特斯拉吹三年的4680，为什么Cybertruck还难产

今天玩车网小编整理了特斯拉吹三年的4680，为什么Cybertruck还难产相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、160万的特斯拉是哪款
• 2、改变全球造车模式+能源模式？特斯拉投资者日重磅消息！
• 3、特斯拉吹三年的4680，为什么Cybertruck还难产

160万的特斯拉是哪款

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特斯拉皮卡订单破160万辆，新能源汽车研发活跃度高位运行|第一财经汽车日评

一财网
11.2418:36
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特斯拉纯电皮卡Cybertruck生产时间推迟到2023年中期。

特斯拉皮卡订单破160万辆

目前，特斯拉纯电皮卡Cybertruck的预订量已经超过了160万辆。虽然特斯拉已经很久没有披露过订单数据了，但有特斯拉粉丝创建的线上订单追踪工具，该工具显示，2021年8月，Cybertruck订单为125万辆，并持续攀升。但值得注意的是，任何人都可以以100美元的价格订购Cybertruck，且订金全额可退，因此这并不是一个具有约束力的协议。

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一财点评：2019年11月，特斯拉发布了Cybertruck电动卡车的原型车，并承诺将在2021年底开始量产。但这款极具赛博朋克风的电动皮卡量产时间一再推迟，最新消息显示，该车生产时间推迟到2023年中期。尽管迟迟无法交付，但Cybertruck电动卡车依旧拥有很高的关注度。在美国市场，作为Cybertruck电动卡车的竞争对手，福特F-150Lightning皮卡订单也超过20万辆。对于特斯拉而言，今年前三季度累计销量为90余万辆，完成年销140万辆的目标一定难度。而特斯拉未来如果要实现年销千万辆的愿景，Cybertruck和潜在的廉价车型能否畅销，将成为重要的因素。

新能源汽车研发活跃度高位运行

10月24日，科技创新信息服务商智慧芽发布《智慧芽中国研发指数CIRD 2022年10月月报》（下称“报告”）。报告显示：2022年10月，中国研发指数CIRD录得111.0，保持两位数增长；从全年走向看，2022年累计指数逐步稳定在115-120区间；从重点科技区域来看，北京、上海和粤港澳大湾区三大规划中的“国际科技创新中心”的研发指数分别录得113.8、114.4和120.1，今年以来首次实现集体高于全国整体研发指数；从七大焦点科技领域来看，新能源汽车领域研发指数录得153.0，持续高位运行，活跃度表现亮眼。

一财点评：新能源汽车研发活跃度持续高位运行的背后，是国内新能源汽车呈现愈发内卷的态势。近期，哪吒汽车发布包括中央计算、增程式、800V碳化硅电驱等在内的多项新技术；零跑汽车则再次重申其全域自研的战略，并公布其增程式规划；蔚来汽车董事长、CEO李斌则表示未来单季研发投入将保持在30亿元规模。有行业专家向记者表示，当前新能源汽车市场格局未定，车企必须大幅投入研发，增强竞争力，实现规模化，最终才能跑赢新能源汽车的竞赛。

俄罗斯品牌采用中国车企设计

据媒体报道，11月23日，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯重新开始生产20年前停产的Moskvich品牌汽车，Moskvich车型将采用全新的中国现代设计。外媒分析称，该车酷似江淮汽车生产的思皓X4紧凑型跨界车。有知情人士透露，Moskvich采用了江淮的设计、工程和平台，零部件也是来自中国，而且展示的车辆也贴了一些带有零件代码的江淮标签。

一财点评：新能源已成为席卷全球汽车产业的浪潮。和过去燃油汽车时代不同，得益于较早的布局，中国智能电动车产业链开始出海。除了上汽、比亚迪、蔚来以整车出口形式进军欧洲外，宁德时代、欣旺达等动力电池厂商也接连在海外落子，布局本地化生产项目。有分析人士认为，目前中国智能电动车技术走在世界前列，中国汽车产业已从过去相对单纯的产品、技术导入，转向技术、产品输出。

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改变全球造车模式+能源模式？特斯拉投资者日重磅消息！

3月1日， 特斯拉 投资者日活动在德州超级工厂顺利举行，大会上，马斯克公布了特斯拉新的长期战略——Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”，其中包含特斯拉新车计划、产能升级以及能源领域布局等诸多发展规划。

新车布局：Cybertruck今年上市

特斯拉 Cybertruck

首先来说跟咱们消费者最相关的新车。特斯拉CyberTruck将在今年上市，该车是一款纯电动皮卡，配备可调节空气悬架，具备防水性并提供浮水功能，可以作为“船”来使用。此前传闻更低级别的Model 2或Model Q并未发布。

产能升级、控制成本

当前装配方式

改进后可让更多人同时工作

以此同时， Model Y 将改进生产流程，从序列组装向序列和平行组装同时进行，提高空间和时间利用率，将Model Y生产时间缩短40%，制造成本减少50%。各位不防猜测一下，降低成本后的Model Y会卖多少钱？

电子架构示意图

在此后的汽车设计中，特斯拉将继续完善电控系统，减少25%的稀有金属，下一代平台也不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅，电驱系统整体减重20%，体积缩小75%，不仅有利于降低成本，也有助于空间利用，并将成本控制到极限。

特斯拉锂电池

在最重要的电池电芯部分，特斯拉除了继续买矿，今年年底还将试运行锂矿精炼，实现年产能50GWh/年。而这一切的一切，都是为了实现2030年2000万辆的产辆目标。

特斯拉超级充电

在充电部分，特斯拉将继续完善自己的充电网络，将超充硬件和安装成本低于行业均值的20%-70%。现在，全新的第四代超级充电正在开发进行，未来率先在海外向其它品牌电动车开放，提高新能源用户的整体使用效率。

发展储能电力

特斯拉Powerwall家用储能电池

特斯拉的目光从不局限于汽车，而是更长远的清洁能源目标。特斯拉继续发力储能领域，部署储能系统，建立大型储能设施以及家庭储能设备。与此同时，特斯拉将建立可进行能源交易和调节电网的虚拟电厂，用户可利用日夜峰谷电能，在夜间为电动车充电，或为虚拟电厂“卖电”，降低能源使用成本。

终极大招“秘密宏图”

特斯拉能源可持续发展规划

Master Plan“秘密宏图”是马斯克为特斯拉制定的发展规划，第一篇章与第二篇章分别发布于2006年和2016年，目前已基本完成。现在来到第三篇章，特斯拉以“地球如何走向完全可持续能源之路”为主题，也表明了特斯拉未来十年“加速世界向可持续能源的转变”的公司使命。

从汽车领域进军到能源领域，特斯拉能否像造车一样顺风顺水？特斯拉又能否真的改变世界能源格局？让我们一同拭目以待！

【本文来自易车号作者元汽智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉吹三年的4680，为什么Cybertruck还难产

看得见的销量和看不见的风险，在 特斯拉 上是并存的。

虽然数据层面显示， Model Y 今年一季度销量超过26万台，稳坐行业TOP1王座，但背后的增量压力不足，因为长期没有核心技术和新产品落地，特斯拉需要解决的是技术断档之后带来的推动力羸弱问题。

4680、CTC以及 Cybertruck 都是特斯拉喊了很多年的技术，最早的Cybertruck是特斯拉在19年提出的车型，4年过去了还没有落地，速度和贾跃亭的 FF 91 可以侧面一较高下。

目前，特斯拉现有的3/Y产品体系能够支撑百万销量，并且按照规划，今年销量可能突破150万台。

与其说特斯拉技术“被动断档”，不如说是自身调节之后的必然结果，马斯克此前表示过，已经具备量产CTC技术的能力，但 Model 3 是一台重要的车型，特斯拉对现金流的高要求不允许Model 3发生生产节奏断掉的问题， 所以特斯拉也在等一个节点。

这个节点应该是市场榨干Model 3价值的时候，特斯拉会迅速的投放全新的CTC技术。

CTC能够有效降低特斯拉的生产成本，在此前的investor Day上表示，特斯拉的核心降本方式是“技术降本”，比如说现有的产品升级到4680和CTC之后，一台车能够降低3万元左右，同时一体式压铸能够降低1万元左右的成本。

电子产品、电气化架构的升级能综合降低1万元左右的成本。

通过技术的升级让成本降低，这是特斯拉立足的核心竞争力，所以储备了大量的技术不投放，其实是特斯拉在等一个核心节点。

4680电芯同样是一个极具竞争力的技术，主要体现在成本减少上，每kWh能降低14%左右的成本，同时生产流程简化75%，电池工厂的投资也会减少18%，还有后续一系列的生产配件以及整车配件减少。

目前特斯拉的21700电池已经跑赢了绝大多数对手，配合着整车不错的技术标准，将百公里电耗做到11kWh左右，4680电池是一个被投诉了“含着的”技术。

一方面从生产来说，4680的不良品率还没有得到很好的抑制，不具备彻底大规模量产能力，无法和全新一代的Model系列产品适配，另一方面当下的特斯拉还没有到大面积改款的时候，现款车型没有使用4680电池的必要。 玩车网

至于最早就宣布的Cybertruck皮卡，其实已经具备生产能力，只是马斯克还没有做好最关键的成本控制策略，Cybertruck登场是要和Model系列产品一样颠覆现有的传统燃油车市场，但Cybertruck的价格相对较高，还无法实现和燃油车的正面抗衡，虽然性能表现不错，但如果成本较高依然不会被用户接受。

要知道现有的Moldel Y之所以成为了神车，核心竞争力是价格优势，低价格让其进入到燃油车的市场中，用电机、电池、芯片优势来碾压燃油车。

目前的Cybertruck还不具备真正的价格优势，仅仅以美国市场为例，3万的 福特 F150就会是横在Cybertruck面前的直接竞争对手，而欧洲这种根本无法接受大车的市场则会让Cybertruck寸步难行。

也就是说，Cybertruck这种巨无霸真正的突破口依然是中国市场，但如果这个号称卖到30万以内的皮卡无法做好成本控制策略，销量和预期将会有一定差距。

所以我们来看特斯拉目前的“技术断档”问题，无论是4680、CTC还是车身一体技术、Cybertruck皮卡，难产的核心原因，有一部分特斯拉无法解决的不良品率问题，也有特斯拉成本控制不当的问题。

目前Model 3、Model Y的热销能够支撑特斯拉跑很久，因为欧洲市场、中国市场以及北美市场正在快速接受特斯拉，特斯拉通过一次次的小改进、小升级以及无数次的OTA能够让现有硬件变得更加强势。

而这些改变能够为新技术的落地争取时间。

所以我们需要思考的是，一旦全部完毕的特斯拉，将会拿出怎样的价格、怎样的产品来竞争市场，更低价格下的更强性能，细分市场内的燃油车选手能扛多久？

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以上，就是玩车网小编给大家带来的特斯拉吹三年的4680，为什么Cybertruck还难产全部内容，希望对大家有所帮助！