岚图追光与蔚来ET5购车权益一览，差别竟然这么大？ 全新蔚来ES6降价上市，6年内计划换车，租电池会更值？

2023年，国内新能源汽车市场发展格外迅猛，与此同时，市场竞争也进一步加剧，甚至一度引起价格战。不过，从目前的市场态势来看，价格战已经成为过去式。毕竟当初几万元的降幅也没有让销量爆发式增长，反而让很多消费者不敢买车，主机厂自然要另辟蹊径。于是，一种新竞争模式悄然拉开序幕，那就是新能源汽车的购车权益大比拼。

提到购车权益，很多消费者都会想到

蔚来

汽车。毕竟当初有网友吐槽蔚来汽车价格偏高，蔚来就用购车权益&服务“回复”网友。不过，随着蔚来的全系价格下探，其购车权益也大幅缩水，这也让很多原本纠结

蔚来ET5

和

岚图追光

哪个好的消费者更加犹豫不决，其中就包括我的同事。

从购车权益来看，蔚来ET5确实不如从前了，换电权益的缩水让蔚来引以为傲的服务大打折扣。不吹不黑，小编以前就好奇，身为中型车的蔚来ET5凭什么和作为中大型豪华电动轿车的岚图追光卖一个价格。当然，有网友会说，如今蔚来ET5的购入门槛比追光低了3万左右，但是别忘了，这可是用购车权益换的3万元优惠，实际体验来看并不是很香。

所以，如果你现在还纠结蔚来ET5和岚图追光哪个好?小编建议大家看一看两款车的购车权益，用很多关注过这两款车的潜在用户的话说，为了省3万元买蔚来ET5，可能会有捡了芝麻丢了西瓜的风险。

要知道目前蔚来ET5的购车权益仅剩下道路救援是终身权益，其他权益都大幅缩水，甚至和传统燃油车无异，更不要说和拥有价值12.3万元限时购车权益的岚图追光相比。

看到12.3万的高价值购车权益限时享，很多消费者可能都感到惊讶。不瞒大家，小编第一次认真看岚图追光的购车权益时，也都被岚图的诚意所打动。作为一款30万级别的中大型豪华电动轿车，岚图追光的购车权益不仅让这辆车真正意义上实现了入门即豪华，同时也大幅提升了该车的综合竞争力。

部分网友可能会质疑如此高价值的购车权益是不是含有水分，接下来小编就给大家详细解读一下。

目前，岚图追光的购车权益可以分为两大类，一类是和车辆配置提升息息相关的软硬件升级包;另一类则是关于买车、用车、服务层面的购车权益。

先说配置层面的购车权益，首先就是包含后排座椅按摩、DINAMICA顶级面料材质座椅、后排座椅加热、后排座椅通风、前排主动式电机预警安全带、后排座椅电动腿托、带魔毯功能的CDC+空悬、后排座椅中央扶手7英寸触摸屏、全模式四温区智能空调、丹拿14扬声器、LED迎宾踏板等配置的价值30000元豪华包。

接着说的则是包含方向盘加热、NOA智能领航辅助驾驶等配置的舒享包和智能驾驶辅助包，其中前者价值12000元，后者价值25000元。此刻，相信很多消费者都明白，为什么说购车权益的加持让岚图追光的入门级车型变得更香了。至少和连后排座椅加热都需要花钱选装的蔚来ET5相比，岚图追光太有诚意了。

下面说的则是关于服务层面的用车权益，岚图追光直接带来了价值18000元的首任车主6大终身权益，其中不仅包含了蔚来ET5所提供的购车权益，更有终身三电质保、终身整车质保等权益，比没降价、没降权益时的蔚来ET5还要有诚意。再加上高达15000元的全品牌购车置换补贴等等，大家觉得岚图追光和蔚来ET5，谁更值得考虑呢?

总之，在汽车产品差异化越来越小的今天，车辆比拼的不再是单一的产品力，更要看车企是否懂消费者需要什么，能为消费者提供哪些无后顾之忧的服务等等。这一点上，岚图无愧为“国家队”称号。

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作为

蔚来

汽车中仅次于

蔚来ES8

的元老，

蔚来ES6

由于价格更为亲民、没有直接对手，在很长一段时间里都是蔚来的销量担当，截至2023年4月底，第一代蔚来ES6已经交付了接近13万台，战绩相当不错。只不过，随着同级更多新势力对手的出现，以及智能配置、硬件方面发展迅速，蔚来ES6所处环境发生了较大改变，因此亟待产品升级。于是在今年

上海

车展完成首发亮相的全新蔚来ES6，刚刚终于迎来了正式首发，整车购买价为36.9万元起，并且按照惯例，还推出了电池租用方案BaaS，在支付29.8万元后，根据电池不同，月费为980元/1680元。那么问题来了，全新蔚来ES6到底有哪些亮点?两种购车方式到底哪个更划算呢?下面我们就来进行一番解析。

用上Banyan2.0，高速领航换电终于能用了?

全新蔚来ES6早在今年的上海车展上就已经完成了首发亮相，此前相关的产品亮点其实曝光的差不多了，因此我们挑重点来说。首先从价格上看，面对越来越卷的市场，全新蔚来ES6还是给出了一定诚意，整车购买36.9万元起的价格比老款便宜了1.8万，顶配车型比2022款100kWh性能版便宜了5.8万元。

在产品上全新蔚来ES6也进行了全面换新，包括外观、内饰均有调整，整体更贴合目前最新的蔚来家族风格，长宽高车身尺寸为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，相比老款更宽大，但车身更低。动力上，全新蔚来ES6搭载前后双电机+四轮驱动，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW，零百加速4.5秒。100kWh和75kWh两种电池分别对应CLTC续航625km、续航为490km。

全新蔚来ES6最大的变化自然是升级到了NT2.0平台，也正因如此，基于此平台一些领先的科技配置才能用上，包括搭载了Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，其中就有1个超远距高精度激光雷达，此外，新车还率先搭载了Banyan 2.0，智能化水平比蔚来其它车型还要强。更重要的是，在四颗NVIDIA Drive Orin X芯片、总算力高达1016TOPS之下，Banyan 2.0能够配合Aquila蔚来超感系统实现NOP+增强领航辅助Beta，能够在高速公路、城市快速路实现智能驾驶，而NOP+正式版预计也会在7月正式上线。

值得注意的是，在Banyan 2.0之下，全新蔚来ES6还支持高速领航换电功能，不仅做到高速通勤的A点到B点的自动化，就连中途的补能环节也即将实现全面自动化，因此，可以预见的是，依托蔚来高速公路的换电布局(目前蔚来的高速换电站已经达到 351 座，今年的 1000 座新建中，预计会有40%在高速公路上)，相信在换电补能、智能驾驶这块，必定会给用户更好的用车体验。

6年内换车，选择BaaS方案更划算

全新蔚来ES6产品力提升明显，不仅实力重回第一梯队，比老款更低的价格也让不少消费者有些心动，只是在看到全新蔚来ES6整车购买方案和电池租用方案BaaS之间相差至少7万元后，心里多少有些犯难，那么到底哪种购车方式更值呢?下面我们来仔细算笔账。

如果以整车购买75kWh版本，需要花费36.8万元，以电池租用方案BaaS购买则需要29.8万元，相差了7万元，但是整车购买蔚来ES6是一次性买断，包含电池，而BaaS方案是购买车身的价格，电池相当于是月租的，75kWh版本每月需要支付980元，一年下来就是11760元，使用6年后的租电总费用为70560元，超过了7万元。这也意味着，采用BaaS方案购买全新蔚来ES6 75kWh版本，在使用6年后，你的用车成本会比整车购买高。并且这里需要注意的是，只要采用BaaS方案购车，除非卖车，否者980元的月租费用是一直需要支付的，也就是BaaS方案将会随着用车时间的逐步变长，成本也会越来越贵。

听到这里，相信大家心里已经有些概念了，认为根据自己的换车周期买车就好，但实际上，不管怎么来看选择BaaS方案都要更为划算。这之中的原因有以下几点：一是当前纯电汽车发展速度太快，一款车型的生命周期很难撑过6年，就拿蔚来ES6来说，第一代车型2018年底上市，现在2023年就已经推出了第二代车型，周期5年都不到，而对于纯电车型来说，有代差的车型在配置、科技、硬件水平等等几乎所有方面都会有明显差别。

二是电池发展速度较快，几年前一款车如果能搭载个50kWh电池，续航能有400km就算得上长续航了，而现在动辄75kWh电池起步，续航500左右，而根据蔚来规划，7月份还将带来150kWh的电池版本，这也可以让那些使用BaaS方案的朋友能根据自己需求，随时更换不同容量电池，实现长续航、城市通勤的不同需求。

第三点，选择BaaS方案的朋友可以没有顾虑的去换电站进行换电，每月最多6次的换电次数完全可以做到日常用电不花钱，并且换电的好处也非常多，不需要考虑充电问题，也不用担忧电池衰减问题，如果换上了一块比较旧的电池也无所谓，今后蔚来用上了技术更好的电池也可以立即换上。但整车购买不一样，买回来的车必然是全新电池，如果一直自己使用当然最好，但这相当于放弃了免费换电的权益，而一旦去换电站换电，那么很有可能拿自己的新电池换到了一块旧电池，心里多少会难受。因此综合来看，采用BaaS方案购买全新蔚来ES6，应该会是更多人的主流选择。

总结

在NT2.0平台下，全新蔚来ES6的变化是十分明显的，产品各方面得到了升级，而对用消费者来说，整车购买和电池租用方案BaaS依旧提供了丰富的购车选择。尽管从差价来看，如果用车时间超过6年，选择整车购买会更划算，但随着产品换代速度加快、技术的进步，换电体系的更加完善，相信应该会有更多人选择BaaS方案，这里不仅是因为大家普遍会在6年内换车，更多的是选择BaaS方案可以没有顾及的享受更多权益，这才是蔚来车主最在乎的。

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蔚来

，一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端，但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪，难道卖的贵就是高端吗?现在仔细想想，除了价格贵是高端品牌的附加条件之外，蔚来车型有高端品牌的必备条件吗?你要说辅助驾驶技术，比蔚来更便宜的玩车网

小鹏

汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力，不是双电机就高端，20万价位搭载双电机的电动车比比皆是，凭什么就你蔚来卖40万?

你要说换电服务，那确实，这个是你蔚来独有的一个东西，别人家想做也做不出来，毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了，但车卖的少了，越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上，这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖，而且这个所谓的优势是绑定新车的，你消费者没得选择。

强行给消费者提供换电模式，确实使蔚来的销量受到一定影响，最近半年来，蔚来的销量都非常不理想，一个月也就卖五六千辆左右。最终，蔚来顶不住压力，降价了。就在前两天，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择，我明明就不想要这个换电模式，你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好?

新车一下子官降3万，肯定会对销量起到一定的刺激作用，这个月也就是6月份，蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了，二手车总不能不降吧?

没错，就打蔚来宣布车型官降3万之后，蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了，我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂，买蔚来的车，一年内亏10~20万都是很正常的。

其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务，从蔚来给出的这个二手车售卖价来看，车龄10个月的

蔚来EC6

签名版，当时的官方指导价就是49.6万，再加上车主的各种选装，综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元，这是蔚来收过来卖的车，而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万，这就是蔚来所谓的高端。

这并不是个例，蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如

蔚来ET7

的首发版，一年的车龄，官方指导价52.6万，再加上车主的各种选装，落地价55万左右，现在蔚来卖二手车只卖35.6万，一年亏20万。

蔚来ES6

的运动版，车龄一年，公里数只有4000公里，新车算上选装，落地价接近50万，现在蔚来官方只卖27.6万。

这一波大降价，导致很多二手车商不敢收蔚来的车了，因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话，那么这些车商只会拼命的压价，给最低的价格，而且低到你无法想象，无法接受。

你说二手车商不认蔚来的二手车就算了，现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的：以后卖车的时候，你再把车卖给蔚来，蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的：我们建议车主去市场上多比比价，卖一个比较高的价格。

的确，蔚来之前的二手车收车价很高，目的就是为了稳住蔚来的二手车行情，而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了，蔚来官方不收你车主的二手车了，蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售，也就是说所有风险你自己承担，我蔚来不帮你兜底了。

这么一操作，不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗，官方都不要你的二手车了，谁还会要?还有官降3万，是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎，所以只能硬着头皮取消这个权益，降价换销量?

蔚来平时建换电站，搞车主活动花了不少钱，就卖这么点车，想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖，但如果这次降3万，销量还是没有起色，那蔚来就大难临头了，唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候，你还能称自己是高端品牌吗?对于蔚来，你有什么不一样的?

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