国产车企挤兑合资车 国产品牌汽车已经发展起来了，为何大多数人还买合资车？

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。

“拉皮车”这个词想必大家都不陌生，原有的底盘车架等结构基本不变，甚至沿用整套动力总成，最多再调教下驾驶感受以及配置的差异等方式，套上一个新的外壳，同车不同命 “拉皮车”就完成了。其好处之一就是减少资金的研发投入，不少车企都热衷干这件事。但是，“贴标车”的做法比“拉皮”更加简单粗暴。

传祺GS4是广汽集团销量最好的车型之一，也是传祺 汽车 销量担当，其被重视的程度可见一斑。而作为合资品牌，丰田和三菱都找广汽合作，直接推出“贴标版”的广汽丰田ix4、三菱褀智PHEV，这两款车都是GS4贴标而来，并且三菱连传祺GE3都“不放过”。

为什么丰田和三菱要推出这些贴标车型?为了吸引更多的消费者，占领更大的市场?还是另有原因?其实这还得从“双积分政策”下手。

《双积分政策》在2018年4月1日开始实施之后，着实在 汽车 业内引起了不小的震荡。

“双积分”是指乘用车企业的“平均燃料消耗量积分”和“新能源 汽车 积分”两个考量维度。

1、平均燃料消耗量积分。简单理解就是企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或进口量的乘积。达标值随着每年的政策会进一步严格要求，实际值则由工信部测试。

公式为：(油耗达标值-油耗实际值)×生产量或进口量=企业平均燃料消耗量积分

实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。

2、新能源 汽车 积分。企业新能源 汽车 积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。

公式为：

CNEV = CNEV实际值 - CNEV达标值

近几年，国内新能源 汽车 产业发展迅速，作为全球目前最大的新能源 汽车 市场，国内新能源的产销已经不断地在创新高，国内需要更加完善的政策来支撑整个产业发展的体系化。

其次，不少企业看到了 汽车 制造的利润大，新能源 汽车 入门槛比燃油车低，同时抓住新能源 汽车 补贴的漏洞，“骗补”等行为不断，而完善政策存在的BUG俨然是众望所归。

于是，在这些大前提之下，双积分成为新能源 汽车 补贴的另一体制化“改良”措施。双积分具有很强的“威慑跟强制”属性，其明确要求车企按指标完成，一旦没法完成要求的标准，那么将会面临处罚，其中大额罚款在所难免。

1、玩车网

传统燃油 汽车 年度生产或进口辆大于3万辆的乘用车企业，需满足2019年10%、2020年12%的新能源 汽车 积分。

2、

汽车 行业要降低油耗并实现2050年5.0L/100km的行业油耗目标。因此，只能进一步推出更加节能的 汽车 双管齐下，同时加快转型新能源 汽车 的步伐。

3、

促进车企之间的新合作，展开新一轮的合资热潮，对资金、技术、管理等进行整合，打造新的品牌，合资新的产品，加快新能源车型的有力投放，并以此来获得更加灵活的积分积累。

这么说或许大家还没有个比较直观的感受，但是回到前文说到的，广汽丰田ix4、广汽三菱新能源车褀智PHEV跟褀智EV的话，或许就一目了然了。

为了进一步做到减排的目标，实现积分的正值，避免车企受到国家的处罚等，丰田直接跟广汽合作，推出丰田“贴标”版的ix4纯电车型。

该车基于传祺GS4 EV打造而来，如果撇开“亲生”的基因不谈，广汽丰田ix4就是丰田旗下首款纯电动车型。

除了在进气格栅等处采用蓝色元素点缀，来凸显其新能源车的身份之外，ix4几乎就跟传祺GS4 EV一模一样，连车标都是广汽传祺的。

不同的是车尾贴了“广汽丰田”的字样，同时还加入了蓝色车漆的选择，能让人分辨出这是双积分政策下的“产物”。

三菱褀智PEHV也不例外，基于老款的GS4 PHEV打造而来，如果说丰田ix4使用了蓝色新样式的前格栅设计，那么褀智PHEV也是大同小异。

把整个前格栅内网换掉，用粗壮的大镀铬条装饰，确实颇有三菱比较粗犷的一面。车尾除了贴有“广汽三菱”的铭牌外，确实也不好认出原来这是一台“三菱车”。

而三菱褀智EV则是基于广汽传祺的GE3打造而来，做法也跟ix4和褀智PHEV大同小异。不过它们也会对动力电池，电池电压、纯电续航等方面进行改进和升级。

并对内部配置进行调整，使其更加符合自己品牌的布局更调性。例如换装大尺寸液晶屏，旋钮换挡等。当然了，这些车的推出，其目的就是为了解决双积分的压力。

2018年双积分正式实施，对于不少传统车企而言，在新能源车的布局存在不积极跟转型难等问题。但是强制执行的体系之下，又使得这些车企们只能暂时寻找出路，来解决当下之急。

于是，车企间旗下比较优秀的产品，就会开始被拿来做文章，传祺GS4就是例子之一。作为过渡跟“应付”的“新产品”，它们的销量自然不高，没有积极的去宣传，更没有引导用户更多地选择这些“贴标车”。

用户一来对新能源车还存在抵触心理，二来获取这些新能源车的渠道有限。2018年全年，ix4全年销量999台，褀智PHEV全年销量2870台，如今它们每个月的销量也不过三四百台，表现算不上好。

对于这点，这些车企们也是心中有数，双积分下的应付产品，只是为了避免让企业陷入新能源积分不够的情况。在自身新能源产品不足，市场布局无法跟上之际，无疑这是最好的选择了。

汽车 造车不仅仅要考虑利润跟生存的问题，车辆的稳定性、安全性、再到耐用性、好用性等需要太多方面去权衡。

既然自己目前无法满足双积分政策来提供自己的产品，那么最省钱，省力，最稳妥的办法就是车企间的合作，这招叫“手拉手一起走，今后有难是好友”。

从中我们也可以看出，在国家引导跟建议传统车企转型，向新能源产业化过渡跟升级的时候，不少车企并不是很愿意配合。

或者说在传统燃油车依旧是当今的大主流下，转型的艰难跟精力以及财力的投入是不小的代价。

最终的结果就是火烧屁股，不得不求助“好友”，一起渡河，互相帮忙;虽然这是利用合作伙伴的产品来快速获取积分的快速途径，但也促进了车企间合作，加快技术共享，以及新品牌的打造等。

所以总体来看，“贴标车”确实只是政策下的应付产物，虽然它们跟其他车型使用上没有区别，对于消费者而言可能不是最好选择。

但对于车企而言，通过积分的转让、结转、购买以及类似的合作来完成任务指标却是明智之举。这或许也是双积分政策下所能被利用的“BUG”吧。

如今新能源 汽车 已经是未来趋势，车企们也意识到转型的必要性跟积极性，不断地在计划，布局跟推出插电混动以及纯电车型，这势必会更快的推动整个中国新能源 汽车 产业的发展。而对于消费者而言，这是好事还是坏事，还得从自己用车的需求跟途径来判断了。

现在的社会都讲产权保护，都注重技术专利，所以资源整合并不是一件容易的事情。如果国产汽车品牌可以放弃自己的技术专利，无偿将技术分享出来，然后主流的汽车品牌资源整合利用各自的优势打造国产汽车，相信中国汽车产业必定会迈上一个新的台阶，追上合资乃至于豪华车也是指日可待。

汽车的三大件最为重要，奇瑞、长城、红旗等都有自己的发动机和变速箱技术，如果真的技术共享，取各家所长，相信团结就是力量，相信家和万事兴，那么国产的发动机、变速箱、底盘等等可能没有几年就能与合资车抗衡。

再来说调教，长安的调教更为突出，如果可以联合长安可以发挥长处，其他车企配合，大数据之下更上一层楼也并非难事。科技搭载更不用说了，长安也是佼佼者，与阿里一起打造的斑马智行系统相当不错。至于内饰长城的WEY系列，红旗的HS5等等内饰都做的相当好，说超越合资车都不为过。资源整合如果可以实现，设计上能融入中国传统文化更好，无论外观还是内饰，带着浓浓的中国风，庄重豪华却不失优雅，让别人一看就知道是中国制造，那该有多么闪亮。

外观设计，红旗、长安、长城、比亚迪等等许多车企设计的车型颜值都超越了合资车，甚至与豪车也上下。中国的产品融入中国的元素，比如万里长城、八卦、太极等等，博大精深的中国文化与汽车相融合，行驶在大街上能够彰显中国文化，中国气势，那我们中国车也将成为中国的另一张新名片，那该有多好。

新能源车，非比亚迪莫属，如果比亚迪可以将技术共享，那么联合其他车企打造新能源车必将更为完美，那岂不是中国之福，人民之福，世界之福。很多事情想象都很圆满，实际行动很复杂，一家企业能够将技术分享出来需要的不仅仅是勇气那么简单，更需要的是对行业担当，对国家的付出。家和万事兴，希望有一天企业们都能通力合作吧。