广汽资本主投哪些赛道？

今天玩车网小编整理了广汽资本主投哪些赛道？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、聊一只新能源汽车股，上车？迎接大时代
• 2、新能源汽车“赛道”
• 3、广汽资本主投哪些赛道？

聊一只新能源汽车股，上车？迎接大时代

当下 汽车 行业处于百年未之有的大变局，不管是传统车厂，还是造车新势力，都不断加码新能源车的技术发展，从电池的不同路线发展，到未来的软件定义 汽车 ，再到自动驾驶的智能化程度，甚至到商业模式的变形等等，究竟未来的有几家欢喜几家愁？

首先， 汽车 现在就是内卷，行业从增量竞争已经走到存量竞争，根据中汽协给出的数据，预计未来三年国内的 汽车 销量就是2500万台。

传统 汽车 不断加大研发投入，比如长城 汽车 预计投入1000亿，长安 汽车 投入1500亿在新能源 汽车 的研发。从钱这个角度上看，钱到位是第一步，钱不到位，挖不到人才，更留不住人才，想要在 汽车 行业的“大浪淘沙，百舸争流”得到发展，资本投入是第一步。

造车新势力在人车合一，辅助驾驶，甚至自动驾驶等软件技术上相对领跑，但行内也存在比亚迪的电池技术领跑。

在新能源 汽车 的整个产业之中，给出的目标是2025年实现新能源车销量占比20%，2035年达到占比50%。在之前本田发布新能源战略，2030年新能源销量占比要达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

正基于行业的快速发展，新能源产业链的之中，新能源车的电池、电机、电控等核心零部件占据了总成本的约60%。老大哥宁德时代从2019年12月到现在，涨幅超700%。

也正是由于供应商掌握话语权，整车厂成本控制能力受到挑战，资本市场之中，除了比亚迪能在电池方面得到技术突破之外，其他整车厂在这大波新能源车行情之中，并无较大表现。

但是否意味着整车在未来 汽车 升级之中，分不到一杯羹？

答案是否定的。

电动智能 汽车 是未来的发展方向，但是发展的过程之中，有时候比硬件、比技术，比未来的软件、比自动驾驶智能化的程度。

在这里面，整车在硬件方面是强项，特别是成本方面。在技术和未来的软件方面，目前更多要赋能在整车上，也就是要进入整车的供应链，同时这方面并没有出现特别强的公司。但是在自动驾驶，目前有百度，华为，特斯拉等好几家在做，最后结果如何，谁又知道呢？

对于广汽集团，有两个主线，一个是合资日系的稳健市场，一个是自主两品牌的发展。

合资日系主要是广丰+广田，多年来，这两个车企不断依靠高性价比发展，市占率也不断提升，根据行业数据，2020年广本市占率是 4.2%，营收1184亿，贡献利润37.1 亿元，广丰市占率3.2%，营收是1107亿，贡献利润48.0 亿元。

这一部分，我们不做过多的讨论，未来2-3年，很难看到广丰，广田销量出现大幅消息，质量安全问题的可能性也不大，未来我们基于这个业绩不变，利润不变，给广汽集团的业绩有垫底基石。

其实本田，丰田都在加速布局新能源，同时在混合动力方面，这两者是绝对的行业龙头，丰田THS 是全球年度及累计销量最大的混动系统。混合动力现在是可以算积分的。

广汽新能源业务于 2017 年独立运营。2020 年，广汽新能源正式更名为“广汽埃安”。埃安（AION）定位于中高端智能电动车品牌，现有 4 款车型（AION S轿车/V/Y/LX）在售，售价覆盖 10-35 万元区间。在价格上面，埃安并不便宜，主要的竞争对手荣威i5，秦EV，帝豪gse，欧拉好猫等等。

20 年埃安销量超过 6 万辆，其中Aion S 销售 4.6 万辆，仅次于比亚迪秦，排名第二（10-20 万等同价位），在10-20万的市场份额，埃安排名第一。

21 年 5 月月销突破万辆大关，6月继续突破万辆，按照之前机构预测，今年是销量10万，大概率是可以完成。广汽埃安6月销量8639辆，同比+103.75%.

埃安目前的主要放量是AionS，今年下半年会推出Aion S plus，目前车型已经出来，外观的区别还是很大。续航里程分为 410KM、510KM 和 602KM 三个版本。

2021 年 4 月，比亚迪推出秦 plus EV，续航里程 共有 400KM500KM600KM 三个版本。该车型的 推出将是广汽 Aion S 最有力的竞争对手。

至于目前网上看到的数据，Aion S plus的优势应该是轴距、续航里程上，但具体还要看市场的反馈，销量说明一切。

另外，20万以内的新能源车，竞争对手相对不是很强，一方面没有特斯拉的强势竞争对手，特斯拉再降价都不会在20万以下的级别，另一方面造车新势力的价格都基本在20万以上，另外爆款的比亚迪汉价格也在20万以上。

其他方面，Aion Y 今年4 月上市以来，月销量都在2000以上，主要是全系搭载广汽全新弹匣电池，使得其电池系统安全水平全面提升，目前埃安产品中系统能量密度最高的。至于说颜值高，这方面我看了一下，还是要看个人的。

颜值看个人，但是Aion Y现在开发多个车身颜色、多种个性化饰件（包括前唇、行李架、D 柱饰板、轮辋等），还有投影仪及幕布选装，均开放可选。

电池

超级快充+弹匣电池+千公里续航

广汽埃安先后发布弹匣电池技术、石墨烯基超级快充电池和硅负极电池，分别具备超级安全、超级快充和超长续航的特点。

7月11号，广汽的官方号发了一个文章，主要是搭载1000km海绵硅负极片电池技术的AION LX在三亚顺利完成夏季测试，这也是每项技术走向“量产”的必经之路，也是新车量产前的标志性节点。

今年一月，广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池，这个技术是6C可以8分钟充电80%，3C就多一倍时间，目前普通电池充电力在 1C 左右，预计是9 月批量生产。

记住，超级快充和千公里续航不是在同一辆车上实现的。

这三种技术，直击新能源车安全性、里程焦虑等痛点，也是广汽在新能源 汽车 赛道的布局。

至于大家会说，新能源动力电池占据新能源整车总成本近45%，是最大成本单元在，是最大受益方，这点毋庸置疑，但是大家要知道电池的下游是整车，整车难道不赚钱吗？

广汽传祺，这部分主要是受到GS4的在18年之后销量大幅下降的影响，市场给了很低的预期，这方面广汽这两年也在负重前行。

接下来，影豹、换代 GS8、GS4、GA4中改款车型先后上市，短期看看销量能否触底反弹，长期还是要靠安全和口碑来提升竞争力。

总结一下

对于广汽集团， 自我成长路径非常清晰，广本，广丰是基本盘，每年基本利润就在80亿左右， 新能源 汽车 迎来大时代，埃安抢占技术，石墨烯基电池和硅负极电池大幅提升竞争力，这部分是广汽未来的主要看点，传祺部分不要给过高预期，GS4前期影响还在（具体私下交流）。

超预期点，Aion Y销量超预期的可能。

以上内容，是小猎豹个人对广汽集团投资的粗浅看法，以上内容只代表我个人观点，不当之处请大家批评指正，和交流。

新能源汽车“赛道”

新能源汽车“赛道”

我国新能源汽车产销量保持快速增长，正加速带动多产业联动发展，但也存在较多制约发展的深层次问题。我国新能源汽车技术全面“超车”要多久？解决续航问题要多久？是否可以完全替代燃油车？

我国新能源汽车产业发展驶入“快车道”，离不开对于关键核心技术的掌握与突破。 不过，对于志在实现全面“超车”的中国新能源汽车产业来说，还有一些关键的技术工艺尚未实现自主可控，仍被视为短板。如何弥补这些差距？在合肥经济技术开发区的一家新能源汽车生产企业，工人在整车生产线上作业。

“三电”技术不应只关注电池

新能源汽车目前以电动汽车为主，其最为核心的技术可以概括为“三电”，即动力电池、驱动电机、电控系统(即整车控制器)。

动力电池的能量密度，是决定新能源汽车性能和续航里程的重要因素。所以，动力电池产业的发展备受关注。据工业和信息化部数据，我国量产的三元电池单体能量密度达到了全球最高的300瓦时/公斤。

“我国动力电池产业发展处于国际领先水平。但是我们还要关注‘三电’技术中的其他两项，它们同样重要且发展空间大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。

驱动电机的性能决定了电车的爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。

从技术层面上看，我国驱动电机发展如何？张翔表示，国内驱动电机在功率方面基本能够达到国际水平，但是在同功率条件下存在重量劣势，因此在功率密度上尚存差距。

那么，驱动电机产业如何能够再精进？

“要在材料和工艺两方面下功夫。”张翔坦言，我国走的是永磁同步电机的技术路线，但目前常用的材料钕铁硼磁铁存在温度稳定性差、高温下磁性能受损等缺点，这些缺点在一定程度上有损电机性能。另外，实际上我国驱动电机产业起步较晚，企业缺乏产业化积累，产品的生产不良率仍然较高。如果我国驱动电机产业能够在这两个方面进行突破，就能实现更加集成化、高效化、智能化的发展。

电控系统被誉为新能源汽车的“大脑”，负责协调和管理整个电动汽车的运行状态。

“整车控制器的核心零配件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)全球已经发展到了7.5代，而我国最高技术产品仅达第5代，存在一定差距。”张翔分析。

虽然在最高技术上有差距，但是我国正在逐步掌握核心技术并且扩充现有产品的产能。据媒体报道，生产一辆新能源汽车需要百余颗IGBT，我国已有企业的IGBT产能达3万片/月，并且由于需求旺盛，正在逐步扩产。

智能驾驶，车企下半场竞争的“主战场”

如果说，“三电”技术是新能源汽车领域竞赛的上半场，那么下半场竞赛则围绕智能科技展开。其中，智能驾驶技术则是各个车企在智能科技领域竞争的“主战场”之一。

智能驾驶技术水平分为L0至L5六个等级。其中，L2是现阶段可行性较高的技术，类似主动刹车、自动泊车、车道保持功能等，是典型的L2级别驾驶辅助功能。

工业和信息化部数据显示，2021年中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到23.5%，2022年上半年其渗透率增加至30%。 玩车网

“在智能驾驶方面，大部分车企都在成熟的L3级别即‘有条件自动驾驶’上‘卡壳’，谁能够从中突破，就有机会打开更大的市场。”张翔分析。

“车路云一体化”建设，是智能联网的具象化表现之一，同样也是智能驾驶技术再升级的关键所在。据央视新闻报道，截至目前，我国已累计开放超过9000公里智能网联汽车测试道路，完成智能化道路改造超过3900公里。

“车路协同在安全性方面为自动驾驶技术提供支持，让车辆感知视野盲区信息。”招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳表示，我国在推进车路协同方面虽然领先于全球主流国家，但从总体规模看，仍处于小范围示范阶段。今后车路协同的发展，需要获得更多政策支持。

2022年4月，北京无人化载人许可证正式发放；上海嘉定区联合同济大学等12家单位编制了《智慧道路建设技术指南》；杭州通过交通拥堵指数系统、“城市大脑”等的建设，开启利用大数据改善城市交通的探索模式……

工业和信息化部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长极。

面对缺“芯”少“魂”，政企协同合力追赶

智能技术的发展，需要更高性能与数量的芯片支持。据中国电子报报道，一辆传统汽车的芯片用量大约是500至600颗，但智能网联新能源汽车芯片的绝对用量在5000颗以上。

“总体来看，我国汽车芯片现在仍需要大量进口来补足产能缺口。”张翔坦言，汽车芯片已经成为新能源汽车竞争的关键点之一，国产芯片虽然有所发展，但整体上仍处于“追赶”阶段。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出，实施新能源汽车基础技术提升工程，首先就是要“突破车规级芯片”。

与芯片自主同样迫切的，还有被誉为智能汽车之“魂”的车载操作系统。

白毅阳表示，在车载操作系统方面，我国公司主要开发“进入大众视野”的软件(应用层)，尤其是座舱领域的应用软件处于全球前列。但汽车底层软件被国际公司垄断。由于操作系统的底层研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，因此需要多方参与合作，共建产业生态。

今年2月，中国汽车工业协会软件分会发布了中国车用操作系统开源计划。

“我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。

广汽资本主投哪些赛道？

集中于新能源、芯片、车联网，自动驾驶这四个大赛道。具体而言，首先围绕着电池产业建立生态圈，通过与欣旺达、中航锂电、宁德时代等公司的合作，把电池产业链进行全面梳理，对电池的上下游进行延展。
第二个生态圈是以芯片为主。缺芯是汽车行业面临的共同问题，而广汽资本在两年前就开始布局芯片投资，也是唯一一个投资了两家晶圆代工厂的车企。
第三个生态圈是围绕车联网，弥补了整个广汽集团软件研发不足的短板。
第四个生态圈是自动驾驶（辅助驾驶），围绕自动驾驶技术，广汽资本已进入自动驾驶芯片、自动驾驶中间件、自动驾驶技术、激光雷达芯片等多个核心资源领域，比如禾多科技等企业，全面助力广汽集团科技化转型。

以上就是广汽资本主投哪些赛道？全部内容，更多相关信息，敬请关注玩车网。