为什么欧洲人最喜欢日产逍客和大众探歌这两款SUV？

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本文目录一览：

• 1、亚洲欧洲日产suv
• 2、日本欧美大尺寸suv
• 3、为什么欧洲人最喜欢日产逍客和大众探歌这两款SUV？

亚洲欧洲日产suv

亚洲欧洲日产suv

日产奇骏是亚洲欧洲派裂第一的SUV，于2000年底在日本推出，是一款非常经典的车型。它直接指向同级别的竞争对手丰田RAV4和本田CR-V。

日产奇骏的外观继承了日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗。它的前脸与老大哥途乐非常相似，尤其是水箱隔栅，一脉相承。整个车身显得很俊朗，配合215/65 R16的轮胎，给人一种硬派小生的感觉，与竞争对手本田CR-V和丰田RAV4的柔性化设计形成较大区别，更受男士的喜爱。

在2004款的奇骏上，最大的区别在于前脸加了一个大包围，个人觉得与车身的整体轻盈搭配不太协调，略显笨重，似乎是想给奇骏注入一些越野车的元素。

奇骏的外观给人最突出的印象是其0.56平方米的大型全景天窗，这几乎是小型轿车天窗的两倍。奇骏的A、B、C柱都显得较为粗壮，制作上削得很有力度。

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日本欧美大尺寸suv

丰田SUV中最大的车型——红杉

丰田红杉是一款来自北美的巨型SUV，以其巨大的体型和超长的寿命而闻名。这款车型的名字源于一种高耸入云的树种，它代表着丰田专为北美市场打造的全尺寸豪华SUV。

红杉是一款基于丰田坦途平台打造的SUV车型，其定位略高于兰德酷路泽。这款车主要竞争对手是美系品牌中的全尺寸SUV。凭借着超大的车身尺寸以及非常稳定的使用表现，红杉在北美市场获得了非常不错的反响。这款车主要在美国和加拿大销售，以其力量感十足的设计和欧美的风格受到了消费者的喜爱。

丰田SUV中最大的车型——红杉

红杉是一款来自北美的巨型SUV，以其巨大的体型和超长的寿命而闻名。这款车型的名字源于一种高耸入云的树种，它代表着丰田专为北美市场打造的全尺寸豪华SUV。

红杉是一款基于丰田坦途平台打造的SUV车型，其定位略高于兰德酷路泽。这款车主要竞争对手是美系品牌中的全尺寸SUV。凭借着超大的车身尺寸以及非常稳定的使用表现，红杉在北美市场获得了非常不错的反响。这款车主要在美国和加拿大销售，以其力量感十足的设计和欧美的风格受到了消费者的喜爱。

为什么欧洲人最喜欢日产逍客和大众探歌这两款SUV？

欧洲 汽车 市场有个不太被人注意得到的变化是，SUV现在越来越受欢迎了，但是人们印象中畅销的旅行车和柴油动力，销量则越来越低。

这样显然对平价品牌的入门级别车型有重大利好，因此在日产逍客霸占着欧洲SUV销量第一的同时，大众加入了战场并投放了探歌，雷诺和标致也基于小型车基础更新了自己的SUV车型。

在国内，日产逍客和大众探歌都是15万级别的畅销合资SUV，但人们对这两款车的印象是截然相反的，这从两款SUV的一些设定和参数上都可以看出端倪。比如探歌的1.2T和1.4T配7速双离合，就是典型的大众车动力总成，而逍客的2.0L+CVT，也只有日系车才会配上去。

但，虽然看起来没有关系，实际上这两款车是欧洲市场最畅销的SUV——在探歌上市之前，日产逍客是欧洲市场最同级别受欢迎的SUV，没有之一。而探歌上市后在四个月内迅速获得了40000张订单！在2019年第一季度，探歌卖出了58万台，逍客则卖了65万台。

这意味着，逍客和探歌成了欧洲2万欧元价格区间最畅销的两款SUV车型。

那么，从这两款性格迥异的“欧系”SUV身上，我们可以得出很多有趣的结论，比方说为什么日产逍客会受到欧洲人的欢迎？以至于成为了最畅销的日本品牌车型和最畅销的SUV？这两款车有什么共同点呢？这一切的疑问都可以通过对比试驾得出答案。

先说结论， 两款车的表现都是欧洲人会很喜欢的风格，但风格的不同导致了这两款车最终的结论是不一样的。

虽然中欧两地的价格相近，但 逍客准确来说是属于入门紧凑型SUV ，所以在体型上逍客要比探歌大一圈，而且在内饰上，逍客也尽量看齐了标准紧凑级SUV的水平，而且与奇骏同平台的好处是可以达到较高的用料水平，比如大量发泡材质覆盖在车门以及仪表盘上，还有宽大的座椅等等。

但这个座椅有个问题，那就是梆硬的座椅支撑感太过于强了。作为对比，探歌座椅明显更加贴合，也更软，填充物和高阶车型区别不大。跑几百公里的时候优势相当明显。而逍客的座椅在几百公里后的服务区，一下车疲劳和酸痛感就立刻袭来。

探歌则是标准的小型SUV， 国内拉长了轴距之后看起来定位高了些许，但与逍客摆在一起的时候差距很明显。同时在内饰上有点像比较宽的POLO，门板大多是硬的，仪表台也是硬的，前IP则用钢琴烤漆让视觉效果不那么乏味。

开起来的差别更明显。

逍客的底盘整体感很强，对车身的支撑能力非常好，但总的来说还是偏舒适的感觉。转向时路感不是很明显，但隔绝做的很好，比如，按喇叭或者过非铺装路面的时候，产生的噪音明显感觉是车外的。可以说， 逍客的行驶质感是欧洲人会很喜欢的风格，也可以说这样的标定和风格很“不日系”。

使用的2.0L发动机在高速会拉高转速来输出足够的扭矩，此时发动机即使是在3000转以上，也不会有太明显的发动机声音——或者说，3000转的声音和涡轮机1800转的声音是差不多的。而在中低速时，这台2.0L+CVT会有充沛且平顺的低扭，开起来还是非常顺畅的，无论是响应性和输出质感都足够令人满意。

唯一的缺点是高速的时候，不过这似乎不能全怪发动机的输出，油门踏板踩下去的时候会让人感觉很重，比方说明明是50%的深度，但感受到的却似乎需要80%的力度，因此很容易加深动力不足的印象。当然，国内的动力系统显然并不能代表欧洲市场的需求，欧洲市场的逍客大多是1.6T柴油发动机，或者是1.2T/1.6T汽油发动机。

值得一提的是，19英寸的轮毂观感很好，对这个级别来说是很大的尺寸了，但滤震的时候没有生硬的感觉，这是好事。但与此相对的是，在中高速行驶时有些明显的胎噪肯定会影响驾驶感受。

一个风噪相关的部件——探歌是小后视镜，而逍客是大后视镜

而另一边的探歌，在中国市场使用的动力总成和欧洲市场是很接近的，都是动力充沛的小排量增压发动机，配7速DSG双离合变速箱。在行驶质感上，探歌的表现一点也不输给逍客，在机械方面更注重与驾驶者的交流，让驾驶者能感受到动力总成的状态，并且输出质感更偏向于在中高速完美输出。可以说是极为优秀的小型SUV，称之为标杆一点也没毛病。

具体讲，探歌的悬架同样比较硬朗，但回弹的速度极快，能够让驾驶者感受到路面细节的同时，不至于感到厌烦。在过滤路面传来的冲击时，整个冲击的厚重感和处理风格都和高级别的大众车类似。

可以说，如果开惯了Polo，那么升级为探歌不会有任何违和感，如果家里有一辆夏朗或者途锐，增加一台探歌也可以完美适应，不用在两种风格的标定来回切换。 虽然探歌是比较低级别的大众SUV，但在统一感和整体感上依然保持了大众传统风格，值得给个好评。

动力总成的输出区别就更加明显了，1.4T的动配七速干式DSG双离合变速箱的组合同样是经典的大众风格，除了在低速半联动时会有冲击和较为明显的延迟以外，在中高速这套动力总成非常容易控制，虽然很多时候不舍得降档，但深踩油门之后动力输出一点也不含糊，响应和平顺兼具。如果不是在经常在低速行驶的状况，那么探歌相对于逍客在行驶方面的优势是很大的。

小结

所以对比这两款同样价格的SUV之后，结论具体应该怎么讲呢？

我们经常会提起：欧洲人喜欢小车。然而只能算个结论，把“喜欢小车”算作原因是不太准确的。我们可以换一个角度，在很久很久以前，欧洲的道路和规划是按照当时 汽车 尺寸规划的，但后来， 汽车 越造越大，如果消费者想要拥有一个合适的 汽车 ，就只能往低级别选。比如把老308换成208，把高尔夫换成POLO，把福特S-MAX换成福特C-MAX。

然后人们发现，花两万欧元就可以拥有一辆：尺寸不大，可能和当时的科雷傲/智跑/翼虎差不多，空间和内饰质感看齐标准紧凑级SUV，巨大的行李箱，不算很差的品牌，丰富的渠道……而且，现款逍客刚上市的2013年左右，同价位是一些标致3008，以及欧宝Mokka之类的，对比一下，这是何等巨大的优势啊。

但到了2019年，逍客到了换代周期之后，因定位和级别的，这款车的劣势有点明显了，虽然核心价值没有被取代。因为大众探歌走了另一条路子获得了欧洲消费者的青睐，那就是更加优秀的行驶质感，更低的油耗，实用性很高。最重要的是，这款车开起来的感觉比逍客有着更畅快的感受，但价格比途观低了不少。核心优势同样是减价减级别但不减质感，卖点还是那个卖点，而逍客面临的环境更加严峻了。

因此，仔细分析后会发现，这两款车虽然都得到了欧洲人的青睐，但理由和原因都是完全不同的。

撰文｜大坡儿

图片｜大坡儿 网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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