪

不会一直沉默。在品牌影响力方面，国产车还是有不小的差距，在竞争对手“觉醒”之前，它们需要通过强大的产品性能，建立起自己的品牌信誉，这样才能真正站稳脚跟。

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