雷克萨斯es使用了什么变速箱

雷克萨斯es使用了什么变速箱很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、雷克萨斯es使用了什么变速箱
• 2、雷克萨斯ES600多少钱？从性能、配置和价格综合考虑
• 3、100度电还跑不了600km的蔚来，是怎么走向神坛的？

雷克萨斯es使用了什么变速箱

汽车在路上行驶难免会遇到一些问题，那么如何处理这些小车问题呢？下面小编就给大家介绍一下雷克萨斯es使用的变速箱，或许能帮到你。
这款车一共使用了三种变速器，分别是cvt、ecvt和8速手自一体变速器。
雷克萨斯es是中大型车，竞争对手有宝马5系，奥迪a6l，奔驰E级等等。
es有三套动力总成，分别是2.0升自然吸气发动机加cvt变速器，2.5升自然吸气发动机加8速手自一体变速器，2.5升自然吸气发动机加120马力电机加ecvt变速器。
雷克萨斯es的2.0升自然吸气发动机代号为M20A-FKS。这款发动机最大功率127kw，最大扭矩208 Nm，最大功率转速6,600 rpm，最大扭矩转速4400到5,200 rpm。这款发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金气缸盖和气缸体。
雷克萨斯es的2.5升自然吸气发动机代号为A25A-FKS。这款发动机最大功率152kw，最大扭矩243 Nm，最大功率转速6,600 rpm，最大扭矩转速4000到5,000 rpm。这款发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金气缸盖和气缸体。
这款车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
es的动力不是很强，但是这款车配置高，舒适性也很好。混动车型的燃油合理性也很好。

雷克萨斯ES600多少钱？从性能、配置和价格综合考虑

雷克萨斯ES系列一直都是汽车领域中备受追捧的车型之一，其优秀的性能、豪华的配置和高质量的制造工艺，让它成为了各种消费者心目中的终极选择。其中，ES600作为ES系列的一员，蕴含了更高级别的设计和配置，吸引着越来越多的消费者。那么，雷克萨斯ES600多少钱？从性能、配置和价格综合考虑，我们一起来探索一下吧。
一、性能方面
雷克萨斯ES600在性能方面表现非常出色，主要包括两个方面，分别是动力性和悬挂系统。
1. 动力性
雷克萨斯ES600采用的是3.3L V6自然吸气发动机，在动力输出方面表现非常不错，最大功率为208马力，最大扭矩为312N·m，整车的动力表现很出色，可以轻松满足城市和高速驾驶的需求。
此外，ES600还采用了6速手自一体变速器，可以实现手动和自动两种换挡模式，换挡速度快而顺畅，还具有一个手动换挡的“+”按钮，可以让驾驶者更加方便地进行手动换挡操作。
2. 悬挂系统
ES600采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂，前后悬挂系统能够有效提高整车的稳定性和操控性，同时还可以提供更出色的悬挂舒适性和减震效果，大幅度提高了乘坐的舒适度。
二、配置方面
雷克萨斯ES600在外观和内饰设计上，都融入了豪华和时尚的元素，配置相当丰富，让人目不暇接。
1. 外观
ES600的外观设计沿袭了雷克萨斯一贯的精致风格，前脸采用了家族式的设计语言，整车线条流畅自然，线条流畅平滑、非常具有动感。
车身尺寸方面，ES600的长宽高分别为4985/1820/1465mm，轴距为2850mm，非常符合大型轿车的标准，外观看起来十分雄伟豪华。
2. 内饰
雷克萨斯ES600在内饰设计上，基于车厢舒适性、乘坐舒适性和人性化设计，全面提升了内部的豪华感和舒适度，为驾驶者和乘客提供最优质的乘车体验。
从座椅铺垫到中控台和仪表盘，都采用了高质量的材料，质感非常出色。配合上恰到好处的光泽处理，整车内饰无疑是豪华舒适感的典范。
3. 其他配置
除了上述外观和内饰配置，雷克萨斯ES600还配备了一系列先进的科技配置，如Intuitive Park Assist主动式泊车辅助、智能交通提示系统等，提高了车辆的驾驶感知能力和行车安全性。
此外还有蓝牙、AUX、USB接口，GPS导航系统等，能够在行车中为驾驶者和乘客提供丰富的娱乐和信息服务。
三、价格方面
虽然ES600的性能和配置都非常出色，但其价格也不菲。据了解，目前国内销售的雷克萨斯ES600的价格在45-52万元不等，实际价格还要根据具体配置而定。
综上所述，雷克萨斯ES600是一款性能、配置和价格相对均衡的豪华轿车，它的出现填补了上一代ES系列中类似水平的缺陷，并且凭借出色的性能和配置，在豪华轿车市场中有着广泛的受欢迎程度。无论是从外观设计、内饰配置，还是从动力性、悬挂系统和科技配置方面来看，这款车型都值得广大消费者的考虑。

100度电还跑不了600km的蔚来，是怎么走向神坛的？

这一波降价，将 蔚来 再次推向舆论高点。

有人说李斌反复无常，当年信誓旦旦的表示蔚来不会降价，转头全新 蔚来ES6 改款最高降价5万8，同时全系车型又给出3万的价格降幅。

李斌，你不地道啊。

事实上，李斌说的不降价，不是分文不动，任何一家企业在遇到市场变动的时候如果坚持一个价格不变的策略，一定会输的特别惨，李斌的蔚来也是一家商业企业，是需要在市场中获得生存空间的。

相比于其它不断调整价格的企业，李斌已经很能hold住了。

比如说这一波3万降价不是单纯的降低价格，而是拿掉了等价值的服务，给了用户更多的选择，如果选择降价3万的方案，那么用户将会失去终身免费换电、10年质保以及流量权益。

这些都是对蔚来车主很有价值的服务，所以有很多车主还是选择权益，而不是3万的降价幅度。

而且，李斌的价格调整幅度已经很小了，多次降价、调整权益之后，蔚来的价格依然非常高，对比 特斯拉 、 比亚迪 单纯意义上的官方降价，李斌的用权益换价格策略是成功的。

最直接的体现就在二手车市场中，目前二手车市场不带电池的ES6价格依然在20万左右，目前不带电池的新车价格是27万左右，一台两年的二手车残值能够做到20万左右，已经非常恐怖了。

要知道当年的保值神车 雷克萨斯ES ，也做不到这样的保值率。

李斌从运营上拿捏了市场需求，第一订单式生产让车辆永远处于“紧俏状态”，至少不会有库存车，第二从产品设计、用户服务上保证了高质量。

当我们退一步来看蔚来品牌的时候，更多留给市场的印记是高端。

其实蔚来的产品是有明显短板的，比如说能耗和续航，100kWh的大电池包版本理论续航为625km（CLTC数据），其实日常驾驶只能保证500km左右的续航能力，这还是在市郊区路况下驾驶，高速续航崩盘速度更快。

有人嘲讽，100kWh电池包都跑不了600km，蔚来的三电技术真的不行。

账面数据是，ES6的百公里能耗是16kWh百公里，这一数据已经非常高，日常使用的能耗可以轻松达到百公里18kWh甚至20kWh。

也就是说，跑100km需要用20度电左右。

电耗高的原因有两个，一个是三电系统技术高度，另一个是车辆自重，蔚来的三电技术不算顶级，但也绝对不算落后，碳化硅技术以及三合一系统，让整车拥有97%的效率，电池包能量密度也超过185Wh/kg。

所以我们只能说蔚来太重了，一台尺寸4米8的中型SUV自重接近2.4吨， 上路载人质量一定会超过2.5吨，巨大的重量一定会拉高能耗。

之所以重，是因为蔚来“堆料”，不仅仅有溢出严重的配置，同时还有优秀的隔音系统，别的不说就说静谧性，没有弯路可以走，想要达到更好的NVH就一定要堆料。

所以蔚来的座舱不仅仅是同级别最豪华的，拥有更好的皮质触感以及更宽大的座椅，同时大量隔音棉也提升了NVH。

做过隔音的都知道，后市场的隔音材料也得30kg-40kg左右，原厂想要更好的效果，隔音棉自重可以达到一个成人的重量。

太重是为了让座舱豪华更优秀，所以能耗也会因此提升，这也是100kWh电池包跑不了600km的原因。

所以当我们来看蔚来的时候，说得更多的不是续航，而是高端化的市场定位。 玩车网

什么是高端？其实也不是产品续航、产品操控，而是停留在用户感受层面的高级感，比如说蔚来主打的服务、高价值换电体系以及不错的口碑，这些是它获胜的关键。

至于续航成绩，比对手短50km根本无伤大雅，毕竟换电体系和服务体系能够支撑不错的续航半径。

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以上就是玩车网为大家带来的雷克萨斯es使用了什么变速箱，希望能帮助到大家！