车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？ 40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

小编今天整理了一些车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？ 40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？
• 2、“价格战”打的正酣！奥迪Q5L最大降幅达9万
• 3、40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初， 特斯拉 率先打响新能源降价第一枪后，湖北与 东风 系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买 雪铁龙C6 ”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽 大众 、北京现代、 长安 汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送 威驰 ，买ID.6送 朗逸 等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。 理想汽车 率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、 领克 、哪吒、 腾势 、 起亚 都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的 蔚来 ，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表， 奥迪 、 保时捷 等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近 长安深蓝 最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

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“价格战”打的正酣！奥迪Q5L最大降幅达9万

现在的国内汽车市场，各大车企在技术上都没有什么差距，大差不差的情况下大家选择哪一个品牌，就是看品牌力、外观颜值和价格。而相对于品牌和造型设计，国内大部分的用户对于价格更敏感，因此，降价促销就成为了各大车企“冲销量”最直接也最有效的方法了。

尤其是在当下的国内汽车市场，国产品牌强势崛起以及国产新能源的“弯道超车”，合资品牌的“自留地”越来越小，面临的状况堪忧，不得不加大“价格战”的力度。就连 奔驰 、 宝马 、 奥迪 这样高高在上的豪华汽车品牌也不免俗，奔驰不仅不加价了，还要反其道而行之，宝马也不同程度的进行了降价，最狠的就是奥迪，全系都在大幅度地下探！

当然，这也和奥迪的品牌力是BBA之中最弱有关系，对于“德系三驾马车”有所了解的朋友应该都知道，奥迪在世界范围内的影响力和品牌力一直不如奔驰和宝马，在国内之所以能够压它们一头，一方面是因为奥迪作为“官车”的存在，引得国内消费者上行下效。另一方面则是奥迪的性价比更抢眼，就拿今天咱们和大家伙儿聊得 奥迪Q5L 来说，这款车的官方指导售价为39.68万-48.88万，但是在终端的最大下探幅度达到了9万，可以说是价格战打得正酣！

也正是因为奥迪Q5L的价格如此亲民，性价比非常抢眼，因此，奥迪Q5L深受国内消费者的青睐，3月份卖出了15916辆，第一季度累计销量达到了35407辆。

首当其冲的是奥迪Q5L的外观设计，家族式的设计理念很有辨识度，尤其是六边形的鲨鱼嘴进气格栅气势很足，中网采用熏黑处理的横幅条和竖向的镀铬装饰条相交错的设计，再加上周围一圈镀铬装饰条，一派精致细腻的景象。大灯的造型中规中矩，但是点亮后的效果不输“灯厂”的名头，包括尾灯的造型也很气派，凌厉的腰线连接首尾大灯，加上多辐式铝合金轮圈，对于侧面的层次感和立体感有着进一步的提升。此外，奥迪Q5L的轮圈具有23555 R19和25545 R20两种规格可供选择。

将视线转移到车内，中控台采用传统T型对称式的布局，中控面板上大面积的采用真皮材质覆盖，加以贯穿式木质装饰板，包括档把的位置也采用木质板装饰，在纯黑色主色调的烘托下显得大气又不失奢华。多媒体屏幕采用悬浮式的设计，且尺寸达到了10.1英寸，搭配12.3英寸的液晶仪表盘，又为内饰空间增添了一丝现代科技感。

并在此基础上，奥迪Q5L全系标配6个安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、自动驻车，中高配车型配有自动泊车、车道偏离预警、车道保持、并线辅助、碰撞预警主动刹车等配置。

空间部分，奥迪Q5L的车身长宽高分别为4770mm、1893mm、1667mm，轴距长度为2907mm，较长的轴距反馈到空间上带来极为宽敞的后排体验，而且舒适向的设计和配置挺足的，真皮座椅坐上去软硬适中，坐垫的宽度和长度较 途观L 更长，坐上去有着不错的支撑性和包裹性。加之，奥迪Q5L在隔音性能、底盘减震上的表现都非常出色，加上铂傲音响、座椅加热通风、氛围灯、三温区空调等配置，相信能够给消费者带来一个高端、舒适的驾乘环境。

最后再来看一下动力系统，奥迪Q5L全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具有两种功率模式，最大功率分别为190和245马力，匹配7挡湿式双离合变速箱，且全系标配四驱系统。就动力性能而言，奥迪Q5L的整体表现还是挺有竞争力，且底盘前后悬架均为多连杆式的独立悬架。

纵观整个国内豪华SUV市场，大家的目光基本上就围绕奔驰、宝马、奥迪、 凯迪拉克 、 雷克萨斯 等寥寥几个品牌，结合颜值、动力、空间、配置来看，奥迪Q5L的核心竞争力还是非常地出色，关键是价格也十分的亲民，对于家庭用户来说是一个不错的选择，大家觉得呢？

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40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离 东风 汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。

据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。

自杀式降价席卷全国

2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然 发现 ， 特斯拉 国产车型 Model 3 、 Model Y 迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。

在特斯拉大降价后， 小鹏 、 蔚来 、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。 比亚迪 甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风 雪铁龙C6 。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。

不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽 大众 、上汽通用、 一汽 奥迪 、广汽 本田 、 长安 汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴， 北京 、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。

很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。

降价原因复杂

究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。

事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。

对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。

乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。

与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。

其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。

燃油车或将加速没落

对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。

数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。

其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”…… 玩车网

媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。

鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。

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