以军用版为原型！聊一聊东风猛士民用版，88万的售价值吗？

小编今天整理了一些以军用版为原型！聊一聊东风猛士民用版，88万的售价值吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、1000匹马力的豪华纯电越野车：品鉴猛士917
• 2、以军用版为原型！聊一聊东风猛士民用版，88万的售价值吗？
• 3、东风猛士越野车多少钱

1000匹马力的豪华纯电越野车：品鉴猛士917

在今年的 上海 车展上， 猛士 科技的首款车型—— 猛士917 全球首发亮相了，一经亮相，就凭借硬朗的机甲风格、豪华纯电硬派越野车的身份、上千匹的马力等特色获得了无数越野爱好者的关注。上周末，猛士917来到重庆首发亮相，我们也带着几个问题，去品鉴了这位“东方真猛士”。

问题1：猛士是一个怎么样的品牌？

说起猛士，最为大家熟知的是他的军车身份。2002年， 东风 军车开始研制1.5吨高机动性军用越野汽车，历经63台样车试制、115万公里道路强化测试后，“猛士”研制成功，并获得国家科技进步奖一等；之后出现在普罗 大众 视线中是每次重大阅兵仪式上的雄姿英发。高承载性、高机动性、高适应性、安全稳定性、越野通过性等，都是猛士身上熠熠发光的亮点。

去年，东风旗下全新品牌正式发布，作为东风公司“东方风起”计划、“科技跃迁”行动的战略支撑，以“猛士”之名，进军国内豪华电动越野车领域。而“猛士”，将汇集东风最前瞻的原创技术，以超级平台、超级越野、超级动力为标准，打造新时代意义上的超能猛士。猛士917，就是品牌旗下的首款量产产品。

问题2：猛士917的技术亮点有哪些？

首先，猛士917来自M TECH猛士智能越野架构，是该架构下的首款量产车型。

M TECH架构是支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，拥有最全面的电控智能化底盘系统，并采用军车级强度的可靠耐久性能开发及测试验证体系。该架构包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大行业领先硬核技术集群。

MORA猛士滑板越野平台，支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。在这个越野平台上，可以支持超大带宽轴距扩展，大大缩减了后期研发SUV、皮卡、VAN等多种车身形式、多种风格产品的时间，并且支持纯电、增程两种动力系统。基于此，猛士917纯电版采用了前后四电机驱动，可实现超过1000匹马力的动力输出，综合续航为505公里；增程版则采用三电机配合1.5T增程器的组合，综合马力超过800匹，综合续航超过800公里。

而在MEGA POWER 猛士动力的加持下，猛士917采用了全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超16000N·m，零百加速仅为4.2秒，配合上1000匹的马力，让爬坡、冲沙等越野场景有着更强的持久动力。

猛士越野全地形智能解决方案M ATS，拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，可根据不同越野路况，智能选择最理想的越野模式。同时，猛士917的蟹行模式，可让车辆实现横向行驶，使变道更灵动，让泊车入位更轻松。

此外，猛士917搭载的东方鹰眼无人机系统，拥有道路监测功能，可以勘测路面地形、坡度、角度等环境信息，并支持同步智能路径规划，基于以上技术，让猛士917拥有了“猛士智能安防系统”、L3智能驾驶辅助系统等功能，还具备3公斤的挂载能力，让野奢露营、长途穿越更具乐趣。

问题3：猛士917的设计亮点有哪些？

技术无法看到，设计可以。猛士917的设计，也是它的吸睛之处。

猛士品牌源于军车，在量产版车型上自然也延续了其硬汉气质。猛士917的前脸设计是以东方醒狮NDA为灵感本源，强劲机盖线条、干练直立风窗车顶、刀锋利刃式肩线、力量感十足的轮廓造型，都体现出了这台机甲雄狮的霸气威严。身材上，它的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm。

而在内饰上，烽火台式空调出风口设计、手枪式扶手设计等别具一格的设计风格也都在体现着军车的基因。

飞行器样式的换挡手柄，集成换挡、底盘升降、越野模式调节于一体，此外，猛士917还配备丹拿Confidence信心系列音响，座舱采用五屏智能交互，五感合一。

配色方面，猛士917提供无界幻境、丛林迷雾、钛合乌金三大专属色，内饰则提供月影灰和砂岩橙两种色彩风格可选。除此之外，猛士还将提供色彩方案定制服务，满足用户个性化审美需求。

猛士917官改先导版除外观专属车身拉花设计、红色制动卡钳、20寸锻造轮毂等专属特征外，还支持车顶平台、侧爬梯、辅助灯光和无人机系统等前装开发。

问题4：猛士917的竞争对手有哪些？

猛士917预售价格区间为70万元-160万元，2023年内限量发售1687台。东创建国汽车集团作为在重庆区域唯一授权经销商，现目前猛士917也已经同步开启预订，2023年7月31日内预订猛士917的用户，还可以获得多项专享礼遇。

新能源版本的越野车没有几个，所以在大范围内，猛士917的对标的是 奔驰EQG 、HUMMER EV、 福特 F150、 特斯拉 Cybertruck 、JEEP Recon以及 仰望U8 等车型，在这个比较小众的车型区间，猛士917等国产品牌的崛起，表明中国品牌在造车技术上已经有着翻天覆地的变化，也让我们看到了中国品牌的向上之路已经开启。

写在最后：

在刚刚过去的国内越野盛事阿拉善英雄会上，猛士917完成了多个热门越野坐标的性能测试，在大、小V沟的穿梭中一路闯关，更在腾格里沙漠深处连续多次直拔天坑，顺利冲顶越野之巅。它以实力证明了自己，也表现了豪华越野电动车该有的样子。

作为中国豪华电动越野首发力作，猛士917无愧其猛士的名号，它的出现，也将推动越野车电动化、智能化的发展。豪华电动越野车的时代已经开启，越野猛士，不想试试吗？

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以军用版为原型！聊一聊东风猛士民用版，88万的售价值吗？

众所周知，东风猛士是一款军用车，所以在聊它的民用版之前，我们先简单的说一下国内军用车的历史。东风猛士算是目前第三代国产军用车，在它之前分别是第一代的BJ212和第二代的北汽勇士，而东风猛士作为第三代，其2007年开始装备部队，但首次亮相是在2009年的阅兵仪式上，目前东风猛士也已经发展到了自己的第三代车型，它的第二代车型在2015年正式亮相并应用到部队。或许是因为新车型替代的原因，在2014年的时候，东风就推出了民用版的猛士，虽然是民用版，但它几乎是100%还原了军用版本的性能，下面我们具体了解一下这款车！

东风猛士民用版的原型就是军用版，而一代猛士军用版的原型则是Humvee，也就是我们所说的悍马H1。因为1代猛士是在2001年开始的研发，当时国内的造车技术很落后，但又迫切的需要一款机动性和可靠性极强的硬派越野，所以当时就选择了逆向研发，但好在核心的零部件经过反复的研发，都具备了自主生产的能力，而这就是一代猛士军用车的诞生。因为是基于悍马H1为原型开发的，所以我们看到在外观方面，一代猛士与其整体设计极为相似。

作为民用版车型，它的尺寸并没有改变，长宽高分别为5030*2210*1980mm，轴距为3300mm。通过数据就能感受到，这款车可远比什么奔驰大G、丰田陆巡还要大，尤其是超2.2米的车宽保证了其拥有更好的行驶稳定性。并且作为以军用车为原型的民用版本，在底盘数据方面也没有改动，光通过其底盘数据就足以看出其越野能力的高低。接近角为60度，最大离地间隙为410mm，要知道陆巡等车型的接近角最多到38度左右，离地间隙也仅为230mm，完全没有可比性。

进入车内，内饰方面的确不及陆巡等车型，几乎清一色的硬塑料材质，并且也没有什么舒适性配置，好在配备了自动空调。但这中控操作区，这款车提供了一套四轮自动充放气配置，可以根据地形的不同选择合适的胎压，一方面可以提高轮胎的抓地力，另一方面可以提高舒适性，毕竟这样一台车它的悬挂一定不会很舒服。

动力方面，新车共搭载了两款东风康明斯柴油涡轮增压发动机，分别是3.9T和4.5T的V6发动机，前者匹配一台5MT手动档，后者则匹配了一台5AT变速箱。四驱系统采用比较简单可靠的分时四驱系统，底盘悬挂则是采用了门桥式的双叉臂悬挂，上下摆臂十分粗壮，舒适性不高但侧倾性能很好。这款车还有很关键的一点是其依旧采用了车身装甲，所以整车的车重达3.5吨左右，即便是还有发动机它的油耗也会轻松突破20个。

总结：虽然是一代猛士的民用版，但因为其几乎还原了军用版的设计，所以该车的性能绝对很强悍，当然价格也很强悍，当时的市场指导价为88万起售，几乎是5.7陆巡的一个价格，但两者可比性并不大。其实除了一代勇士之外，目前通过途径也能买到真正的二代猛士军用版，只不过价格不菲，市场价在198万左右，堪比顶配的奔驰大G，同样的价格你会更倾向于谁呢？欢迎评论区留言！ 玩车网

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东风猛士越野车多少钱

东风越野车猛士价格指导价是88万，它的性能：

1、总体设计，中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%；

2、造型设计，计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击；

3、车身设计，作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性；

4、动力传动系统发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题；

5、底盘系统，进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS（ASR驱动防滑）系统的集成匹配技术。

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