3.4L发动机+10AT！全新一代雷克萨斯GX正式发布 没空悬反而适合越野，有大梁的全新雷克萨斯GX比路虎更强？ 全新雷克萨斯GX大解析！3.5T发动机究竟有何能耐？

最近经常有小伙伴私信询问3.4L发动机+10AT！全新一代雷克萨斯GX正式发布 没空悬反而适合越野，有大梁的全新雷克萨斯GX比路虎更强？ 全新雷克萨斯GX大解析！3.5T发动机究竟有何能耐？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、3.4L发动机+10AT！全新一代雷克萨斯GX正式发布
• 2、没空悬反而适合越野，有大梁的全新雷克萨斯GX比路虎更强？
• 3、全新雷克萨斯GX大解析！3.5T发动机究竟有何能耐？

3.4L发动机+10AT！全新一代雷克萨斯GX正式发布

赶在新一代 丰田 普拉多 之前，全新一代的硬派越野SUV 雷克萨斯GX 终于换代了。这款新车有非常多的亮点，我们快速为大家总结几个方便大家快速阅读：

1.全新动力，配备双涡轮增压3.4升V-6发动机，最大功率为349马力，最大扭矩达650牛米

2.后续还将推出混合动力版本

3.还有以终极越野版本，配备33英寸轮胎和后锁定差速器

先说说动力性能，新款 雷克萨斯 GX首推GX500版本，全系标配四轮驱动和低速行驶模式，并配备中央差速锁定功能。GX550的标准动力总成为一台双涡轮增压3.4升V-6发动机和10速自动变速器，这台发动机也被用于丰田最新的 坦途 Tundra、丰田 红杉 Sequoia和雷克萨斯LX600车型中。该发动机在GX550车型中的输出功率为349马力和650牛米的扭矩，平均油耗为17mpg（约为7.23升/100公里的油耗），略高于老款V8 GX460的16mpg。雷克萨斯表示混合动力版本会在后续推出，预计采用类似丰田Tundra和Sequoia的iForce Max的配置，比传统动力总成功率略高，油耗也有所改善。

GX500的悬挂系统与LX一样，具有独立前悬挂和实心后桥。这年头，就连 路虎 卫士 都改为用承载车身，雷克萨斯GX这样坚持实属难得。悬挂系统还配备了新的电子化Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)，以及自适应阻尼器。Overtrail版本的还包括后锁定差速器、33英寸全地形轮胎和18英寸轮毂。

外观方面，雷克萨斯GX跟其他纯正越野车一样，远看还是四四方方。不过还是很多细节彩蛋值得说说，例如采用陡峭的A柱和水平基调的轮廓，展示了作为正宗越野车的坚固比例。车尾贯穿式大灯，其他地方都充满肌肉感。

GX车身尺寸为全长4950mm、全宽1980mm、全高1870mm、轴距2850mm，体型还是很庞大。前悬控制缩短了20mm，将进近角度提高了5度，重视越野性能的设计。

内饰方面，新款雷克萨斯GX的仪表盘比以前的车型更现代化。12.3英寸数字仪表和14.0英寸触摸屏信息娱乐系统比老款有很大改变，其中触摸屏运行着雷克萨斯最新的信息娱乐系统，并提供更好的语音命令功能。当然，雷克萨斯和丰田也是比较传统，还是保留很多物理旋钮和触摸式按钮的组合，中控台上方设置了操纵四轮驱动系统、驾驶模式和差速锁的开关和按钮。 玩车网

目前GX550将推出Premium和Premium+两个版本，Luxury和Luxury+型号预计将增加更多配置。Overtrail车型提供了越野升级配置，并配备了其他视觉改动，同时还将推出Overtrail+版本，配备与Luxury型号相当的豪华配置。Premium和Overtrail车型的拖车能力为3600千克，而Luxury和Luxury+车型的拖车能力则分别为3169千克和3077千克。

全系提供11种外观颜色，Overtrail款还将提供具有黑色车顶的两种颜色配合，如上图中的Earth and black组合。内饰标配仿皮革，高等级版本将提供半胶原革座椅，并搭配富有吸引力的绿色麂皮细节。

目前没有关于价格的消息，新款GX将在日本生产，预计将于今年年底或下年年初年初开始进入中国销售。当然，如前所述，雷克萨斯GX毕竟比较昂贵，性价比高的新款丰田普拉多也即将推出。对于越野迷来说有更多选择了？

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没空悬反而适合越野，有大梁的全新雷克萨斯GX比路虎更强？

近几年国内汽车发生了翻天覆地的变化，包括各大车企参与到新能源汽车的竞争；一些老牌大厂停止内燃机的研发；甚至一些越野老炮也开始违背祖训，让自己的硬派SUV用上了承载式车身等等，尽管这些改变确实能够带来更好销量，但在情怀用户眼里总觉得市场变了味。不过，刚刚全新 雷克萨斯GX 的首发又勾起了我们久违的兴趣，因为它一改往日的豪华精致风格，用上了更硬朗的“方盒子”造型，强化了越野属性，让人眼前一亮，那么问题来了，相比同级热销的 路虎 卫士 ，全新雷克萨斯GX究竟有没有竞争力呢？

方盒子造型够硬，轴距没卫士长但通过性更好？

一直以来，雷克萨斯GX都是以高端、豪华的身份出现在国人面前，再加上不菲的价格，大家很少将它开它去进行真正的越野，然而实际上和 普拉多 同平台的雷克萨斯GX在越野方面一直都是顶级水平。

相比此前的雷克萨斯GX，这次全新车型算得上真正意义上的大换代，用上了TNGA-F平台，该平台也是 丰田 针对非承载式车身推出的专属平台，未来基于该平台还会推出全新普拉多、全新 兰德酷路泽 、全新 雷克萨斯LX 等一系列硬派车型。而在该平台下，全新雷克萨斯GX在越野能力提升的同时，整体设计也更加硬朗了。

具体来看，全新雷克萨斯GX抛弃了之前的精致感，而是更像一个“方盒子”，看着甚至有粗犷，但是从实际整体呈现的效果来看却格外的好，甚至要比路虎卫士更有“男人味”。当然，全新雷克萨斯GX不仅看着硬朗，它的一些装备也有实际作用，包括前格栅的大面积镂空能够更好帮助发动机散热、全车大面积塑料包围能有效的防止刮擦、前后金属下护板和车顶行李架也都不是摆设。

在用上新平台后，全新雷克萨斯GX的尺寸也有些变化，长宽高分别为4950/1980/1870毫米，轴距为2850毫米，轴距和车长都比老款更长，但考虑到通过性，新车的尺寸变化还比较克制，尤其2850毫米的轴距，在同级中依旧属于比较短的水平，作为对比，卫士110车长超过5米，轴距超过3米，因此在经过一些馒头包或炮弹坑时，全新雷克萨斯GX的通过性反而更有保证。

在其它方面，全新雷克萨斯GX也有较大的改变，其中内饰全面换新，富有层次的中控台以及全液晶仪表、大尺寸中控屏的使用都让新车更符合时代，但整体的豪华感相比之前要弱了一些，内饰的质感也不及路虎卫士，或许这也是全新雷克萨斯GX全面回归越野属性后的特点吧，至少多数男性用户不会抗拒。

有大梁但没空悬，优势是越野靠谱？

作为一款豪华硬派SUV，动力和越野能力才是衡量产品竞争力的关键，在这些方面，全新雷克萨斯GX这次也展现出了较为强劲的实力，首先我们来看动力，GX 550车型将搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，拥有最大354马力和最大649牛·米扭矩，匹配10AT变速箱以及全时四驱系统。

从动力参数上看，这台3.5T的最大马力不及路虎卫士110的3.0T，后者最大马力为400匹，但是在扭矩方面，GX 550拥有的649牛·米要比路虎卫士的3.0T高出了近100牛·米，优势明显，并且对于一台越野车来说，最大扭矩显然要比最大马力更重要，在应对一些极端场景时，大扭矩就意味着底气。值得注意的是，全新雷克萨斯GX未来还将会推出2.4T发动机与电机组成的混合动力版本车型，传动系统匹配8AT变速箱，而这套动力总成也是最有可能引入国内的，尽管动力方面预计不会特别强，但明显要比同级其它硬派SUV的“大排量”更迎合市场。

在越野装备方面，全新雷克萨斯GX表现出了一台硬派SUV应有的水平，全时四驱系统，托森中央差速锁及电控分动箱，另外，Overtrail版本还将配备后差速锁，这也意味着新车将会配备两把锁，和路虎卫士110硬件水平基本相同，可以进行相对极端的越野。但是，从车身结构和底盘上看，全新雷克萨斯GX又和路虎卫士出现了较大的差异，其中之一就是全新雷克萨斯GX使用的是非承载式车身，带有大梁，而全面换代之后的卫士则“退化”到了承载式车身，尽管路虎官方一直强调即便用上承载式车身，强度也能保证，但在消费者眼里，非承载式车身无疑更能代表越野。

另一方面差异来自底盘，全新雷克萨斯GX采用的是前双叉臂悬架，螺旋弹簧等方面有不少优化，后悬依旧采用的是带横向控制臂的四连杆非独立悬架，并且配备了E-KDSS悬架系统，而这套系统正是雷克萨斯GX的底盘精髓，好处是能够减少过弯侧倾，提升驾控，同时在越野状态下能让悬架平衡杆解除锁定，提升悬架行程，更重要的是，该套系统几乎是纯机械自动运行的，可靠性相当高，唯一遗憾的是，在此次公布的新车信息中，我们似乎没有看到空气悬架的身影。

相比之下，路虎卫士搭载的则是前双叉臂+后多连杆独立悬架，还匹配了空气悬架，很明显这样的悬架结构似乎更具公路优势，即便通过一些硬件装备、电控系统让路虎卫士的越野实力没有太多打折，但是和全新雷克萨斯GX放在一起去比，或者都去完成长时间的长途越野，相信从可靠性、耐用性等角度来看，全新雷克萨斯GX势必将会得到更多用户的信任。

结语：

全新雷克萨斯GX带来的改变相当大，从豪华精致的代表，变为了硬派SUV的带头大哥，并且不管是从越野实力还是设计来看，这些变化都是让人喜欢与认可的。并且全新雷克萨斯GX展现出了比路虎卫士更靠谱的越野能力，所以即便未来新车可能没有空气悬架，公路行驶能力一般，但在E-KDSS悬架系统以及非承载式车身的帮助下，在百万级硬派SUV中，全新雷克萨斯GX或许会成为真正适合越野的那一个。

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全新雷克萨斯GX大解析！3.5T发动机究竟有何能耐？

​在上周五的时候， 雷克萨斯 除了发布北美向的顶级七座 SUV-TX 以外，现场最重要的就是带来全新一代GX。此次相隔 15 年换代的 GX 将于2023年底起，陆续在多个国家及地区发布，当然也包括国内市场。

这次发布的 GX 车型属于第三代版本，初代车型于2002发布，定位于LX与RX之间，采用强韧的非承载式车身结构，集优越驾驶性能和豪华座舱氛围于一身，上市之后瞬间在北美市场走红，也因此GX车型获得了约54万台的全球累计销量。

·更粗犷 更精致

此次发布的全新一代GX，自2002年问世以来首次在设计和平台上全方位焕新，基于“打造真正的 雷克萨斯越野车之心”的关键理念锁定层峰客群，以「豪华硬派越野SUV」作为主打，当然全新 GX 采用的是 TNGA-F 模组化底盘，长宽高分别为4,950mm x 1,980mm x 1,865mm，轴距为2,850mm，比起 RX 略大一些。

在设计逻辑上，GX 完全颠覆过去与 丰田 霸道兄弟车型过于类似的状况，而且走得更为硬派，甚至有一点老LC70的味道，当然最重要的纺锤形车身依旧。整个框架方正不说、更将 A 柱后移并更直立，笔挺的发动机设计进一步强化了视觉效果。车头中网采用类似纺锤形的样貌，中间的护板在越野中可保护车辆免受岩石草木等障碍物剐蹭。左右两侧分别设有一个向下延伸的进气口，用于容纳副散热器，可提供有效的冷却功能。

此外，窗框刻意上扬的样貌，也是刻意在方正的架构下呈现出较为活泼的风格，最大的不同就是车尾，方正的线条改掉了过去采用侧开门的形式，后挡玻璃可以单独打开，同时还配备后备厢感应开启功能，方便日常搬运货物，而一体式 LED 尾灯组则是在外观能够延续与其他兄弟血缘的地方。

色彩运用上 GX 也相当大胆，标准提供了7种配色方案，另外从 GX 开始推出的 “Overtrail”版本，则采用一系列专属的设计元素和功能配置，以应对更为极端的驾驶环境，“Overtrail” 还有专属6种配色，其中包括新研发的「Moon Desert」车色和 Two-Tone 涂装。

·Tazuna缰绳概念依旧

内饰部分，全新一代GX同样采用「Tazuna缰绳概念座舱」设计，12.3英寸数位仪表板搭配14吋中央触摸显示银幕，整个界面比起过去机械感十足的样貌更为亲民，方向盘按键与抬头显示器HUD结合，能轻松操作导航、音响等基本功能。另外针对越野时驾驶对车身姿态的感知，中央鞍座采用简洁明了的横纵交错布局，驾驶系统和驱动系统开关按功能布置在驾驶侧；而杯架内饰有滑盖，关闭后可以放置手机，提高了可用性。

同时中央显示银幕位置较低来优化前方视野；另外藉由整合大量虚拟按键，仅有音响和空调等常用的基础控制使用物理按键，便于快速操作。而仪表板的中央装饰有向左右延伸的金属饰条，营造出宽敞的空间。而仔细看会 发现 中央显示银幕采用合成皮革镶边，将仪表板和护膝板置于最佳位置，将简约的形式与高品质的剪裁相结合，提供 现代 而舒适的空间。

座椅部分，GX 区分成五人座与七座设计，对于第二排座椅，您可以选择 Captain Seat 或标准三人座设定，当然原先标志的第三排座椅附电动调整收纳依旧保留下来，而且这次直接能够收纳在后座行李箱空间内，空间表现第二排与第三排座椅保证了充足的前后距离，提高了实用性。

·3.5T发动机是亮点！

前面提过，全新一代GX基于全新的GA-F平台打造，悬吊几何结构和车身刚性都进行了进一步增强，另外也提供两种动力输出：3.5 V6双涡轮增压发动机搭配 10 速自排变速箱和 2.4 Turbo Hybrid 涡轮增压混合动力系统，这也是 雷克萨斯首次在非承载式车身的车型上搭载这一混合动力系统。

另外强悍的越野能力当然不容忽视，全车系配备全时四驱系统、Torsen 中央差速锁及电控加力箱，牵引力可达8000磅，而 Overtrail版本还将配备后差速锁，因此在越野穿透力上，接近角，通过角以及离去角分别为26、23 与 23度，Overtrail版本为26、24 与 22度。而新的电子控制刹车 (ECB) 系统和电动辅助转向系统 (EPS) 的加入，让 GX 车型可在公路和越野情况下实现更精细的车辆控制。

为了进一步彰显其强悍的越野本质，除了悬吊几何的设定针对恶劣路况重新加以调整以外（前双A臂、后多连杆），Crawl Control 智慧型越野缓进控制系统则提供五种挡位设定，面对不同路况时让车辆能以低速定速前进，系统会依据轮胎速度控制发动机扭力输出与刹车力道，避免轮胎打滑或陷落，当驾驶者遭遇险恶地形时，依旧能处之泰然从容应对。MTM 智慧型越野显示幕「底盘透视」与「影像旋转」这次升级为 3D 显示，如此一来能够更方便地看到车外景物。

此外全新开发的 E-KDSS（Electronic Kinetic Dynamic Suspension System），借由电子控制前后防倾杆，实现艰困地形的脱困能力与道路驾驶本质的完美结合。最后 Multi-Terrain Select 系统自动判断行驶路面质量，采用最合适的行驶模式（AUTO / DIRT / SAND / MUD / DEEP SNOW / ROCK）。

行文至此，GX 车系对于国内消费者来说应该不是很熟悉，反而是比较「平民」的丰田霸道较为人所知。在 2002 年推出以来 GX一直以硬朗豪华的形象示人，随着 GX 的设计更趋向越野，未来在面对 路虎 卫士 会更有话语权。

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