中航商发好吗？待遇怎么样？

帖子很老了，但是以后肯定还会有学弟学妹们来看，分享一下自己在那工作的感受，现已果断离职了!当年在学校是带着一腔热血打算报效祖国，拒了很多工资高很多的工作来了商发，心想年轻嘛工资低点没事能学到东西就好。刚来时感觉很美好，有宿舍住，楼都很新，人也很年轻。待了没多久发掘不太对了，各种流程繁琐低效，公司人力才是大佬，定了规矩自己都不执行。身边很多同事早上踩点先来打卡，上班后再慢悠悠去吃早饭，部分员工一整天下来刷手机时间至少达到3个小时，对外宣称工作量大，时间紧急，但是就所在部门来看，完全不是这么回事，每年的工作就是升级报告，没有突破，只要不犯错就好。领导都很年轻，这原本是好事，但是同时都只求稳不突破。另外就是公司引进了很多国外人才，但是引进之后不给权不给人，基本待几年都走了。在这干了一段时间，内心特别慌，当初的梦想觉得就是笑话，就个人从事的专业来看，即使发动机最终造出来了，但是作为商用发动机谁敢用，抄抄改改别人的东西，对外报道的新闻水分太大，这可是关乎很多人生命的事，岂可儿戏!另外，单位的人力部门才是大佬，想找到人很难，离饭点个把点几乎就没人了，至少本人去了四次没一次有人，其他的事还有很多你肯定想得到，在此不多说。待了一段时间下来，真心失望，希望以后的学弟学妹们能看到。我的个人经历不一定客观，作为参考吧!真心希望我们能好好搞发动机，为国家为人民也为自己曾经的悸动!

中国航发商用航空发动机有限责任公司在上海很好。中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司成立于2011年11月21日，是在上海市浦东新区注册的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，该公司注册地址是上海市临港新城新元南路600号1号厂房301室。中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91310115586753076F，企业法人是张玉金，目前该企业处于开业状态。中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司的经营范围是：商用航空动力装置及其相关产品的研制、生产、总装、试验、销售、服务，从事货物及技术的进出口业务等(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在上海范围内，该企业的注册资本很好，而且企业实力强大。所以中国航发商用航空发动机有限责任公司在上海很好。

根据大型军用运输机及特种大型飞机的使用要求，在已设计定型的太行发动机核心机的基础上，利用航空推进技术验证计划构建的大涵道比涡扇发动机验证平台，对高压压气机叶片进行全三维改进设计，改善核心机性能;同时改进设计风扇/增压级，匹配设计低压涡轮，采用全权限数字电子控制系统，发展12000kgf推力级的涡扇发动机。该发动机主要技术指标与正在服役的CFM56发动机相当，与现役俄制D-30KP发动机相比明显提高，在同等条件下，将使大型军用运输机航程增加10%以上，具有一定的先进性，可满足我国大型军用运输机对动力装置的需求。

民用大涵道比涡扇发动机总体方案

突破关键技术，提高自主研发能力。以14吨推力级的下一代先进民用大涵道比涡扇发动机为背景，通过预先研究和国际合作，完成部件、系统、核心机和验证机的设计、加工和试验，突破民用大涵道比涡扇发动机关键技术，基本具备自主研发能力。在验证机的基础上，根据市场和飞机需求，研制出具有自主知识产权和市场竞争力的大涵道比民用涡扇发动机，满足我国干线客机发展对动力的需求，进入市场，逐步形成产业。

主要技术指标：起飞推力14000kgf;巡航耗油率：不大于0.56kg/(kgf.h)(H=11km、M=0.8);噪声、有害物排放水平满足当时的适航标准;寿命、可靠性、可维护性等综合性能水平优于现役CFM56发动机，与其后继机的水平相当。

大涵道比涡扇发动机关键技术

主要设计关键技术

对于军民用大涵道比涡扇发动机而言，除环保、寿命和经济性等指标外，其他的主要设计技术是相同的，包括总体、部件、系统、整机、仿真等，因此将其关键技术合并研究，主要有：

(1)大涵道比发动机总体方案设计技术(含飞发一体化和经济性分析);

(2)民用发动机适航技术;

(3)大涵道比风扇/增压级设计技术;

(4)高效高级压比压气机设计技术;

(5)低排放、长寿命燃烧室设计技术;

(6)高性能长寿命高、低压涡轮设计技术;

(7)发动机短舱及反推力装置设计技术;

(8)核心机设计技术;

(9)验证机设计技术;

(10)整机/部件综合数值仿真技术;

(11)大涵道比涡扇发动机数控系统设计技术;

(12)低噪声设计技术;

(13)长寿命、高可靠性和可维护性设计技术;

(14)轴承和传动润滑系统设计技术;

(15)故障诊断和监控技术;

(16)涡轮主动间隙控制技术;

(17)辅助动力装置(APU)设计技术。

材料、工艺技术

军用大涵道比涡扇发动机主要采用现有成熟材料和工艺，但在部分关键零部件(如大型风扇叶片、机匣等)的制造上仍有其特殊要求，需要进行攻关。民用大涵道比涡扇发动机由于技术指标要求更高，满足适航取证的要求也更多，需要采用更多的新材料和新工艺，才能达到设计要求。军民用大涵道比涡扇发动机研制中需要攻关的主要材料工艺项目包括：

(1)大型宽弦风扇空心叶片(钛合金或复合材料)制造技术;

(2)大型钛合金中介机匣铸造、焊接和制造技术;

(3)钛合金整体叶盘/叶环制造及修复技术;

(4)复合材料包容环制造技术;

(5)风扇盘圆弧型榫槽加工技术;

(6)三维弯扭多联组合涡轮导向叶片精铸技术;

(7)定向凝固带冠大展弦比低压涡轮叶片精铸技术;

(8)风扇转子和发动机本机平衡技术;

(9)风扇机匣涂层本机加工技术;

(10)耐600℃高温钛合金材料工程化与制造工艺;

(11)镍基高温合金整体叶盘低成本制造技术;

(12)低成本燃烧室机匣整体铸造技术;

(13)火焰筒浮动壁材料与制造技术;

(14)高压涡轮动叶及导叶用涂层及其涂覆工艺;

(15)耐1100℃单晶涡轮叶片低成本材料、铸造以及打孔工艺;

(16)耐1100℃涡轮导叶低成本材料、铸造以及打孔工艺;

(17)粉末轮盘制粉、锻造工艺以及缺陷检测。

试验、测试技术

大涵道比涡扇发动机与军用小涵道比涡扇发动机相比，除了因为尺寸、流量、推力的增加，而需要对现有试验设备和技术进行完善改进外，由于大涵道比涡扇发动机、尤其是民用大涵道比涡扇发动机，为了满足适航条例的要求，需要进行大量的特殊的适航试验，如吞咽试验、包容试验、环境试验等。因此，在加紧建设相关的缺门试验设备的同时，还需大涵道比涡扇发动机所需的特殊试验技术进行研究，并发展相应的试验方法和规范。主要包括：

(1)整机试验与调试技术;

(2)发动机反推力试车技术;

(3)发动机投鸟试验技术;

(4)发动机吞水、吞冰、吞砂试验技术;玩车网

(5)发动机侧风、逆风试验技术;

(6)发动机噪声场测量技术;

(7)风扇叶片包容试验技术;

(8)部件和整机寿命和可靠性试验技术。

关键技术解决途径与措施建议

民用大涵道比涡扇发动机

尽快组织实施先进民用大涵道比涡扇发动机关键技术研究计划，利用10年左右时间，结合国际合作，通过部件/系统/核心机/验证机研制，突破和掌握关键技术，夯实技术基础，提高自主创新能力。然后，在验证机的基础上进一步研发出具有自主知识产权和当代水平的、取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。

关键技术攻关和验证机研制

(1)发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求;完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等。

(2)核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验(H=11km，M=0.8)以及部分适航性标准试验(如噪声、低污染排放等)。

4.2.2 原型机研制和适航取证

在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对我国干线客机发动机的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。

4.3 积极开展国际合作

我国航空动力行业与世界先进水平相比，差距仍然较大，尤其在大涵道比涡扇发动机技术方面，基础十分薄弱，缺乏技术储备，大量关键技术尚未突破和掌握，没有工程经验，材料、工艺差距更大，试验设备不配套，缺乏高水平的人才，短期内完全自行研发出先进大涵道比涡扇发动机有很大困难。为此，必须强化基础、自主创新，又要改革开放、借助外力，积极开展国际合作。

同时，也应看到，国际合作发展民用航空发动机已成为当今世界的一大潮流。为了筹措资金、技术互补、减少风险、扩大市场，即使实力超群的大国公司也在奉行合作开发的道路，表示了与我开展合作的意向。尽管仍然存在着多种矛盾和风险，但和平开放的国际环境毕竟为开展大涵道比涡扇发动机的国际合作提供了比较有利的条件。

多年的实践证明，与俄罗斯开展技术合作，能够学到大部分关键设计技术，这是与西方国家合作所做不到的，而且俄罗斯也已经表现出与我合作的强烈意愿，所以在开展关键技术研究和验证机研制中，重点要抓紧对俄合作的工作。同时，也通过各种方式加强与西方的已有合作，并不断探索新的合作途径，通过与西方的商业合作加快型号产品的开发，尽快进入国际市场。

4.4 加强材料、工艺、试验等基础条件建设