40万元级运动豪华轿车 奥迪A7L和宝马5系怎么选？

今天玩车网小编为大家带来了40万元级运动豪华轿车 奥迪A7L和宝马5系怎么选？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、两周岁的上汽奥迪面临巨大考验，杨嗣耀接棒贾鸣镝！
• 2、40万元级运动豪华轿车 奥迪A7L和宝马5系怎么选？
• 3、陡降16万买奥迪12万买阿特兹，燃油车倒下的序幕已拉开？

两周岁的上汽奥迪面临巨大考验，杨嗣耀接棒贾鸣镝！

汽车圈的人事调整仍在继续。

近日，上汽 奥迪 营销事业部总经理贾鸣镝即将出任 上海 汽车工业销售有限公司副总经理，接替者为原上汽 大众 销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀。

上汽奥迪于2021上海车展正式发布，至今已有两年多的时间，并没有达到预期的销量目标。乘联会数据显示，2022年上汽 奥迪A7L 销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆， 奥迪Q6 销量758辆，合计销量只有6000多辆。贾鸣镝当初对首款奥迪A7L定下的预期销量目标为每月3000到5000辆，而如今所有车型月均销量仅为500多辆。

贾鸣镝自2010年出任上汽大众销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，任上实现了上汽大众连续多年产销200万辆，贾鸣镝也被称为上汽大众的200万先生。

当初的贾鸣镝是驾着五彩祥云执掌上汽奥迪，2年之后的离开却有些“黯然离场”的意味，对此，我们不能质疑贾鸣镝的能力，一切的根源还得从上汽奥迪项目的先天不足说起。

诞生之初就历经坎坷

上汽奥迪项目的诞生之初就困难重重。2016年奥迪与 上汽集团 商议建立合资公司的消息一出，即引发了奥迪经销商的强力反对。因为这必然会涉及到经销商的利益，包括销售渠道建立和产品序列如何安排的问题，项目甚至一度被搁浅。

之后几经波折，上汽奥迪在2021年终于成立。当然这也是做出了相当大的让步，上汽奥迪可以利用线下开直营店+线上App运营，用户运营体验由上汽奥迪直接负责，但所有的奥迪原有4S店均可获得上汽奥迪售后服务授权。

上汽奥迪在营销渠道上进行了妥协，在产品上更是失去了战斗力。

车型方面，两年时间内先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型。这几款产品定价过高、差异化不够成了上汽奥迪销量无法提升的主要原因。

我们以奥迪A7L为例，A7L这款车最惹人关注的就是它的溜背造型，可是国产之后，溜背造型取消了，给人的观感和 奥迪A6L 没有什么太大区别，在动力、平台、设计都相差不大的情况下，A6L在售价和渠道上更具明显优势。

上汽奥迪的第二辆汽车奥迪Q5 e-tron被认为“换壳上汽大众 ID.6 X ”，Q6被认为是换壳 途昂 ，但价格方面都是天差地别，比后者贵出了一大截。真实演绎了没有对比就没有伤害。

产品方面依然如此，销量上更是一言难尽。

贾鸣镝曾表示，在2022年，销量并不是上汽奥迪最重要的目标，而是希望继续打造和巩固品牌形象和定位。上汽奥迪在2022年的整体销量6280辆，这和贾鸣镝预计的“月销3000至5000辆”相差甚远。奥迪A7L在2022年销量为3801辆，Q5 e-tron2022年销量为1721辆，Q6 2022年销量为758辆。

上汽奥迪甚至还经历了一次雪上加霜，2022年6月24日，据国家市场监督管理总局公告，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。

正应了那句话，这个世界上祸不单行是常事，锦上添花不常见。

变相降价是迫不得已

2023年，一场由湖北省和东风汽车联合推出的汽车超级补贴大潮引发的蝴蝶效应正在席卷全国。上汽奥迪也难以独善其身，推出了优惠力度惊人的“员工内部购车活动”。根据网上流传的“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”公告内容显示，上汽奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，上汽奥迪A7L、Q6等部分车型都有最高16万元的优惠，Q5 e-tron则优惠10.6万。

官方已经证实该活动属实。

据了解，目前二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关信息。信息显示“购买此类车有限制条件，完成交易后需要在一年以后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用车辆”。同时，卖方保证提车当天即可开走。如果有意向购买者，需要在员工价的基础上支付1.5万元至2万元不等的转让费。

上汽奥迪如此的变相降价求生也是不得已为之。

近年来，奥迪在国内市场豪华车头部阵营里不敌 宝马 奔驰 ，奥迪也一直在中国市场寻求突破。有研究报告指出，2021年首次购车年龄中18岁至25岁购车用户占比为36.05%，其次是25岁至30岁用户,占比为34.88%，这意味着近70%的“有车族”不到30岁。新生代消费群体的消费模式呈现出个性化、数字化的特点。

面对年轻化的消费市场，如何实现和年轻人沟通的全新触点，成了当下各大车企的首要任务。如果说， 一汽 -大众奥迪的任务是主打市场销量，那么上汽奥迪的使命，更多的是能够打造新的品牌形象和定位。

想法很美好，现实很骨感，上汽奥迪的第一枪明显没有打响。

其实，2022年9月上汽奥迪便对旗下产品进行过价格调整。去年9月初，A7L筑梦新生版车型的价格降幅达到了4.1万元。2023年上汽奥迪对旗下部分车型的价格进行了下调，但效果仍未达到预期。

销量迟迟没有突破，这对于上汽和奥迪双方来说是难以承受的。在这种情况下，贾鸣镝的“黯然离场”和内部购车活动也就在情理之中了。

救火队长并不好当

和贾鸣镝一样，杨嗣耀也有着上汽大众的工作经历。公开资料显示，杨嗣耀在上汽集团体系内有着近20年的工作经历，他曾先后在上汽大众、上汽乘用车和上汽集团的不同岗位任职。2019年6月，杨嗣耀正式出任上海上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业执行总监。

杨嗣耀任职上汽大众期间，恰逢新冠疫情、供应链、新能源汽车对整体车市影响甚大，上汽大众销量从2019年的200.18万辆下跌，直至2022年的132万辆触底反弹，在这个过程中，杨嗣耀完成两次销售体系调整。

一是，随着大众ID系列产品的投放市场，上汽大众根据产品线进行划分，设立ID、高端车、主流车三个前台机构，把电动车和传统燃油车进行区隔。尤其是ID.电动系列全新营销模式的搭建，创新启动代理制营销模式，即由厂家直营+渠道代售的形式，以前的返利、返点模式变为佣金模式，充分发挥经销商网络优势，使得营销效果最大化。与合资同行相比，ID系列走在了前面。

二是，2023年1月份，上汽大众进一步改革了营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限，给到区域更多的营销策略和资源，以方便营销大区可以基于本地市场做差异化营销。

杨嗣耀此前接受采访时曾说，品牌年轻化不是靠嘴上说，而是要坚持做对的事情，自然能够引起年轻消费群体的共鸣。

对于杨嗣耀而言，接手上汽奥迪是一个挑战，不仅是因为上汽奥迪面临着内部困境，还有外部市场降价的因素。这对于成立不到两年的上汽奥迪来说，这无疑是一个巨大的考验。

百姓评车

进入2023年以来，中国汽车行业迎来了大范围的人事换防，不到3个月的时间，林林总总的人事变动已经有20多起了。从百年车企到国资大厂，再到造车新势力均有涉及，甚至包括多名一把手的换帅。

车圈频繁的人事变动表明各车企市场表现不如预期，所以积极调整人事架构，来保证自身竞争力，这一过程也正是各车企转型发展的必经之路。

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40万元级运动豪华轿车 奥迪A7L和宝马5系怎么选？

易车原创 在40万元级中大型豪华轿车市场， 奔驰E级 、 宝马5系 、 奥迪A6L 一直是避不开的选择。但随着上汽 奥迪A7L 的推出，这个市场终于有了变化，毕竟在买新不买旧观念的影响下，全新的 奥迪A7 L比诞生多年的 奥迪 A6L明显更能引起人们的关注。而且在定位方面，奥迪A7L比奥迪A6L相对更运动一些，这也让它与同样以运动著称的 宝马 5系成为更直接的对手。

从价格来看，目前2023款的奥迪A7L指导价41.87-69.67万元，宝马5系指导价43.65-56.25万元，加之两车都有一定的终端优惠，所以起步价基本基本都落在40万元左右。那么在这个价位，它们之间到底该怎么选呢？本文就分别从颜值设计、配置、动力等方面进行对比，看看奥迪A7L和宝马5系到底哪个好。

对比车型

奥迪A7L 23款 45 TFSI quattro S-line 黑武士版 指导价48.67万元

宝马5系 23款 530Li xDrive 豪华套装 指导价49.55万元

外观：奥迪A7L运动感更彻底

大家应该知道，进口奥迪A7本身就是一款定位非常运动的轿车，无边框车门和溜背身姿就是它旗帜鲜明的特征，而国产后的上汽奥迪A7L基本保留了这些运动元素，同时又对外观进行了优化，让它更符合国内人群对年轻化的追求。

特别是前脸格栅内部纵横交错的结构更具有视觉冲击力，而加长的轴距也让车身看起来更修长，档次感更高。

宝马5系在经历了中期改款后也变得更年轻时尚，特别是前脸换装了最新的家族式一体双肾进气格栅，而且尺寸大小合适，配合更精致的大灯，让整个前脸看起来更协调。同时宝马5系针对不同审美需求的人群依然提供M运动套装版和豪华套装版两种外观套件，依然是经典的宝马风格。

车身尺寸方面，奥迪A7L长宽高分别为5076mm×1908mm×1429mm，轴距3026mm；宝马5系长宽高分别为5106mm×1868mm×1500mm，轴距3105mm。

虽然两车的大方向都是朝着运动定位打造的，但不得不说，有奥迪A7打样的奥迪A7L，明显更懂得如何去营造这份运动感，例如无框车门，还有21英寸RS 竞速 轮圈，配合更宽、更矮的车身设计，让它相比宝马5系，运动气息都更强烈，“轿跑”姿态更彻底。

内饰：奥迪A7L更科技 宝马5系更豪华

内饰方面，两车都基本延续了最新的家族式设计，也体现出了这个档次应有的水准，谁高谁低没有硬性的标准，只能说风格上各有偏重。

奥迪A7L的内饰基本延续了进口版车型的设计，双色搭配方案以及大量的钢琴烤漆饰板都令新车的车内质感可圈可点。当然，最吸睛的是车内采用了三块大屏，将新时代的科技豪华表现的淋漓尽致。

而宝马5系的内饰设计也始终没有太大变化，T字方向盘、悬浮式中控屏、大鸡腿挡杆等经典元素都保留了下来，整体营造激烈的驾驶氛围。但有一点要说的就是，奥迪A7L的内饰与 奥迪A4L 还是有明显区分的，但宝马5系这套内饰与以前的3系和7系基本一致，很难让人有眼前一亮的感觉。

科技配置方面，奥迪A7L搭载12.3英寸全液晶仪表，以及10.1+8.6英寸双中控屏，不仅看上去炫酷，而且新车还搭载了MIB3娱乐信息系统，在继承奥迪Asterix生态系统的基础上引入酷我音乐、喜马拉雅等国人常用的App，甚至还与腾讯进行合作，开发诸如微信场景服务，可以说非常符合国人的需求。

宝马5系则是搭载双12.3英寸全液晶仪表+中控屏，并且车机系统也升级至了最新的iDrive7，无线CarPlay、车机OTA、 远程 控制等功能都较为实用。

所以综合来看，两车的内饰都足够豪华有档次，宝马5系依然坚持以驾驶为主，内饰更偏传统豪华。相对而言，奥迪A7L的数字智能座舱所带来的科技感和精致感可能更讨当下年轻群体的喜欢。

配置：奥迪A7L更人性化

如果说外观内饰设计因人审美而异，那么在配置上则能很明显让人看出两车的偏好，从而做出符合自己需求的选择。

首先两车的基础配置都很丰富，包括真皮 多功能方向盘 、 方向盘换挡 、定速巡航、前排电动座椅、车内智能语音控制、感应尾门、电动尾门等。

但差异配置方面，奥迪A7L主要多出了21英寸大轮圈、备胎、360°全景影像、自动泊车、可变转向比、车道偏离预警、前排座椅腰部调节、第二排座椅加热、大灯清洗、后排双温区自动空调等人性化配置。

而宝马5系多出的配置主要包括疲劳提醒、16扬声器哈曼卡顿音响系统、手机无线充电、车机OTA、车辆远程控制等功能。

就日常用车来看，都是奥迪A7L的配置更实用一些，所以综合整体的用车体验和性价比，无疑都是奥迪A7L更胜一筹。

动力：奥迪A7L省油 宝马5系加速快

动力方面，两车都提供2.0T L4和3.0T V6两套动力，奥迪A7L均匹配7速湿式双离合变速箱，而宝马5系一直搭载8挡手自一体变速箱。

驱动方面奥迪A7L是全系适时四驱，而宝马5系普通版为 前置后驱 ，只有49.55万元起步的xDrive车型搭载适时四驱系统。

当然，本文对比车型均为2.0T四驱车型，那么主要说说他们参数和技术上的差别。

首先，无论是奥迪A7L搭载的DTK2.0T发动机，还是宝马5系搭载的B48 2.0T发动机，都是非常成熟的发动机产品，稳定性和市场口碑反应都不错。参数上，奥迪A7L发动机最大扭矩更有优势。

如果说真要有比较，那就是宝马5系加速更快，但奥迪A7L更省油。这里的原因主要是奥迪A7L比宝马5系车重了160kg左右，相当于三个成年人的重量，拖慢了奥迪A7L是加速能力，但即便如此，7.5秒的加速成绩也达到了性能车的水准。而且奥迪A7L车更重的情况下油耗却更低，可见其能效反而更出色。

至于底盘方面，奥迪A7L前后悬架均采用五连杆独立悬架，而宝马5系采用前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，都是目前高端车的主流结构形式，配合独有的德系调校，相信在操控和乘坐体验上都不会让人失望。

编辑总结： 对于不同的人来说，奥迪A7L和宝马5系肯定是各有各的好，但如果从设计、配置等方面来看，奥迪A7L更彻底的轿跑设计和更丰富的配置，都瞄准年轻一代消费者的用车需求。相对而言，宝马5系保持了一贯的操控特长，但要说迎合年轻人的审美，紧跟时代潮流设计和配置等方面则不如奥迪A7L突出。另外价格上，宝马5系还是贵了一些，性价比不及奥迪A7L突出。所以对于追求年轻运动设计，又对用车体验有要求的人来说，奥迪A7L可能更合适一些。

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玩车网

陡降16万买奥迪12万买阿特兹，燃油车倒下的序幕已拉开？

要说上汽 奥迪 有多惨呢？前几年就犹如棒打的“鸳鸯”，迫于各方面的压力始终难以结合。终于守得云开见月明之后，销量又惨不忍睹，如今更是沦落到“自降身价”让内部员工去消化的地步。最近，一份名为《2023年上汽 大众 员工奥迪品牌购车活动》的文件在网上流传，而这里面的降幅之大让人震惊。

多款车型大降价，最高幅度达16万

从曝光的图片信息来看，此次一共有 奥迪A7L 、 奥迪Q6 、奥迪Q5 e-tron三款车型参与员工购车活动，最高降幅达到了16万元。

比如说奥迪A7L，旗下的志远型流晶套装、先行版、先见版是优惠最高的三个版本，都是直降了16万，而官方指导售价高达77.77万元的先见版，员工购车价仅为61.77万元。另外，如，入门级的筑梦新生版也降了10万元，也就意味着奥迪A7L跌至31.87万。

值得一提的是，作为奥迪品牌在华国产的最大尺寸SUV，奥迪Q6的降幅同样最高也不小，最低裸车价仅需32.76万元，与官方售价对比降了14万元，这几乎是 奥迪Q5L 在市场上的终端售价。除此之外，作为上汽奥迪投产的首款新能源车，奥迪Q5 e-tron的降价也很可观，40 星耀型、50 荣耀型以及edition one均优惠10.6万元，员工最低提车价25.05万元。

可以看得出，上汽奥迪为了卖车确实痛下了血本，毕竟自成立以来，该车企旗下就只推出了这三款车型，没想到如今全部都拥有非常可观的员工购车价。作为对比， 一汽 集团旗下的奥迪也有过员工优惠，但人家的降幅也仅仅只是比市场略多一点，还没有达到这么离谱的程度，可见上汽奥迪的“窘迫”。

燃油车“倒下”的序幕已拉开

事实上，不止是上汽奥迪在“跳楼大甩卖”，另一家被称为车企清流的 马自达 ，也在近日被爆出对员工开启了非常大的购车优惠。

以“弯道之王” 阿特兹 为例，这台知名度颇高的运动型B级车，如今的员工活动价仅仅只需12.15万元，也就是说降了6万多。熟悉马自达的朋友应该都知道，这家车企在国内一直都非常傲慢，旗下的车型价格也很坚挺，即便是销量有所下滑，在市面上的终端优惠都是非常小的，从而也遭到了众多消费者的吐槽。所以说，马自达此番的员工购车价，也确实让很多“马粉”眼馋，毕竟12万就能买一辆合资B级车，这不比买 雅阁 、 凯美瑞 更香？只不过比较遗憾的是，购车优惠仅针对员工，其他人也只能羡慕而已。

不得不承认，上汽奥迪、马自达纷纷开启离谱的员工购车活动，在令其他同行眼红的同时，也的确是无奈之举，因为这些燃油车确实卖不动了。2022年，上汽奥迪整年的上险数仅为6,143辆，连许多豪车的月销量数据都不如，而被称为“最美奥迪车”的奥迪A7L更是在国内惨败，全年只卖出了3714辆新车，与外界的高度期待形成了强烈的反差。再来看马自达，这几年在国内的销量也是节节败退，2022年阿特兹只卖出了7314辆新车，而根据传闻，阿特兹在今年3月份就将停产，一代“经典车”或将离我们远去。

很显然，汽车市场早就变天了，对于很多合资车企而言，以前卖得不好的时候，还能通过大降价来挽留消费者，奥迪曾就是最好的例子。但随着新能源汽车的崛起，合资车的光环也越来越弱，甚至豪华品牌也不能当做金字招牌，毕竟看着那些漂亮的设计，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒级的破百能力，谁能不说电动车不香呢？而早在去年的时候，一些不思进取，还在原地踏步的合资车企就扛不住压力落败，越野鼻祖 Jeep 更是落得个以后只能以进口车身份入华的遭遇，可悲又可怜。所以再不转型创新，谁能保证下一个被抛弃的不是自己呢？

写在最后

总而言之，在新能源汽车的不可阻挡之下，燃油车“倒下”的序幕已拉开，2023年的汽车市场只会演变得更加激烈。而对于那些没有竞争力的车型以及品牌，被淘汰也是时间问题。

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