国产1.5T的SUV是小马拉大车吗？

国产车和合资车的差距还是比较大的，在同级别同等价格的车型中，国产车的配置相对要高于合资车的配置，还有就是国产车的用料方面比起合资车来说也是比较优越的。从前国产车并不具备优势，我国汽车行业是从1956年才开始正式开始的，其造车技术对比德国、日本等其他国家来说是比较年轻的，所以一开始国产车无论是配置、质量稳定性或是用料都不如合资车好。但现在国产车迅速发展，已经达到了一个足够的高度，无论是技术、配置还是用料都表现得很出色，反而是合资车已经得到用户信任以后反而开始偷工减料。

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自从小排量涡轮增压发动机横行之后，许多人对此都有许多看法，褒贬不一之下，国产SUV大量搭载的1.5T发动机就成了热议的话题，有许多评论都认为国产SUV普遍选择1.5T动力就是小马拉大车，那么国产SUV的1.5T发动机真的是这样吗?咱们且用事实来说一说国产的1.5T发动机。

国产SUV越来越火爆，很多键盘侠开始按捺不住敲击键盘的手了，比如国产SUV比价喜欢用1.5T发动机，由于是小排量涡轮增压发动机，于是很多人觉得在SUV上用这样的发动机是小马拉大车，真的是如此吗?

个人觉得1.5T用于SUV算不上小马拉大车要从两个方面来看，首先是使用的SUV算不算大车?另外就是这辆车的1.5T发动机算不算是一匹小马。针对第一个问题我们还是要从SUV的分类来看。

一般来说，我们的SUV车型主要分为小型、紧凑型、中型、中大型和全尺寸，而国产SUV主力阵营是小型、紧凑型和中型，这三种类型都不能算是大车，而国产1.5T发动机大多数用于紧凑型之上，这些车辆的车重大多控制在2吨以内，而随着国产车型轻量化的入，很多SUV的重量已经不像以前那么沉重了。

就拿比较火爆的几款使用1.5T发动机车型来说——哈弗H6整车质量在1.5--1.6吨，长安CS75 PLUS的车重也差不多，而吉利ICON的车重更轻在1.4吨多一点的样子，而合资的1.4T发动机主力车型的质量也差不多如此，因此这些车真的算不上大车吧。

再来看看发动机，发动机问题一直是各大国产品牌主攻的方向，至少从目前来看，大多数国产SUV都搭载上了“中国芯”，当然客观点说和国外的一些发动机相比我们还存在一些差距，但是从动力表现来看，国产的1.5T发动机已经不弱了。

还是拿前面三款发动机来看，哈弗H6搭载的1.5T发动机就是长城自主研发的，最大马力可达169匹，峰值扭矩则是达到了285牛米;长安CS75 PLUS则是使用的长安自主研发的蓝鲸发动机，最大马力为178匹，峰值扭矩为265牛米;而吉利ICON不仅有1.5T发动机，部分车型还装配了轻混，最大马力为177匹，峰值扭矩为255牛米;这样的参数已经超过了合资2.0L自吸的动力，真的不能算小马了。

当然如果这样的发动机出现在中型或者中大型之上，由于车重的原因肯定是不够的，但是国产车在层级大多是2.0T发动机，1.5T几乎是没有使用的，所以国产SUV基本不存在小马拉大车的情况出现，毕竟现在的国产主机厂对于造车还是比较科学的。

先来看看国产的SUV，自从长城将哈弗H6推入市场，从此国产SUV遍地开花，成功赢得一席之地，并逼的合资车不得不降价。国产的SUV大部分集中在紧凑型、小型和中型车这三种类型上，三类车型之中紧凑型最多，比如哈弗H6、长安CS75等等。

再来关注一下热卖的这些紧凑型SUV的车重，其中哈弗H62020款1.5T车型整车质量为1625kg，第三代H6的1.5T车型的整车质量则为1550kg。长安CS75PLUS的2021款1.5T车型整备质量为1580kg。瑞虎8的1.5T七座车型的整备质量为1541或者1556kg，综合来看国产1.5T主流SUV的整车质量都控制在2吨以下，基本以1.5吨左右为主。

热销的合资紧凑型SUV里本田CRV1.5T车型的整备质量为1506、1534、1544、1564，基本控制在1.5-1.6吨之间。大众途岳1.4T车型整备质量为1405kg。合资紧凑SUV与国产车型对比，国产车的整车质量稍微重了一些。

合资车1.5T或1.4T难道不是小马拉大车吗?咱们横向对比一下，哈弗H6第二代1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩为285牛·米，最大扭矩转速1400-3000;长安CS75PLUS1.5T最大功率178马力，最大扭矩265牛·米，最大扭矩转速为1450-4500;大众途岳1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩转速为1750-3000;本田CRV1.5T发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，最大扭矩转速为2000-5000.没有对比就没有发现，实际对比你会发现合资车其实与国产车的动力参数上差距不大，但是各家调校与匹配的确有区别。

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑!

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。玩车网

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全!不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!