什么是abs防抱死系统

小编今天整理了一些什么是abs防抱死系统相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、什么是abs防抱死系统
• 2、三秒知识点：什么是汽车ABS系统？
• 3、abs系统是什么

什么是abs防抱死系统

1、abs防抱死是在制动时，abs依据每个轮胎转速传感器传出的速度信号；

2、可快速分析出轮胎的抱死状况，关掉开始抱死轮胎上边的常开输入电磁阀，让制动力保持不变；

3、要是轮胎依然抱死，则开启常闭输出电磁阀，这一个轮胎上的刹车压力可能出现直达刹车油贮油箱的管道而快速下沉，避免了因制动力过大而将轮胎彻底抱死。

车轮抱死其实便会是指车辆在紧急制动的时候，处于完全静止不动的状态下。这个时候假如说车辆的前面突然冒出了阻碍物，可是车辆前胎现已抱死了，那就意味着它没有办再进行保护转向操作，很有可能便会和前面的阻碍物撞上。若是车辆的后轮抱死了，因为这时车辆的加速度还是比较大的，那么车辆后轮便会和地板产生比较大的摩擦，驾驶人员极有可能没法操控自己的驾驶方向，便会出现侧滑、跑偏或是掉头等现象。

当车辆安装了ABS防抱死系统之后，在正常的驾驶时，车辆四个轮胎的速度全部都是同样的，这个时候它是无法带来什么作用的，但在某一个轮胎的速度忽然要降为零时，ABS防抱死系统便会加入到制动系统中，让抱死的轮胎松开，等到汽车的速度恢复正常以后就停止工作。若是车辆再次发生抱死状况，那ABS防抱死系统又会反复之前的操作，一直到时速彻底正常的之后再停止工作。

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三秒知识点：什么是汽车ABS系统？

什么是汽车ABS系统？

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。

那ABS功能有什么优点和缺点呢？

优点：

ABS的功能是通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移率15％—25％的边滚边滑的运动状态。

其优点如下：

1、改善汽车制动时的横向稳定性；

2、改善汽车制动时的方向操纵性；

3、改善制动效能；

4、减少轮胎的局部过度磨损；

5、使用方便，工作可靠。

局限性：

在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。

1、一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。

2、另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5％—20％的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动（或放弃制动）。

不管一个ABS系统多么完善，它仍然摆脱不了一定的物理规律。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。

但是，由于四轮防抱死制动系统保留着控制转向的能力，因此，在制动过程中有可能绕过障碍物，避免可能发生的事故。ABS系统不能违背物理规律的另一种情况是当汽车在弯道上行驶时，其速度超过了物理学上所允许的速度，在这种情况下，即使ABS系统也不能阻止汽车在离心力作用下离开弯道。

但是，ABS系统能使汽车在此过程中降低车速和实现可靠的转向，这样就减轻了可能发生碰撞的危险性。另外还要考虑的是道路表面情况。没有装备ABS系统的汽车在湿滑路面或有冰雪的路面上制动时，制动距离较长，而且不能猛烈转向；

在装备ABS系统的汽车上也是如此，因为尽管ABS能提供附加的制动控制和转向控制，但它不能解决这样一个客观的物理事实，那就是在较滑的路面上，可利用的牵引力很小。所以保持足够的安全车距，才是最安全的！

abs系统是什么

ABS系统是俗话说的防抱死制动系统，主要用于防止车轮打滑导致的侧翻，同时缩短制动距离，降低制动消耗，将制动盘和轮胎的使用寿命延长两倍。防抱死制动系统(简称ABS)是汽车上的一种主动安全系统。防抱死制动系统可以提高驾驶和车辆紧急制动的安全系数。换句话说，一辆没有ABS的车，遇到紧急制动，也就是方向盘转不动的时候，容易出现轮胎抱死的情况，这样危险系数就会增加，很容易导致严重的后果。当两个后轮按照低选择原则控制在一起时，可以保证汽车左右后轮在各种条件下的制动力相等，即使两个车轮的附着系数相差很大，也可以保证汽车在各种条件下制动时具有良好的方向稳定性。单轮控制:每个车轮都有一套传感器进行信号测量和参数计算，每个车轮都有自己的制动管路，实现对每个车轮制动压力的独立控制，与其他车轮的工况相关。低选择控制:所谓低选择控制就是对同一车轴两侧的车轮同时施加制动压力控制，大小由附着系数低的侧车轮决定。这种控制策略可以通过安装在每个车轮上的传感器或安装在差速器驱动齿轮上的传感器来实现。

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